BMW M3 Competition 2021 apžvalga

Galima teigti, kad BMW M1, stulbinantis septintojo dešimtmečio pabaigos Giorgetto Giugiaro dizaino kūrinys, pirmiausia įtraukė į visuomenės sąmonę Bavarijos gamintojo „M“ prekės ženklą. 

Tačiau yra ir antra, patvaresnė BMW raidinė ir skaitmeninė plokštelė, kuri greičiausiai išlaikys gatvės žmonių žodžių asociacijos testą.

„M3“ yra BMW veikimo sinonimas – nuo ​​turistinių automobilių lenktynių visame pasaulyje iki puikiai sukonstruotų ir dinamiškų kelių automobilių, pagamintų daugiau nei tris dešimtmečius. 

Šios apžvalgos objektas – praėjusiais metais visame pasaulyje paleistas dabartinis (G80) M3. Tačiau tai dar pikantiškesnis M3 konkursas, kuris prideda šešis procentus daugiau galios ir 18 procentų daugiau sukimo momento, o kainą papildo 10 XNUMX USD.

Ar papildoma konkurso grąža pateisina papildomus pinigus? Laikas išsiaiškinti.  

BMW M 2021 modeliai: M3 konkursas
Saugos įvertinimas
variklio tipas	3.0l turbo
Kuro rūšis	Aukščiausios kokybės bešvinis benzinas
Kuro efektyvumas	-L / 100km
Nusileidimas	5 sėdynės
Kaina	$117,000

Ar tai geras kainos ir kokybės santykis? Kokias funkcijas jis turi? 8/10

Pradinė kaina yra 154,900 3 USD, M5 Competition lygiuojasi su Audi RS 150,900 3 Sportback (175 XNUMX USD), o XNUMX XNUMX USD orbitos pakraštyje išimtis yra Maserati Ghibli S GranSport (XNUMX XNUMX XNUMX USD).

Tačiau jo akivaizdžiausias ir ilgiausias sparingo partneris Mercedes-AMG C 63 S laikinai pasitraukė iš ringo. 

Visiškai nauja Mercedes-Benz C klasė turėtų pasirodyti šį rugsėjį, o herojiškas AMG variantas gaus F1 hibridinę technologiją su 2.0 litrų keturių cilindrų jėgos agregatu. 

Tikėtis didžiulio našumo, o kaina viršija ankstesnį modelį, kuris yra maždaug 170 XNUMX USD.

Ir šis AMG hot rod yra geriau apkrautas, nes, be daugybės našumo ir saugos technologijų (aptartų vėliau apžvalgoje), šis M3 gali pasigirti įspūdingai ilgu standartinės įrangos sąrašu.

Apima „BMW Live Cockpit Professional“ su 12.3 colio skaitmeniniu prietaisų skydeliu ir 10.25 colio didelės raiškos daugialypės terpės ekranu (valdymas jutikliniu ekranu, balsu arba „iDrive“ valdikliu), palydovinė navigacija, trijų zonų klimato kontrolė, pritaikomas aplinkos apšvietimas, lazerinė šviesa. priekiniai žibintai (įskaitant Selective Beam), „Comfort Access“ beraktis įėjimas ir paleidimas bei 16 garsiakalbių Harman/Kardon erdvinis garsas (su 464 vatų septynių kanalų skaitmeniniu stiprintuvu ir skaitmeniniu radiju).

Tada galite pridėti odinį interjerą (įskaitant vairą ir pavarų perjungiklį), elektra reguliuojamas šildomas M Sport priekines sėdynes (su vairuotojo atmintimi), „Parking Assistant Plus“ (įskaitant „3D Surround View & Reversing Assistant“). '), automatinis bagažinės dangtis, į viršų nukreiptas ekranas, prisitaikanti pastovaus greičio palaikymo sistema, lietaus jutimo valytuvai, belaidžio išmaniojo telefono integracija (ir įkrovimas), įskaitant „Apple CarPlay“ ir „Android Auto“ ryšį, neakinantys (vidiniai ir išoriniai) veidrodėliai ir dvigubi stipininiai kaltiniai lengvojo lydinio ratlankiai. (19 colių priekyje / 20 colių gale).

Kaip vizuali vyšnios ant torto, anglies pluoštas pabarstomas į automobilį ir iš jo tarsi blizgantys, lengvi konfeti. Visas stogas pagamintas iš šios medžiagos, daugiau priekinėje centrinėje konsolėje, prietaisų skydelyje, vaira ir perjungimo svirties.  

Visas stogas pagamintas iš anglies pluošto.  

