Audi SQ5 2021: TDI

Jei dyzelinė SQ5 sportinio automobilio versija būtų profesionali sportininkė, būtų teisinga sakyti, kad ji būtų pasitraukusi iš viešo pasirodymo, o ne grįžusi į Australiją 2020 m. sezono pabaigoje. 

Tačiau jis grįžo, nepaisant to, kad buvo priverstas sėdėti ant suolo trejus metus, o benzininė versija užėmė vietą prieš pasaulinei pandemijai pridedant dar penkis mėnesius. 

Jo pagrindinė motyvacija, be jokios abejonės, buvo ta, kad pirmasis SQ5 tapo modernia klasika, kai pasirodė 2013 m. ir tapo vienu iš pirmųjų didelio našumo visureigių, kurie tikrai turėjo prasmę ir išmokė mus visus, kaip dyzelinas gali būti greitas ir įdomus. 

Kai antrosios kartos SQ5 atkeliavo į Australiją 2017 m. viduryje, tas USP dyzelinas pasisakė už vis dar galingą, bet ironiškai ne tokį greitą TFSI V6 benzininį turbininį variklį, naudojamą JAV rinkoje SQ5. Dėl to kaltas Dieselgate, kuris nustatė naujus WLTP degalų sąnaudų ir išmetamųjų teršalų standartus ir pastatė daugybę naujų modelių į labai ilgą bandymų eilę. 

Dyzelinis, arba „Audi kalba“ kalbant, TDI, dabartinio SQ5 versija buvo vienas iš tų modelių, kurie pagaliau turėjo pasieks Australiją metų viduryje, kai COVID-19 privertė Q5/SQ5 gamyklą Meksikoje nuo kovo iki birželio uždaryti. o tai savo ruožtu nukėlė vietinį paleidimą į šią savaitę.

Dabar atnaujinta Q5 ir SQ5 versija turėtų pasirodyti per šešis mėnesius, tačiau „Audi“ taip norėjo sugrąžinti dyzelinį SQ5 į Australiją, kad į dugną buvo išsiųsta 240 esamo dyzelinu varomo modelio pavyzdžių, visi aprūpinti specialiu leidimu. . išvaizda atspindi populiariausius esamo SQ5 TFSI benzino variantus.

Automobilių vadovas praėjusią savaitę Australijos žiniasklaidos pristatyme vienas pirmųjų pagaliau vairavo reinkarnuotą dyzelinį SQ5.

Audi SQ5 2021: 3.0 TDI Quattro Mhev Spec Edtn
Saugos įvertinimas
variklio tipas	3.0l turbo
Kuro rūšis	Dyzelinis variklis
Kuro efektyvumas	6.8l / 100km
Nusileidimas	5 sėdynės
Kaina	$89,200

Ar tai geras kainos ir kokybės santykis? Kokias funkcijas jis turi? 8/10

Vis dar galite įsigyti benzininį SQ5 TFSI už 101,136 5 USD mažmeninę kainą, tačiau dėl populiarių variantų ir specialios jėgos pavaros SQ104,900 XNUMX TDI Special Edition kainuoja XNUMX XNUMX USD. 

Vis dar galite įsigyti benzininį SQ5 TFSI už 101,136 XNUMX USD mažmeninę kainą.

Šios galimybės apima daugumos aliuminio išorinių apdailų pakeitimą blizgančia juoda spalva ir Matrix LED priekinius žibintus puošnia šokių šviesa, kai automobilis atrakintas. Viduje yra tikros Atlas anglies pluošto apdailos ir masažo funkcija priekinėms sėdynėms. Kitu atveju šios parinktys kainuotų apie 5000 3764 USD, taigi, be greitesnio variklio, už papildomus XNUMX XNUMX USD gausite gana gerą pasiūlymą.

Tai papildo platų SQ5 standartinių funkcijų sąrašą, kuris praėjusiais metais buvo išplėstas už papildomą 10,000 XNUMX USD kainą.

Sėdynės aptrauktos Nappa oda su deimantinėmis siūlėmis, o sintetinė oda tęsiasi iki centrinės konsolės ir durelių porankių, priekyje yra sportiniai apmušalai su šildomomis sėdynėmis ir 30 spalvų apšvietimas bei elektrinis vairo kolonėlės reguliavimas.

Sėdynės aptrauktos Nappa oda su deimantinėmis siūlėmis.

Garso sistema yra iš Bang & Olufsen, kuri paskirsto 755 vatų galią 19 garsiakalbių, o 8.3 colio MMI informacinė ir pramogų sistema yra pasenusi, nes vėlesniuose Audi, taigi ir Apple CarPlay, trūksta slinkties ratuko ir didesnio ekrano įrenginių. vis tiek reikia „Android Auto“ tipo laido. Centrinėje konsolėje yra išmanusis, reguliuojamas belaidis telefono įkroviklis.

