4 m. BMW M2021 apžvalga: konkurencingas kupė

Ar šis įspūdingas naujas BMW bus prisimintas kaip prieštaringiausias automobilis, išleistas 2020-aisiais?

Tai visai įmanoma. Juk pastaruoju metu atmintyje nėra kito automobilio, dėl kurio entuziastams taip greitai ir taip dažnai užvirtų kraujas.

Taip, antros kartos BMW M4 gresia įsiminti dėl netinkamų priežasčių, ir visa tai dėl tų didžiulių, dėmesį patraukiančių grotelių.

Žinoma, naujasis M4 yra daugiau nei tik „gražus veidas“ ar gana nuostabus veidas. Tiesą sakant, kaip parodė mūsų Competition kupė testas, jis nustato naują standartą savo segmente. Skaityti daugiau.

BMW M 2021 modeliai: M4 konkursas
Saugos įvertinimas
variklio tipas	3.0l turbo
Kuro rūšis	Aukščiausios kokybės bešvinis benzinas
Kuro efektyvumas	-L / 100km
Nusileidimas	4 sėdynės
Kaina	$120,500

Ar tai geras kainos ir kokybės santykis? Kokias funkcijas jis turi? 8/10

Pradedant nuo 159,900 144,990 USD, plius išlaidos kelyje, tik su automatine pavarų dėže, „Competition“ šiuo metu yra „įprastos“ tik mechaninės pavaros (4 XNUMX USD) viršūnėje XNUMX XNUMX galiniais ratais varomų kupė su xDrive visų varančiųjų ratų pavara ir įvairiomis pasirinkimo galimybėmis. su atlenkiamu viršumi. bus prieinami ateityje.

Bet kuriuo atveju, antrosios kartos M4 Competition kupė kainuoja 3371 18 USD daugiau nei jo pirmtakas, nors pirkėjams kompensuojamas daug ilgesnis standartinės įrangos sąrašas, įskaitant metalinius dažus, prieblandos jutiklius, prisitaikančius lazerinius priekinius žibintus, LED dienos žibintus ir galinius žibintus. priekiniai žibintai, lietaus jutimo valytuvai, mišraus lydinio ratlankių komplektas (19/XNUMX), elektra valdomi ir šildomi atlenkiami šoniniai veidrodėliai, beraktis įėjimas, galinis stiklas ir elektra valdomas bagažinės dangtis.

Naujasis M4 Competition kupė turi gana didelę burną.

10.25 colių jutiklinio ekrano informacijos ir pramogų sistema, palydovinė navigacija su tiesioginiu eismo srautu, belaidis Apple CarPlay ir Android Auto, skaitmeninis radijas, 464 W Harman Kardon erdvinio garso sistema su 16 garsiakalbių, 12.3 colių skaitmeninis prietaisų skydelis, galvos apdangalai. ekranas, paleidimas mygtuku, belaidis išmaniojo telefono įkroviklis, reguliuojamos šildomos priekinės sportinės sėdynės, trijų zonų klimato kontrolė, prailginti Merino odos apmušalai, anglies pluošto apdaila ir aplinkos apšvietimas.

Viduje yra 12.3 colio skaitmeninis prietaisų skydelis.

Būdami BMW, mūsų bandomasis automobilis buvo aprūpintas įvairiomis galimybėmis, įskaitant nuotolinį variklio užvedimą (690 USD), BMW važiavimo įrašymo įrenginį (390 USD), mišrų juodo lydinio ratlankių komplektą (19/20 colių) su Michelin Sport Cup 2 padangomis (2000 USD 26,000 188,980). ) ir XNUMX XNUMX USD vertės anglies paketas (anglies-keraminiai stabdžiai, anglies pluošto išorinė apdaila ir anglies pluošto priekinės sėdynės), todėl bandymo metu kaina pakilo iki XNUMX XNUMX USD.

Mūsų bandomasis automobilis buvo su 19/20 colių juodo lydinio ratlankiais.