Tai tvirtas funkcijų sąrašas (ir mes jums nenuobodžiavome visi detales), patvirtinantį stiprią vertės lygtį šioje mažoje, bet labai konkurencingoje rinkos nišoje.  

Ar yra kažkas įdomaus jo dizaine? 7/10

Atrodo, kad kartą iš kartos BMW jaučia poreikį supriešinti nuomonę apie automobilius kontroversiška dizaino kryptimi.

Prieš XNUMX metų Chrisas Bangle'as, tuometis prekės ženklo dizaino vadovas, buvo griežtai nubaustas už ryžtingą „nuotaikingesnių“ formų siekimą. Aistringi BMW gerbėjai piketavo prie įmonės būstinės Miunchene, reikalaudami jo pasitraukimo.

O kas kitas, jei ne to meto Bangle pavaduotojas Adrianas van Hooydonkas vadovavo projektavimo skyriui nuo tada, kai jo viršininkas paliko pastatą 2009 m.

Pastaraisiais metais Van Hooydonkas sukėlė dar vieną audrą, palaipsniui didindamas BMW firmines „inkstų groteles“ iki dydžių, kurie kai kuriems atrodo juokingi.

Naujausios BMW „grotelės“ sulaukė prieštaringų reakcijų.

Naujausias didesnių grotelių temos variantas buvo pritaikytas įvairiems koncepcijos ir gamybos modeliams, įskaitant M3 ir jo brolį M4.

Kaip visada, grynai subjektyvi nuomonė, bet M3 didelės, nuožulnios grotelės man primena gerai žinomus morkų animacinio zuikio viršutinius smilkinius.

Laikas parodys, ar toks drąsus elgesys sensta, ar gyvena šlovėje, tačiau negalima paneigti, kad jis dominuoja pirmuosiuose automobilio vizualiniuose įspūdžiuose.

Šiuolaikinis M3 nebūtų M3 be galingos apsaugos.

Panašiai kaip mūsų bandymo metu Meno salos žalieji metaliniai dažai – gilus, blizgus atspalvis, paryškinantis automobilių posūkius ir posūkius bei reguliariai stabdantis praeivius savo kelyje.  

Išsipūtęs gaubtas iškyla iš kampuotų juostelių grotelių ir turi porą dirbtinių oro išleidimo angų, kurios kartu su tamsiais salono priekiniais žibintais (BMW M Lights Shadow Line) pabrėžia tvirtą automobilio išvaizdą.

Šiuolaikinis M3 nebūtų M3 be galingų sparnų, šiuo atveju užpildytų storais 19 colių kaltiniais ratlankiais priekyje ir 20 colių gale. 

M3 Competition montuojami 19 ir 20 colių dviejų stipinų kaltiniai lengvojo lydinio ratlankiai.

Rėmas aplink langus užbaigtas juoda „M High-gloss Shadow Line“, kuri subalansuoja tamsią priekinę pertvarą ir šoninius sijonus. 

Galinė dalis yra daugiasluoksnis horizontalių linijų ir sekcijų rinkinys, įskaitant subtilų „atverčiamo dangčio“ tipo bagažinės dangčio spoilerį ir išsikišusį apatinį trečdalį, kuriame yra gilus difuzorius su keturiais tamsiai chromuotais išmetimo vamzdžiais.

Prisiartinkite prie automobilio, o blizgus anglies pluošto stogas yra jo laimėjimas. Jis yra nepriekaištingas ir atrodo nuostabiai.

Lygiai taip pat stulbinantis yra pirmasis žvilgsnis į visiškai odinį mūsų bandomojo automobilio „Merino“ saloną „Kyalami Orange“ ir juodos spalvos. Kartu su drąsia kėbulo spalva jis kiek prisotintas mano krauju, tačiau techniška, sportiška išvaizda daro stiprų įspūdį.

Prietaisų skydelio dizainas mažai kuo skiriasi nuo kitų 3 serijos modelių, nors skaitmeninis prietaisų skydelis sustiprina didelio našumo pojūtį. Pažiūrėkite aukštyn ir pamatysite, kad M antraštė yra antracitinė.  

Mūsų bandomasis automobilis buvo visiškai odinis Merino spalvos Kyalami oranžinės ir juodos spalvos.

Kiek praktiška interjero erdvė? 8/10

Šiek tiek mažiau nei 4.8 m ilgio, šiek tiek daugiau nei 1.9 m pločio ir šiek tiek daugiau nei 1.4 m aukščio dabartinis M3 yra Audi A4 ir Mercedes-Benz C klasės dydžio lentelėje. 

