2020 m. „Aston Martin Vantage“ apžvalga
Kas yra Aston Martin? Tai neabejotiną kilmę turintis prekės ženklas, sukurtas tiek pat dešimtmečių, kaip ir kiti egzotiški ženklai, tokie kaip „Ferrari“ ir „Lamborghini“, tačiau geriau žinomas dėl savo „Grand Tourer“ klasės kelių automobilių nei italų tautiečių superautomobiliai su vidutiniu varikliu.
Naujajame tūkstantmetyje britų prekės ženklas pasirodė geriausiais, išskyrus pernelyg ilgą ankstesnių DB ir Vantage modelių šeimų gyvavimo trukmę.
Išėję į pensiją, sulaukę daugiau nei dešimties metų, jie vis dar buvo skausmingai puošnūs, tačiau jų mechaniniai ir elektriniai komponentai jau seniai pavėluoti, ypač šioje egzotiškoje kainų skalės dalyje.
Naujasis tūkstantmetis buvo geras „Aston Martin“.
Užmegzkite naują techninę partnerystę su „Mercedes-AMG“, kurios dėka naujųjų DB11 ir „Vantage“ modelių technologinė platforma žengia tiesiai į akimirką, atitinkančią jų naują stiliaus kryptį, drąsesnę nei anksčiau, bet neabejotinai „Aston“.
Taigi jie atrodo kaip „Aston“, bet ar jie jaučiasi kaip tik dar vienas AMG? Nuoširdžiai tikiuosi, kad ne, nes Aston stiprybės ir paveldo prekės ženklas turi išlaikyti savo tapatybę.
Ištisus trejus metus išgyvenant šių santykių tikrovę, tai buvo mano pirmoji galimybė tai sužinoti savaitgalį gyvenant su naujuoju Vantage.
penktadienio vakaras
Paaiškėjo, kad mūsų „Vantage“ jau išparduota „Lunar Eclipse Designer Spec“ versija su daugybe galimybių, kurios padidino jo sąrašo kainą iki 367,579 299,950 USD nuo bazinės „Vantage“ XNUMX XNUMX USD mažmeninės kainos.
Pakuotėje yra 13 specifinių išorinių ir 15 vidaus dalių, įrodančių, kad „Aston“ įvaldė personalizavimo meną, kaip ir visas kitas egzotiškų automobilių pasaulis.
Iš esmės „Lunar Eclipse Designer Spec“ reiškia giliausius gyvos atminties mėlynus metalinius dažus su spalvomis pažymėtomis šoninėmis žiaunomis, durų rankenomis, šoniniais veidrodžiais ir stogu. Blizganti juoda spalva taip pat pakeičia bet kokį chromą, išskyrus išmetimo antgalius ir ženklelius, taip pat taikoma stabdžių apkaboms, taip pat taikoma 20 colių 10 stipinų kaltiniams lengvojo lydinio ratlankiams.
Viduje paketą sudaro patobulintos šildomos ir ventiliuojamos sėdynės (taip, 300 XNUMX USD kainuojančiame automobilyje), „Sport Plus“ vairas, juodos ir mėlynos spalvos iš dalies perforuota odinė apdaila, spalvinės kontrastinės siūlės, anglies pluošto vamzdžiai centre. konsolės valdikliai ir durų įdėklai, taip pat satino sidabro purslai.
Jame taip pat siūlomas „Tech Pack“, į kurį įeina įprasta pastovaus greičio palaikymo sistema, įėjimas be rakto ir aklosios zonos stebėjimas (taip, vėlgi 300 XNUMX USD), taip pat automatinė stovėjimo aikštelė ir „Mercedes“ pagrindu sukurta informacinė ir pramogų sistema.
Kaip ir dauguma šioje kainų skalės dalyje, nėra oficialaus ANCAP ar Euro NCAP saugos įvertinimo ir specifikacijų lape neminima kitų aktyvių saugos funkcijų, tokių kaip AEB.