Beje, M4 Competition kupė žengia koja kojon su Mercedes-AMG C63 S (173,500 5 USD), Audi RS 150,900 135,636 kupė (XNUMX XNUMX USD) ir Lexus RC F (XNUMX XNUMX USD). Tai geresnis kainos ir kokybės santykis nei pirmasis, o pastarieji du atitinka kito lygio našumą.

Ar yra kažkas įdomaus jo dizaine? 9/10

Pradėkime prie darbo: naujasis M4 Competition kupė turi gana didelę burną. Tai tikrai ne visiems, bet esmė tokia.

Taip, jei nesuprantate, kodėl M4 Competition kupė dabar atrodo taip, kaip atrodo, vadinasi, BMW dizaineriai, vykdydami savo verslą, aiškiai neturėjo jūsų galvoje.

Aišku, BMW firminių grotelių negabaritinė versija buvo matyta ir anksčiau, pastaruoju metu ant didelio X7 visureigio, tačiau kupė M4 Competition yra visiškai kitokia forma ir dydis.

M4 Competition kupė profilis panašus į šeštosios kartos Ford Mustang.

Dabar žinau, kad čia esu mažuma, bet labai vertinu tai, ką BMW čia bandė padaryti. Galų gale, neskaitant panašaus stiliaus ir galbūt patrauklesnio M3 Competition sedano, M4 Competition kupė yra tiesiogine prasme neklystamas.

Ir už tai, ko verta, manau, kad aukštos, bet siauros grotelės geriausiai atrodo su mažu plonu numeriu, kaip mūsų bandomasis automobilis. Europietiško stiliaus alternatyvi plokštė to tiesiog nepateisina.

Bet kuriuo atveju M4 Competition kupė akivaizdžiai slypi daugiau nei jo veidas, įskaitant tokias pat nuotykių kupinas dažymo galimybes su mūsų bandomuoju automobiliu, nudažytu San Paulo gelsva metalo spalva. Nereikia nė sakyti, kad tai šou kamštis.

Geriausiai atrodo M4 Competition kupė galinė dalis.

Likusią priekinę dalį išskiria gilios šoninės oro įleidimo angos ir baisūs prisitaikantys lazeriniai priekiniai žibintai, kuriuose yra šešiakampiai LED dienos žibintai. Taip pat yra labai įlenktas gaubtas, kurį taip pat sunku nepastebėti.

Šone M4 Competition kupė turi profilį, panašų į šeštosios kartos Ford Mustang, kuris yra mažiausiai pastebimas kampas. Tačiau jis vis dar patrauklus, nors ir šiek tiek per aptakus, net ir su anglies pluošto stogo plokšte.

Mūsų bandomasis automobilis atrodė geriau dėl pasirenkamo 19/20 colių mišraus juodo lydinio ratlankių komplekto, kuriame taip pat buvo pasirinkti auksiniai anglies-keraminiai stabdžių suportai. Jie puikiai dera su juodais šoniniais sijonais ir nefunkcionaliais alsuokliais.

Yra neveikiantis „kvėpuojantis oras“.

Gale M4 Competition Coupé yra geriausias: spoileris ant bagažinės dangčio subtiliai primena jo galimybes, o keturi sportinės išmetimo sistemos išmetimo vamzdžiai masyviame difuzoriaus įdėkle – ne. Net ir galiniai LED žibintai atrodo puikiai.

Viduje „M4 Competition“ kupė ir toliau išlieka stulbinančio lygio, atsižvelgiant į tai, kaip jis įtrauktas į sąrašą, su mūsų bandomuoju automobiliu su prailgintais merino odos apmušalais su Alcantara akcentais, kurie visi buvo labai ryškūs „Yas Marina Blue/Black“.

„M4 Competition“ viduje yra nokautas.

Be to, anglies pluošto apdaila yra ant stambaus sportinio vairo, prietaisų skydelio ir centrinės konsolės, o sidabriniai akcentai taip pat naudojami pastaruosiuose dviejuose, kad padidintų sportišką ir aukščiausios kokybės atmosferą, kartu su M trijų spalvų saugos diržais ir antracito spalvos apmušalu. .