Yra 8.3 colio MMI informacinė ir pramogų sistema su Apple CarPlay ir Android Auto.

Vairuotoją informuoja skaitmeninis „Audi Virtual Cockpit“ ir priekyje esantis ekranas.

Kitos funkcijos – tamsinti langai su akustiniais stiklais, panoraminis stiklinis stoglangis, stogo turėklai, suvokiantys, kada sumontuoti skersiniai strypai ir reguliuojantys stabilumo valdymą, kad kompensuotų stogo apkrovą, ir metaliniai dažai.

Pilkame Daytona pavyzdyje, pavaizduotame čia, kuriuo važiavau per žiniasklaidos pristatymus, taip pat yra quattro sportinis galinis diferencialas (2,990 2,150 USD), prisitaikanti pneumatinė pakaba (350 110,350 USD) ir klimato reguliuojamas gėrimų laikiklis (XNUMX USD). iki XNUMX XNUMX USD.

Už padorų penkių vietų visureigį su aukščiausios kokybės ženkleliais ir tiek daug įrangos bei našumo už šiek tiek daugiau nei 100 5 USD, SQXNUMX TDI yra gana puiki kaina.

Ar yra kažkas įdomaus jo dizaine? 8/10

Praneškite mums, jei pastebėsite SQ5 TDI ir jo brolio benzino dizaino skirtumą, nes aš negaliu. Jūs netgi negalite pasikliauti specialiojo leidimo dalimis, nes jos atspindi populiariausius variantus, kuriuos žmonės pasirenka pirkdami benzininę versiją. 

Nėra nieko blogo, nes „Audi“ yra subtilumo meistras su savo S modeliais, taupydamas tinkamą agresiją tinkamai agresyviai RS serijai. Nors dabartinis SQ5 yra senesnis nei 3.5 metų, jo sudėtingumas padėjo jam nepaisyti senėjimo proceso.

„Audi“ yra savo S modelių subtilumo meistras.

SQ5 net neatrodo labai skiriasi nuo įprasto Q5 su S-Line paketu, o vienintelis kėbulo skirtumas yra šiek tiek tikroviškesni (bet vis tiek netikri) netikri išmetimo vamzdžiai galiniame buferyje. Tikrosios išmetimo sistemos nematomos ir išeina iš po buferio.

Galite pasirinkti tikrą S modelį su SQ5 būdingais 21 colio lydiniais, SQ5 ženkleliu ir raudonomis stabdžių apkabomis, o ne didelius 375 mm šešių stūmoklių priekinius rotorius, kurie, beje, turi tokias pačias specifikacijas kaip ir greitesni RS5 modeliai. Specialūs prisitaikantys S amortizatoriai po oda yra sukurti taip, kad valdymas atitiktų veikimo potencialą.

Galite pasirinkti tikrą S modelį pagal 5 colių SQ21 lydinius.

Vienas iš skiriamųjų originalaus SQ5 elementų yra TDI Exhaust Sound Driver – tai po automobiliu sumontuotų garsiakalbių rinkinys, susietas su variklio valdymo sistema, kad sustiprintų natūralų išmetamųjų dujų garsą.

Tai gali skambėti kaip išmetimo nata, lygiavertė dirbtinei medienai, tačiau, atsižvelgiant į tai, kad dyzeliniai varikliai retai skleidžia patrauklų garsą, tai turėtų imituoti visų benzinu varomų Audi S modelių patirtį. Tai veikė originaliame SQ5, tada SQ7 ir net Skoda Kodiaq RS, o kaip tai veikia naujajame SQ5 TDI skyriuje „Vairavimas“. 

Kiek praktiška interjero erdvė? 8/10

SQ5 TDI praktiškumas niekuo nesiskiria nuo benzininės versijos ar labai patogaus Q5, kurio pagrindu jis sukurtas. 

Tai reiškia, kad salone užtenka vietos keturiems dideliems suaugusiems, o už jų – geri 510 litrų krovinių vietos. 40/20/40 padalintas sulankstomas taip pat išplečiamas ir atloštas, todėl galite pasirinkti pirmenybę tarp keleivių ar krovinių, priklausomai nuo to, ką vežate. 

SQ5 užtenka vietos keturiems suaugusiems.

Yra du ISOFIX taškai, skirti galinėms vaikiškų sėdynių sėdynėms, taip pat geras puodelių, butelių laikiklių ir kt. Taip pat yra daug USB-A jungčių ir jau minėtas belaidis telefono įkroviklis.

Kaip jau minėjau aukščiau, MMI SQ5 informacijos ir pramogų sistema nėra naujausia versija, su mažesniu ekranu, tačiau vis tiek turi slinkties ratuką centrinėje konsolėje, jei norite patekti į vidų, kol patobulintas SQ5 nepateks tik jutikliniu ekranu.