Taigi, tai yra sunkus argumentas dėl tradicinių išlaidų, tačiau greičiausiai jis daugelio šiame pasaulyje neišjungs, o jei atvirai, vidutinis „Vantage“ pirkėjas turi apie 40 XNUMX USD daugiau pasirinkimo galimybių nei įprastai.
Penktadienio vakarą manęs laukdamas automobilių stovėjimo aikštelėje jis atrodė grėsmingai, bet švelniai prieš jį supančius Camry, CX-5 ir Rangers.
Tamsus, tačiau iš pirmo žvilgsnio įmantrus ir modernus.
Nustebintas gulbių durelių, kurios puošia kiekvieną keliu važiuojantį Aston automobilį nuo pat DB9, prisiminiau netradicinį, beveik kvadrato formos naujojo Vantage vairą.
Dar turiu suvokti dabartinę tendenciją naudoti kvadratines vairas našiuose automobiliuose. Aš net nesu plokščiadugnių ratų gerbėjas, nebent jie būtų atvirų ratų lenktyniniame automobilyje, kur vairas nuo spynos iki spynos apsisuka mažiau nei vienu apsisukimu. Ar šis savaitgalis gali atverti man akis?
Užvedimo mygtukas ir pavarų dėžės valdikliai taip pat netradiciniai, bet iš tikrųjų gana logiški: paleidimo mygtukas yra pačiame „Ferrari“ stiliaus P, R, N ir D selektorių mygtukų viduryje.
Paspaudus mygtuką viduryje, AMG 4.0 litrų V8 variklis su dviem turbokompresoriais atgyja prieš sustoja greitesniu nei reikia įšilimo tuščiąja eiga, kuri naudojama šiandieniniuose superautomobiliuose. Bet kam tai rūpi, Yaris – ne.
AMG 4.0 litrų V8 variklis su dviem turbokompresoriais išvysto 375 kW/685 Nm.
Mano penktadienio vakaro pasivaikščiojimas iš miesto Parramatta Road ir kelių darbų užkrėstas M4 pakeliui į Mėlynuosius kalnus niekada nedavė daugiau nei kai kurių teigiamų Vantage 375 kW/685 Nm, 314 km/h maksimalaus greičio ar net 3.6 s 0–100. bet tai vis tiek buvo malonus būdas užbaigti darbo savaitę.
Sėdėti salone, kuriame, atrodo, vieninteliai ne odiniai paviršiai yra stiklas, posūkio signalo svirtis, anglies pluošto ir aliuminio mygtukai bei įdėklai, gali atrodyti kaip brangus vakaras su Maxu Mosley, tačiau tai visiškai kitokia patirtis. Vienas su „Mercedes“ pagrindu sukurta daugialypės terpės sąsaja, kuri yra priešinga slaptai šlovei.
Važiavimas yra tvirtas, bet ne atšiaurus, išmetimo garsas yra aiškiai V8, bet ne slegiantis kaip tas pats variklis C63 pavidalu, ir nepaisant to, kad pavarų dėžės išdėstymas panašus į lenktyninį automobilį, aštuonių greičių ZF automobilis su sukimo momento keitikliu sustoja taip pat sklandžiai. – pradeda važinėtis po miestą, kaip šiais laikais tikėjomės kone iš kiekvieno galiniais ratais varomo automobilio.
Vienintelis dalykas, kurį galima apibūdinti kaip NVH kompromisą, yra retkarčiais girgždantis odinių paviršių sąveika, tarsi jūsų bandelės susitinka su Chesterfield salonu. Pažymėkite numerį vieną, kad išsaugotumėte unikalų simbolį.
šeštadienis
Šeštadienio rytas buvo sutiktas su reikalavimu nuvykti į vietines parduotuves įsigyti būtiniausių prekių.
Laimei, gyvenu tarp dviejų įdomiausių maršrutų aukštyn ir žemyn vakariniu Mėlynųjų kalnų pakraščiu, kaip ir mano vietinės parduotuvės.
Taigi, logiškai mąstant, aš nusileidau prieš vėl pakildama aukštyn ir tuo labai patiko.