Kitu atveju M4 Competition kupė atitinka 4 serijos formulę su 10.25 colio jutikliniu ekranu, plūduriuojančiu virš centrinės konsolės, valdomu intuityviu važiavimo ratuku ir fiziniais greitos prieigos mygtukais centrinėje konsolėje.

Viduje yra 10.25 colio jutiklinio ekrano daugialypės terpės sistema.

BMW 7.0 operacinės sistemos dėka ši sąranka yra viena geriausių versle (išskyrus retkarčiais pasitaikančius Apple CarPlay belaidžio ryšio nutrūkimus).

Priešais vairuotoją – 12.3 colio skaitmeninis prietaisų skydelis, kurio pagrindinė ypatybė – į galą atsuktas tachometras. Jam trūksta konkurentų funkcionalumo, tačiau yra ir labai didelis „head-up“ ekranas, kurį galima patogiai projektuoti ant priekinio stiklo.

Kiek praktiška interjero erdvė? 8/10

4794 mm ilgio (su 2857 mm 1887 mm ratų baze), 1393 4 mm x XNUMX XNUMX mm pločio ir XNUMX XNUMX mm aukščio MXNUMX Competition Coupe yra gana didelis vidutinio dydžio automobiliui, o tai reiškia, kad jis yra geras praktiškumo požiūriu.

Pavyzdžiui, bagažinės tūris yra gana geras, 420 l, ir gali būti padidintas iki nežinomo tūrio nuėmus 60/40 sulankstomą galinę sėdynę – veiksmą galima atlikti rankiniu būdu atidarant pagrindinio daiktadėžės skląsčius. .

Bagažinės tūris numatomas 420 litrų.

Tačiau čia kalbame apie kupė, todėl bagažinės anga nėra itin aukšta, nors jos bagažinė yra didelė, todėl sunku gabenti didelių gabaritų daiktus. Tačiau du krepšio kabliukai ir keturi tvirtinimo taškai padės pritvirtinti palaidus daiktus.

M4 turi 60/40 sulankstomą galinę sėdynę.

Viskas taip pat dažniausiai yra gerai antroje eilėje, kur už savo 184 cm vairuotojo sėdynės turėjau keletą colių galvos ir pakankamai vietos kojoms, nors vietos galvai buvo mažai arba visai nebuvo, o galva braižė stogą.

Antroji eilė taip pat dažniausiai gera.

Kalbant apie patogumus, po centrinės konsolės gale esančiomis ventiliacinėmis angomis yra du USB-C prievadai, tačiau nėra nulenkiamo porankio ar puodelių laikiklių. Ir nors krepšeliai bagažinės dangtyje nustebino, buteliams jie per maži.

Galinėse sėdynėse sėdintys keleiviai turi du USB-C prievadus ir ventiliacijos angas.

Taip pat verta paminėti, kad yra du ISOFIX tvirtinimo taškai ir du viršutiniai laido tvirtinimo taškai, skirti (nepatogiai) įrengti vaikiškas kėdutes galinėje sėdynėje. Juk M4 Competition yra keturvietis.

Priekyje kažkas vyksta: centriniame dėtuvėje yra pora puodelių laikiklių, USB-A prievadas ir belaidis išmaniojo telefono įkroviklis, o centrinis skyrius yra tinkamo dydžio. Jis turi savo USB-C prievadą.

Priešais puodelių laikiklius yra belaidis išmaniojo telefono įkroviklis.

Pirštinių dėžutė yra mažesnėje pusėje, o atlenkiamas skyrius vairuotojo pusėje yra pakankamai didelis, kad būtų galima paslėpti piniginę ar kitus smulkius daiktus. Taip pat yra durelių stalčiai, į kiekvieną iš kurių galite įdėti įprastą butelį.