Yra geri 510 litrų krovinių vietos.

Panašiai, pirštinių dėžutėje vis dar yra DVD/CD grotuvas ir du SD kortelių lizdai.

Po bagažinės grindimis yra kompaktiška atsarginė padanga, kuri gali būti ne tokia patogi, kaip viso dydžio, tačiau yra daug naudingesnė už pradūrimo taisymo komplektą, kurį rasite daugelyje naujų automobilių. 

Remiantis „Audi“ spaudos medžiaga, TDI benzininio SQ400 vilkimo galią padidina 5 kg, todėl ji yra labai naudinga 2400 kg. 

Kokios yra pagrindinės variklio ir transmisijos charakteristikos? 9/10

Teisinga manyti, kad naujasis SQ5 TDI tiesiog atkuria ankstesnės versijos variklį, tačiau nors tai vis dar yra 3.0 l V6 turbodyzelinis variklis, jis buvo gerokai pakeistas. 

Iš tikrųjų tai yra pirmasis „Audi“ modelis, kuriame naudojamas 255 kW/700 Nm variklio (pastarasis pasiekiamas esant 2,500 3,100–XNUMX XNUMX aps./min.), kuris iš ankstesnio dviejų turbokompresorių išdėstymo perkeliamas į vieną turbokompresorių kartu su elektra varomu kompresoriumi (EPC) . .

Tai elektrinis kompresorius, kurį matėme didesniame V7 SQ8, kuris prideda 7 kW, o turbina vis tiek sukuria impulsą, kad pagerintų atsaką ir išlygintų galios tiekimą – tai tradiciniai dyzeliniai kompromisai.

Tiesą sakant, tai pirmasis „Audi“ modelis, kuriame naudojamas 255 kW/700 Nm variklis.

EPC tapo įmanoma dėl to, kad SQ5 TDI naudoja 48 voltų švelnią hibridinę sistemą iš kelių naujų Audi, išleistų nuo dabartinio Q5. Tai sujungia starterį ir kintamosios srovės generatorių į vieną vienetą, kad paleidimo/išjungimo sistema veiktų sklandžiai, be to, užtikrinamas laisvasis režimas, kuris gali išjungti variklį, kai nespaudžiamas droselis, kai transporto priemonė juda. Apskritai „Audi“ teigia, kad švelni hibridinė sistema gali sutaupyti iki 0.4 l/100 km degalų sąnaudų.

Tačiau nieko naujo, išskyrus variklį, su garbingu, bet puikiu ZF aštuonių greičių automatiniu sukimo momento keitikliu, suporuotu su Quattro visų varančiųjų ratų sistema, kuri gali nukreipti iki 85 proc. 

Sekite naujienas automobiliųsavaitinis vadovo naujienlaiškis

Kiek sunaudoja kuro? 9/10

1980 kg sveriantis visureigis su 3.0 l V6, galinčiu įsibėgėti 0–100 km/h per 5.1 sekundžių, neturėtų būti geros degalų taupymo receptas, tačiau oficialus SQ5 TDI kombinuotų degalų sąnaudų rodiklis yra įspūdingas 6.8 l/100 km. reikšmingas patobulinimas, palyginti su benzinine versija XNUMX. Už tai dėkoju visai anksčiau minėtai išmaniajai dyzelino technologijai.

Dėl to SQ5 TDI teorinis atstumas tarp 1030 litrų kuro bako papildymo yra apie 70 km. Atsiprašau, vaikai, kurį laiką palaikysite iki kito kuro sustojimo.

Kokia saugos įranga sumontuota? Koks yra saugos įvertinimas? 9/10

Visas esamas Q5 asortimentas gavo maksimalų penkių žvaigždučių įvertinimą, kai 2017 m. jį įvertino ANCAP, kuris apima ir SQ5 TDI. 

Oro pagalvių skaičius yra aštuonios, dvi priekinės oro pagalvės, taip pat šoninės oro pagalvės ir užuolaidinės oro pagalvės, dengiančios priekinę ir galinę dalį.

Visa esama Q5 serija gavo maksimalų penkių žvaigždučių įvertinimą, kai ANCAP jį įvertino 2017 m.

Kitos saugos funkcijos apima priekinį AEB, veikiantį važiuojant iki 85 km/h greičiu, adaptyvią pastovaus greičio palaikymo sistemą su kamščių pagalbininku, aktyvią eismo juostos laikymosi ir susidūrimo išvengimo pagalbą, kuri gali neleisti durims atsidaryti priešais atvažiuojančios transporto priemonės ar dviratininko link, taip pat galinis įspėjimas. jutiklis, galintis aptikti artėjantį susidūrimą iš galo ir paruošti saugos diržus bei langus maksimaliai apsaugai.