Pamirškite Aston, įsigykite pirmosios kartos Plymouth Barracuda!
Suprantama, kad „Vantage“ kūrėjų komanda daug laiko praleido prie 991 911, nes ji atlieka labai panašų darbą, subalansuodama grandiozinio keliautojo komfortą su tikro sportinio automobilio atšiaurumu.
Išskyrus tai, kad tai yra galinių ratų pavara su V8 po nosimi ir 50:50 svorio paskirstymu. Jei „Porsche“ pagamintų naują 928, jis galėtų atrodyti taip, bet neatrodo, ir tikrai neatrodytų kaip šis „Aston“.
Tikimės, kad jis turės apvalią vairą, nes „Vantage“ lenktyninio GT3 tipo vairas man dar mažiau prasmingas, kai naudojamas greitai, nei eisme. Keletą kartų naudojau analogiją „kaip išsukti 50 centų“, ir ji niekada nebuvo tokia pritaikyta.
Kalbant apie monetas, mano apsipirkimas neparodo „Vantage“ erdvumo, tačiau mano vis dar prikimštame krepšyje yra daugiau nei pakankamai vietos dviem stovėti šalia jūsų pasirinkto smokingo / smokingo derinio. ant jų tvarkingai užlenkta vakarinė suknelė.
Sekmadienis
Paskutinė savaitgalio diena prasidėjo su geriausiu mano žinomu pasiteisinimu sekmadienį keltis iš lovos 6:30, aplenkiant net du savo mažylius: automobilius kalnuose ir kavą Medlow pirtyje.
Toli nuo egzotiškų C&C renginių, kurie supa miestą, Mėlynųjų kalnų renginys, vykstantis kas trečią kiekvieno mėnesio sekmadienį, visada yra „ateik vienas, ateik visi“ filosofijos, skatinančios gerą automobilių ir kavos rinkimąsi, ramstis. Pažvelkite į mano „Instagram“, ten yra pakankamai įrodymų.
Tai kam važinėtis naujuoju „Aston Martin“, kuris priklauso kažkam kitam? Nes tai tikrai apima lygties „visi ateina“ dalis, ir kartais yra kažkas daug ypatingesnio.
Tiesą sakant, mano akimis žiūrint, universalas Mazda 1300 tinka, bet turiu omenyje specialų itališką V12.
Suprantama, kad pirmą kartą du puodelių laikiklius centrinėje konsolėje pastebėjau kelionės į kalną pradžioje. Ne viskas „Aston“ orbitoje atsižvelgia į tokias svarbias smulkmenas, tačiau vis tiek tenka įvardyti durelių kišenes, kurios vargiai telpa į siauriausius butelius.
Tūkstančiai Sidnėjaus gyventojų kas savaitę sekmadieniais važinėja į darbą ir atgal, Vantage stengėsi išlaikyti beveik pastovias 80–60–80 km/h zonas, tačiau tai nėra automobilio kaltė. Jis keliavo patogiai ir lengvai, tačiau dieną prieš tai buvo užsiminta, kad kelionę jis nurys kaip 90-ųjų pradžios vaizdo žaidimas, galbūt dvigubai brangesnis už legalią kainą. Ak, gyvenimas vaizdo žaidime nuo 90-ųjų pradžios...
pirmadienis
Jei penktadienį keliauti namo naujuoju „Aston Vantage“ yra džiaugsmas, tai pirmadienio baimė biure dar labiau sumažėja, net jei rytinę kelionę į darbą ir atgal nutraukia kelionė prie servo pasipildyti degalų.
Jo oficialus bendras rodiklis yra 10.3 l/100 km, tačiau nepaisant to, kad per savaitgalį išnaudojome neblogą našumo seriją, 12.1 km sunaudojome tik 100 l/95 km 400 RON.
Tai taip pat šaunu, kaip Idrisas Elba „Savile Row“ kostiumu, kuris kažkaip leidžia jam pranokti savo „Lycra“ vilkinčius priešininkus.
Jei tik „Aston“ būtų sukūręs tokį su apvaliu vairu.