Priekyje yra daug vietos ir daug vietos, įskaitant didelę saugyklą / porankį tarp priekinių sėdynių, taip pat du didelius puodelių laikiklius ir belaidžio įkrovimo padėklą įduboje priešais pavarų perjungimo svirtį (kurią galima uždaryti). su atverčiamu dangteliu).

Kabinos priekyje yra daug vietos.

Pirštinių dėžė yra didelė, o durelėse yra talpūs stalčiai su atskiromis sekcijomis pilno dydžio buteliams.

183 cm (6'0"), sėdėdamas už vairuotojo sėdynės, gale yra daug vietos galvai, kojoms ir pirštams. Tai stebina, nes kiti dabartiniai 3 serijos modeliai man turėjo mažiau vietos.

Viena iš trijų klimato kontrolės zonų skirta automobilio gale, su reguliuojamomis ventiliacinėmis angomis ir skaitmenine temperatūros kontrole priekinės centrinės konsolės gale.

Galiniai keleiviai turi reguliuojamas ventiliacijos angas ir skaitmeninį temperatūros valdymą.

Skirtingai nuo kitų 3 serijos modelių, gale nėra nulenkiamo centrinio porankio (su puodelių laikikliais), tačiau durelėse yra kišenės su dideliais butelių laikikliais.

Nugaroje yra daug vietos galvai, kojoms ir pirštams.

Maitinimo ir prijungimo parinktys jungiamos prie USB-A prievado ir 12 V lizdo priekinėje konsolėje, USB-C prievado centrinės konsolės bloke ir dviejų USB-C prievadų gale.

Bagažinės tūris yra 480 litrų (VDA), šiek tiek didesnis nei šios klasės vidurkis, o 40/20/40 atlenkiama galinė sėdynė padidina krovinio lankstumą. 

Abiejose krovinių skyriaus pusėse yra nedideli tinkliniai skyriai, laisviems kroviniams pritvirtinti laikymo inkarai, o bagažinės dangtis turi automatinę funkciją.

M3 nėra vilkimo zona ir nesivarginkite ieškoti atsarginių dalių, kurios atitinka bet kokį aprašymą, taisymo rinkinys / pripučiamas komplektas yra vienintelė galimybė.

Kokios yra pagrindinės variklio ir transmisijos charakteristikos? 9/10

„M3 Competition“ komplektuojamas su 58 litrų BMW šešių eilių varikliu (S3.0B), viso lydinio uždaro bloko tiesioginiu įpurškimu, „Valvetronic“ kintamu vožtuvų paskirstymu (įsiurbimo pusėje), „Double -VANOS kintamo vožtuvo paskirstymu ( įsiurbimo ir išmetimo pusės) ir dvigubos monoscroll turbinos generuoja 375 kW (503 AG) esant 6250 aps./min. ir 650 Nm nuo 2750 aps./min. iki 5500 aps./min. Didelis šuolis per „standartinį“ M3, kuris jau daro 353kW/550Nm.

BMW M variklių specialistai Miunchene, nežinodami dėl sėdėjimo, panaudojo 3D spausdinimą, kad pagamintų cilindro galvutės šerdį, įtraukiant vidines formas, kurios neįmanomos naudojant įprastą liejimą. 

3.0 litrų šešių cilindrų variklis su dviem turbokompresoriais išvysto 375 kW/650 Nm galią.

Ši technologija ne tik sumažino galvutės svorį, bet ir leido pakeisti aušinimo skysčio kanalus, kad būtų galima optimaliai valdyti temperatūrą.

Pavara ant galinių ratų perduodama per aštuonių greičių „M Steptronic“ (sukimo momento keitiklis) perjungimo automatinę pavarų dėžę su „Drivelogic“ (reguliuojami perjungimo režimai) ir standartinį „Active M“ kintamo blokavimo diferencialą.

Visais ratais varoma M xDrive versija Australijoje turėtų pasirodyti iki 2021 metų pabaigos.

Sekite naujienas automobiliųsavaitinis vadovo naujienlaiškis

Kiek sunaudoja kuro? 7/10

Oficialus BMW degalų taupymo rodiklis M3 Competition, pagal ADR 81/02 – mieste ir užmiestyje, yra 9.6 l/100 km, o 3.0 litrų šešių su dviem turbinomis variklis išmeta 221 g/km CO02.