Tačiau prieš tęsiant verta paminėti, kad anglies pluošto priekinės sėdynės, esančios mūsų bandomajame automobilyje, nėra skirtos visiems. Kai tu sėdi, jie tave labai palaiko, tačiau įlipti ir išlipti iš jų yra tikras iššūkis dėl labai aukštų ir standžių šoninių atramų.

Kokios yra pagrindinės variklio ir transmisijos charakteristikos? 10/10

M4 Competition Coupe varomas stulbinančiu nauju 3.0 litrų dviejų turbokompresoriumi šešių eilių benzininiu varikliu kodiniu pavadinimu S58.

Didžiulė didžiausia 375 kW galia esant 6250 aps./min. ir dar didesnis 650 Nm maksimalus sukimo momentas 2750–5500 aps./min. diapazone, S58 yra 44 kW ir 100 Nm galingesnis už jo pirmtaką S55.

Nauja ir universali aštuonių greičių sukimo momento keitiklio automatinė transmisija (su mentelėmis), pakeičianti ankstesnę septynių greičių dvigubos sankabos transmisiją.

3.0 litrų šešių eilių turbokompresoriumi išvystomas 375 kW/650 Nm galia.

Ir ne, M4 Competition kupė nebėra šešių greičių mechaninės pavarų dėžės, ji dabar yra standartinė tik įprastam M4 kupė, kuris išvysto „tik“ 353 kW ir 550 Nm.

Tačiau abu variantai vis dar yra varomi galiniais ratais, o M4 Competition Coupe dabar iš vietos iki 100 km/h įsibėgėja per 3.9 sekundės, todėl jis yra 0.1 sekundės greitesnis nei anksčiau. Pažymėtina, kad įprastas M4 kupė užtrunka 4.2 s.

Sekite naujienas automobiliųsavaitinis vadovo naujienlaiškis

Kiek sunaudoja kuro? 7/10

Kombinuotos M4 Competition Coupé (ADR 81/02) degalų sąnaudos yra 10.2 l/100 km, o anglies dvideginio (CO2) emisija – 234 g/km. Abu rezultatai yra daugiau nei verti, atsižvelgiant į siūlomą našumo lygį.

Tačiau atlikdami tikruosius bandymus, vidutiniškai nuvažiavome 14.1/100 km, nuvažiavę 387 km, o eismas buvo pakankamai ilgas nuo buferio iki buferio. Ir jei to nebuvo, M4 Competition kupė elgėsi „sparčiai“, todėl įmanoma daug geresnė grąža.

Pažymėtina, kad M4 Competition kupė 59 litrų kuro bake telpa bent jau brangesnis 98 oktaninio skaičiaus aukščiausios kokybės benzinas, tačiau tai nieko keisto.

Kokia saugos įranga sumontuota? Koks yra saugos įvertinimas? 9/10

Nei ANCAP, nei jo kolega Europoje Euro NCAP dar nesuteikė M4 Competition Coupe saugos įvertinimo.

Tačiau jo pažangios pagalbos vairuotojui sistemos apima į priekį autonominį avarinį stabdymą (AEB) su kryžminio eismo pagalba ir pėsčiųjų ir dviratininkų aptikimu, eismo juostos laikymosi ir vairavimo pagalba (įskaitant avarines situacijas), prisitaikančią pastovaus greičio palaikymo sistemą su sustojimu ir eismu, eismu. ženklų atpažinimas, tolimųjų šviesų pagalba, aktyvus aklosios zonos stebėjimas ir kryžminio eismo perspėjimas, atbulinės eigos pagalba, statymo pagalba, galinis AEB, erdvinio vaizdo kameros, priekiniai ir galiniai parkavimo jutikliai ir padangų slėgio stebėjimas.

Kitą standartinę saugos įrangą sudaro šešios oro pagalvės (dvigubos priekinės, šoninės ir užuolaidinės), neslystantys stabdžiai (ABS), avarinio stabdymo pagalbinė įranga ir įprastos elektroninės stabilumo ir traukos kontrolės sistemos, pastaroji turi 10 pakopų.