Garantija ir saugos įvertinimas

Pagrindinė garantija

3 metai / neribota rida


garantija

ANCAP saugos įvertinimas

Kiek kainuoja turėti? Kokia garantija suteikiama? 7/10

„Audi“ ir toliau siūlo trejų metų neribotą ridos garantiją, kuri atitinka BMW, tačiau nesiekia šių dienų „Mercedes-Benz“ siūlomų penkerių metų. Tai taip pat prieštarauja penkerių metų normai tarp pagrindinių prekės ženklų, kurią pabrėžia Kia ir SsangYong septynerių metų garantija.  

Tačiau techninės priežiūros intervalai yra patogūs 12 mėnesių / 15,000 2940 km, o tas pats penkerių metų „Audi Genuine Care Service Plan“ siūlo ribotą kainą už tuos pačius 5 USD per penkerius metus kaip ir benzininis SQ220. Beje, tai tik 5 USD daugiau nei planas, siūlomas įprastiems QXNUMX variantams, todėl vargu ar jus nuvils grynaveislė versija.

Ką reiškia vairuoti? 9/10

Vis dar gana nauja manyti, kad tokio našumo automobilis gali pasiekti tai, ką daro su dyzeliniu varikliu, ir tai suteikia SQ5 TDI daug unikalaus charakterio, kurio visada trūko benzininei versijai. 

Vairuotoją informuoja skaitmeninis „Audi Virtual Cockpit“ ir priekyje esantis ekranas.

Svarbiausia yra tai, kad variklis perduoda savo galią atsipalaidavęs. Visi 255 kW galia pasiekiama tik esant 3850 aps./min., o benzininei versijai reikia 5400 aps./min., kad būtų galima pasiekti 260 kW. Dėl to jis kelia daug mažiau triukšmo sunkiai dirbant, o tai turėtų sutikti visi, keliaujantys su nervingais keleiviais. 

Be galios, SQ5 TDI papildomi 200 Nm yra pagrindinė priemonė, kuri sumažina benzino 0–100 km/h pagreičio rodiklį trimis dešimtosiomis iki 5.1 s, taip pat atitinka pradinio SQ5 dyzelinio variklio teiginį.  

Jis neįtikėtinai greitas visureigiui, sveriančiam vos mažiau nei dvi tonas, o bendra vairavimo patirtis yra tokia, kokios galima tikėtis iš Audi S modelio. brangus.

Vis dar gana nauja manyti, kad tokio našumo automobilis gali pasiekti tai, ką daro su dyzeliniu varikliu.

SQ5 man visada priminė šiek tiek pažangią Golf GTI versiją, kurios aukštas korpusas ir trumpos iškyšos suteikia malonų jausmą, o tai yra didelis pasiekimas, turint omenyje, kad jo ratų bazė yra tokia pati kaip A4 ir S4 modelių. Jis dalijasi daugybe elementų su S4 ir S5 modeliais, bet taip pat turi daug paslėptų nuo „Porsche Macan“. 

Pavyzdyje, kuriuo važiavau, buvo sumontuota pneumatinė pakaba, kuri gali reguliuoti važiavimo aukštį 60 mm diapazone, ir atrodė, kad tai nė kiek nesumenkino SQ5 eksploatacinių savybių. Manau, kad dauguma pneumatinės pakabos sistemų šiek tiek slysta per iškilimus, tačiau ši (kaip RS6) yra gerai valdoma, tačiau patogi.

Dabar kalbant apie garso diską ir jo keliamą „išmetimo“ triukšmą. Kaip ir anksčiau, tikrasis rezultatas yra malonumas su kaltės jausmu. Man tai neturėtų patikti, nes jis yra sintetinis, bet iš tikrųjų skamba gerai, išryškindamas autentišką variklio natą ir prislopindamas urzgimą, nesukeldamas jo skambesio kaip Kenworth.

Nuosprendis

Žinome, kad dyzelinas nėra geriausias sprendimas automobiliams, tačiau SQ5 TDI puikiai išryškina teigiamus aspektus ir sukuria šeimos visureigį, pasižymintį dideliu efektyvumu ir puikiomis eksploatacinėmis savybėmis. 

Tai, kad jis taip pat turi tikrą charakterį ir pranašumą, palyginti su benzinine versija, yra „Audi“ nuopelnas ir rodo, kad pastangos jį grąžinti buvo verta.  

Ar turėtumėte pasinaudoti galimybe gauti vieną iš tų pirmųjų 240 pavyzdžių, ar laukti atnaujintos versijos per šešis mėnesius? Lauksiu atnaujinimo visame pasaulyje, bet jei jums jo prireiks dabar, nenusivilsite.