Kad padėtų pasiekti šį įspūdingą skaičių, BMW įdiegė daugybę sudėtingų prietaisų, įskaitant „Optimalaus perjungimo indikatorių“ (rankinio perjungimo režimu), pagalbinio įrenginio veikimą pagal poreikį ir „stabdžių energijos regeneraciją“, papildančią palyginti mažą ličio bateriją. . - Jonų akumuliatorius, skirtas automatinei stabdymo ir paleidimo sistemai maitinti, 

Nepaisant šios keblios technologijos, įvairiomis važiavimo sąlygomis vidutiniškai išvažiavome 12.0 l/100 km (degalinėje), o tai vis dar yra gana gerai tokiam galingam sedanui, turinčiam tikslingą veiklą.

Rekomenduojami degalai yra aukščiausios klasės bešvinis benzinas, kurio oktaninis skaičius yra 98, nors stebėtina, kad standartiniai 91 oktaniniai degalai yra priimtini. 

Bet kokiu atveju bakui pripildyti prireiks 59 litrų, kurių užtenka daugiau nei 600 km, naudojant gamyklos sutaupytas lėšas, ir apie 500 km pagal mūsų tikrąjį skaičių.

Kokia saugos įranga sumontuota? Koks yra saugos įvertinimas? 8/10

M3 konkurencijos ANCAP neįvertino, tačiau 2.0 l 3 serijos modeliai 2019 metais gavo aukščiausią penkių žvaigždučių įvertinimą.

Į standartinę aktyvią susidūrimo išvengimo technologiją įeina „Emergency Brake Assist“ (BMW kalba, skirta AEB) su pėsčiųjų ir dviratininkų aptikimu, „Dynamic Brake Control“ (padeda maksimaliai stabdyti avariniu atveju), „Posūkio stabdžių valdymas“, „Dry Dry“. “. Stabdymo funkcija, kuri šlapiomis sąlygomis periodiškai slysta ant rotorių (su trinkelėmis), „įmontuota ratų slydimo riba“, įspėjimas apie juostos keitimą, įspėjimas apie nukrypimą nuo eismo juostos ir įspėjimas apie eismą gale. 

Taip pat yra parkavimo atstumo kontrolė (su priekiniais ir galiniais jutikliais), Parking Assistant Plus (įskaitant 3D erdvinio vaizdo ir atbulinės eigos asistentą), Dėmesio asistentas ir padangų slėgio stebėjimas. 

Bet jei smūgis neišvengiamas, vairuotojui ir priekiniam keleiviui yra priekinės, šoninės ir kelių oro pagalvės, taip pat šoninės užuolaidos, dengiančios abi sėdynių eiles. 

Jei aptinkama avarija, automobilis „automatiškai iškvies pagalbos“ skambutį, jame yra net įspėjamasis trikampis ir pirmosios pagalbos vaistinėlė.

Galinėje sėdynėje yra trys viršutiniai kabelio taškai su ISOFIX tvirtinimo įtaisais dviejose kraštutinėse pozicijose, skirtose vaikiškoms kapsulėms / vaikiškoms kėdutėms pritvirtinti.

Garantija ir saugos įvertinimas

Pagrindinė garantija

3 metai / neribota rida


garantija

ANCAP saugos įvertinimas

Kiek kainuoja turėti? Kokia garantija suteikiama? 7/10

BMW siūlo trejų metų neribotą ridos garantiją, kuri nevyksta, nes dauguma pagrindinių markių garantiją pratęsė iki penkerių metų, o kai kurios - iki septynerių ar net 10 metų.

O prabangos srautas keičiasi dėl aukščiausios kokybės žaidėjų, „Genesis“, „Jaguar“ ir „Mercedes-Benz“, kuriems jau penkeri metai / neribota rida.

Kita vertus, kėbulas dengiamas 12 metų, dažai – trejus, o pagalba kelyje XNUMX valandas per parą, XNUMX dienas per savaitę teikiama nemokamai.

M3 suteikiama trejų metų BMW garantija neribotai nuvažiuoti.

Konsjeržo paslauga yra dar viena nemokama trejų metų sutartis, suteikianti prieigą prie individualizuotų paslaugų 24/7/365 per tam skirtą BMW klientų skambučių centrą.

Aptarnavimas priklauso nuo būklės, todėl automobilis praneš, kada reikalinga techninė priežiūra, o BMW siūlo įvairius „Service Inclusive“ ribotos kainos serviso planus nuo trejų metų/40,000 XNUMX km.

Ką reiškia vairuoti? 9/10

Bet kuris masinės gamybos sedanas, kuris, kaip teigiama, pasiekia 0 km/h greičiau nei per keturias sekundes, yra neįtikėtinai greitas. 

BMW teigia, kad M3 Competition pasieks triženklį skaičių vos per 3.5 sekundės, o tai yra pakankamai greita, o pakilti nuo žemės naudojant automobilio paleidimo valdymo sistemą yra... įspūdinga.