Garantija ir saugos įvertinimas

Pagrindinė garantija

3 metai / neribota rida


garantija

ANCAP saugos įvertinimas

Kiek kainuoja turėti? Kokia garantija suteikiama? 7/10

Kaip ir visiems BMW modeliams, M4 Competition Coupe suteikiama trejų metų neribota ridos garantija, kuri yra dveji metai mažiau nei aukščiausios kokybės standartas, kurį nustato Mercedes-Benz, Volvo, Land Rover, Jaguar ir Genesis.

Tačiau trejų metų pagalba kelyje taip pat įtraukta į M4 varžybas, kurių aptarnavimo intervalas yra kas 12 mėnesių arba 15,000 XNUMX km (atsižvelgiant į tai, kas įvyksta anksčiau).

Siekiant palengvinti sandorį, 80,000 metų ribotos kainos paslaugų planai 3810 762 km galimi nuo XNUMX USD arba XNUMX USD už apsilankymą, o tai yra gana pagrįsta, atsižvelgiant į visus dalykus.

Ką reiškia vairuoti? 9/10

Naujasis M4 Competition kupė – tikras žvėris. Paprastai ir lengvai.

Tiesą sakant, tai toks žvėris, kad tai, kaip gerai išnaudosite jo charakteristikas viešuose keliuose, labai priklauso nuo to, kaip jis įtrauktas į sąrašą.

Mūsų bandomajame automobilyje buvo sumontuotos pasirenkamos Michelin Sport Cup 2 padangos ir anglies-keraminiai stabdžiai, kurie paprastai yra trasos superžvaigždžių atsarginė priemonė.

Ir nors dar neišbandėme tokioje aplinkoje, negalima paneigti, kad M4 Competition kupė trasoje jausis kaip namie, tačiau kasdieniam vairavimui šios parinktys yra per žingsnį ar du.

Prieš paaiškindami, kodėl, svarbu pirmiausia pripažinti, kas daro M4 Competition kupė tokį siaubingą.

Naujasis 3.0 litrų eilės šešių eilių variklis su dviem turbokompresoriais yra neabejotinai galingas, todėl sunku išnaudoti visas jo galimybes neišleidus licencijos.

Tačiau kai pavyksta jį išspausti įjungus pirmą ir antrą pavaras, tai be galo malonu, nes žemos klasės sukimo momento pliūpsnis sukuria galingą smūgį, kuriuo galėtų didžiuotis net Geležinis Mike'as Tysonas.

Dėl šios priežasties retai varginomės su kuo nors kitu, išskyrus S58 „Sport Plus“ režimą, nes pagunda visa tai turėti yra per didelė.

Priežastis, kodėl tai padaryti taip paprasta, yra ta, kad aštuonių greičių sukimo momento keitiklio automatinės sistemos trys nustatymai yra nepriklausomi, o tai reiškia, kad M4 Competition kupė ne visada stengsis išlaikyti žemesnę pavarą, jei to nenorite.

Pats agregatas yra nuspėjamai žavus, o greičio skirtumas tarp šio naujojo automobilio ir jo pirmtako su dviguba sankaba yra beveik nereikšmingas. Taip, keitimo privalumas yra sklandus pavarų perjungimas, o trūkčiojimas važiuojant mažu greičiu dabar yra tolimas prisiminimas.

O kai perjungiate pavarų skaičių, išryškėja klesti sportinė išmetimo sistema. Smagu, kad jis yra paruoštas važiuoti kiekvieną kartą įjungus degimą, tačiau norint mėgautis maksimaliu traškėjimu ir traškėjimu įsibėgėjus, S58 turi veikti „Sport Plus“ režimu.

Kalbant apie valdymą, M4 Competition Coupe yra vienas iš tų sportinių automobilių, kuriems kaskart įvažiuojant į posūkį reikia vis daugiau sukibimo, nes jis žaismingu posūkiu išstumia savo 1725 kg svorį.