Garsinis akompanimentas yra pakankamai triukšmingas, tačiau saugokitės, kad garsiausiu lygiu tai dažniausiai netikros naujienos su sintetiniu variklio / išmetamųjų dujų triukšmu, kurį galima sumažinti arba visiškai išjungti.

Tačiau esant didžiausiam sukimo momentui (650 Nm!), pasiekiamam nuo 2750 aps./min. iki 5500 aps./min., vidutinės klasės traukos galia yra milžiniška, o nepaisant dviejų turbinų, šis variklis mėgsta suktis (nemaža dalimi dėl kaltinio lengvo alkūninio veleno). . 

Galios tiekimas yra nuostabiai linijinis, o 80–120 km/h greitis užtrunka 2.6 sekundės ketvirtoje vietoje ir 3.4 sekundės penktoje vietoje. Su didžiausia galia (375 kW/503 AG) esant 6250 aps./min., galite pasiekti maksimalų 290 km/h greitį. 

Taip yra, jei elektroniniu būdu valdomo 250 km/h greičio apribojimo jums neužtenka ir jūs patikrinote pasirenkamą M vairuotojo paketą. Mėgaukitės savo dideliais namais!

Pakabą daugiausia sudaro A statramsčiai ir penkių jungčių visiškai aliuminio galinė dalis, kuri veikia kartu su Adaptive M amortizatoriais. Jie puikūs, o perėjimas nuo Comfort prie Sport ir atgal yra nuostabus. 

Šio automobilio važiavimo kokybė komforto režimu yra beprotiška, turint omenyje, kad jis važinėja didžiuliais ratlankiais, apvyniotais plonomis saldymedžio padangomis. 

BMW teigia, kad M3 Competition pasieks triženklį skaičių vos per 3.5 sekundės.

Sportinės priekinės sėdynės taip pat siūlo nuostabų komforto ir papildomo šoninio atramos derinį (paspaudus mygtuką).

Tiesą sakant, tiksliai sureguliuoti pakabą, stabdžius, vairo mechanizmą, variklį ir transmisiją per M Setup meniu yra paprasta ir reikia papildomų pastangų. Ryškiai raudoni M1 ir M2 iš anksto nustatyti mygtukai ant vairo leidžia išsaugoti pageidaujamus nustatymus.

Elektrinis vairo stiprintuvas veikia puikiai, o jausmas kelyje yra puikus. 

Įdomiuose B kelio posūkiuose automobilis išlieka lygus ir stabilus, o Active M diferencialas ir M traukos kontrolės sistema suteikia galią nuo stabilumo posūkyje iki neįtikėtinai greito ir subalansuoto išvažiavimo. 

Nenuostabu, kad šios 1.7 tonos mašinos svorio paskirstymas priekyje ir gale yra 50:50. 

Padangos yra itin aukštos kokybės Michelin Pilot Sport 4 S padangos (275/35x19 priekyje / 285/30x20 priekyje), kurios užtikrina patikimą sukibimą ant sausos dangos ir per porą lietingą popietę. mūsų savaitė su automobiliu. 

O kintamo greičio valdymas yra be rūpesčių dėl standartinių M Compound stabdžių, susidedančių iš didelių ventiliuojamų ir perforuotų rotorių (380 mm priekyje / 370 mm gale), pritvirtintų šešių stūmoklių fiksuotais apkabomis priekyje ir vieno stūmoklio slankiojančiomis apkabomis. vienetai gale.

Be to, integruota stabdžių sistema siūlo „Comfort“ ir „Sport“ pedalų jautrumo nustatymus, keičiančius pedalo spaudimo, reikalingo norint sulėtinti automobilį, kiekį. Stabdymo galia didžiulė, o net sportiniu režimu stabdymo pojūtis progresuoja.

Viena techninių problemų yra „CarPlay“ belaidis ryšys, kuris, mano manymu, yra varginantis. Tačiau šį kartą „Android“ atitikmens neišbandė.

Nuosprendis

Ar „Cometition M3“ vertas 10 3 USD daugiau nei „bazinis“ M150? Vertinant procentais, tai yra palyginti mažas šuolis, ir jei jau esate XNUMX XNUMX USD lygyje, kodėl gi nepasinaudojus tuo? Papildomas našumas techniškai sudėtingoje pakuotėje yra daugiau nei pajėgus jį valdyti. Pasinaudokite aukščiausios klasės saugumu, ilgu standartinių funkcijų sąrašu ir keturių durų sedano praktiškumu, ir tam sunku atsispirti. Kaip tai atrodo? Na, ar tai priklauso nuo jūsų?