Nors man labai patinka galinių ratų pavaros dinamika, vis tiek negaliu susimąstyti, kokia bus galiniais posūkiais varoma „xDrive“ visų varančiųjų ratų versija, kai ji pasirodys, tačiau to teks palaukti dar vieną dieną.

Tuo pačiu metu sukibimas gali būti didžiausia M4 Competition kupė problema su darbiniu žodžiu „gali“. Taip, šie Michelin Pilot Sport Cup 2 gali būti naudingi įvairiomis sąlygomis, tiek tiesia linija, tiek vingiuotame maršrute.

Nesupraskite mūsų neteisingai, pusiau slydimas yra puikus, kai jie yra karšti ir naudojami ant sauso paviršiaus, tačiau šaltą ar šlapią dieną jie ne taip gerai sukimba, kai palaidi dujas, net ir su ribotu atbuline eiga. slydimo diferencialas atlieka geriausią savo darbą.

Dėl šios priežasties rinktume atsargines Michelin Pilot Sport 4 S padangas, kurios užtikrina tokį sukibimo lygį, kokio tikitės važiuojant kasdien, nebent važinėjate savaitgaliais.

Tiesą sakant, jei galvojate apie M4 Competition Coupe stebėjimą, integruotas rato laikmatis ir slydimo analizatorius padės pagerinti slydimo kampą ir slydimo laiką, jei važiuojate sniego motociklu, bet mes nukrypstame.

Kol kalbame apie mūsų bandomojo automobilio galimybes, verta paminėti, kad tai panaši istorija ir su anglies keramikos stabdžiais. Vėlgi, jie yra didžiuliai bėgimo dieną, tačiau jie yra per daug, kai einate viešaisiais keliais.

Aš rinkčiausi standartinius plieninius stabdžius. Jie patys savaime yra galingi ir vis dar turi du pedalo pojūčio nustatymus, o komforto progresyvumas sulaukia mūsų balso.

Kalbant apie komfortą, M4 Competition Coupé daro pažangą, kai kalbama apie našumą. Anksčiau tai buvo nepakeliamai sunku, o dabar gana patogu.

Taip, sportinė pakaba sumontuota gražiai ir daro viską, kad patiktų. Paprasčiau tariant, aukšto dažnio nelygumai įveikiami tvirtai, bet greitai, o nelygumai taip pat yra šaltakraujiški.

Žinoma, galimi prisitaikantys amortizatoriai daro stebuklus fone, suprantama, kad pirmenybė teikiama nustatymui „Comfort“, nors „Sport“ ir „Sport Plus“ alternatyvos ne taip erzina, kai reikia papildomos kūno kontrolės.

Greičio jutiklis elektrinis vairo stiprintuvas yra dar vienas M4 Competition Coupe diržo žingsnis, kuris geriausiai veikia komforto režimu, pasižymi dideliu svoriu ir labai tiesiu važiavimu.

Žinoma, ši sąranka gali tapti sunkesnė sportiniu režimu ir vėl sunkesnė sportiniu režimu, jei jums tai patinka. Bet kokiu atveju jausmas yra gana geras. Taip, M4 Competition kupė puikiai bendrauja – ir dar daugiau.

Nuosprendis

Kad ir kaip būtų, neapykantai to nekęs, tačiau naujajam M4 Competition kupė nereikia jokių nepageidaujamų patarimų dėl stiliaus. Ir nepamirškime, stilius visada yra subjektyvus, todėl tai nėra teisus ar neteisingas dalykas.

Bet kuriuo atveju M4 Competition Coupe yra velniškai geras sportinis automobilis ir turėtų būti pripažintas tokiu. Tiesą sakant, tai daugiau nei velniškai gerai; tokio tipo automobilį norite vėl vairuoti.

Juk vairuodamas nežiūri į išvaizdą. Ir tikri entuziastai norės važiuoti M4 konkurse, o ne žiūrėti į jį. Ir koks tikrai nepamirštamas važiavimas.