Išbandykite naująjį „Subaru Forester“

Kaip nesusipainioti „Foresters“, kas yra „EyeSight“, kodėl krosoveris valdomas geriau nei visi jo klasės draugai ir ką jis turi bendro su žąsimis ir karvėmis

Maršrutas iš Tbilisio į Batumį labiau panašus į kliūčių ruožą, o ne į paprastą priemiesčio greitkelį. Čia staiga dingsta asfaltas ir žymės, seni balti „Mercedes“ automobiliai periodiškai pakyla susitikti, o žąsys, karvės ir kiaulės iššoka iš kelio. Košmaras „Subaru“ „EyeSight“ sistemai - pažangiausia naujojo „Forester“ galimybė.

Tiesą sakant, adaptyvi greičio kontrolė ir juostų laikymo sistema nėra sensacija pasaulinei automobilių pramonei, tačiau japonai nusprendė sujungti visus elektroninius padėjėjus. Rezultatas yra beveik autopilotas: pats krosoveris palaiko tam tikrą greitį, atpažįsta kliūtis, lėtina greitį, įsibėgėja ir gali nuvažiuoti vieną atstumą iki priekyje važiuojančio automobilio. Galite net eiti be rankų, bet neilgai - po kelių sekundžių sistema pradeda keiktis ir grasina išsijungti.

Tačiau „EyeSight“ naujam miškininkui yra revoliucinė dėl kitokių priežasčių. Anksčiau japonai niekada taip nesididžiuodavo elektroninėmis programėlėmis ir netgi, priešingai, demonstratyviai priešinosi rinkos tendencijoms. Vietoj turbokompresoriais varomų nedidelio tūrio agregatų, vis dar čia yra laisvo oro įsiurbimo bokserio varikliai, o simetriška keturių ratų pavara ir variatoriai jau tapo „Subaru“ sinonimais. Laikai pasikeitė, o išmanioji elektronika „Forester“ pirkėjams yra tokia pat svarbi kaip 220 mm prošvaisa.

Apskritai, nepaisant akivaizdžių „Subaru“ koordinačių sistemos pokyčių, japonai veikiau liko ištikimi sau. Ir jei dėl kokių nors priežasčių niekada nesusisiekėte su miškininku, tikriausiai turite jam keletą klausimų:

Kodėl skirtingų kartų miškininkai yra tokie panašūs?

„Subaru“ yra vienas konservatyviausių prekės ženklų planetoje, todėl jei tikitės būti nukreiptas į naująjį „Forester“, jums tikrai reikia kitokio automobilio. Tačiau „Subaru“ yra mylimas būtent dėl ​​klasikinio dizaino. Jei sukursite tris „Forester“ kartas vienas šalia kito, tada, žinoma, bus lengva atskirti naująjį nuo senojo, tačiau nė vienas kitas prekės ženklas neturi tokio aiškaus tęstinumo.

„Miškininkai“ yra panašūs vienas į kitą iki paskutinio štampavimo, tačiau kiekvienoje kartoje yra detalė, kuri išduos naujovę. Pastarajame, be abejo, tai yra keisti veidrodžiai - bene vienintelis elementas, su kuriuo japonai nusprendė eksperimentuoti.

Nuotraukose esantis salonas nėra labai geras. Kaip gyventi?

„Forester“ interjeras atitinka jo išvaizdą, tai yra, jis yra labai santūrus. Du dideli spalvoti ekranai (vienas yra atsakingas už borto kompiuterio rodmenis; antrasis skirtas multimedijai ir navigacijai), klasikinis „klimato“ įrenginys, mygtukais perkrautas vairas ir standartinis tvarkingas su apvaliomis svarstyklėmis. Čia neieškokite monitoriaus, o ne spidometro, ir kreiptuko, o ne klasikinio selektoriaus - visa tai prieštarauja „Subaru“ filosofijai. Panašu, kad elektrinis stovėjimo stabdys sugadino prekės ženklo gerbėjų nuotaiką.

Ir aš juos suprantu: po dviejų dienų su naujuoju miškininku supranti, kad čia velniškai patogu. Beveik neįmanoma rasti ergonomikos kaltės. Svarbu ir tai, kad čia nėra nieko nereikalingo, išskyrus vairą su neįsivaizduojamu mygtukų skaičiumi (suskaičiavau net 22). Bet čia pilna nišų, puodelių laikiklių ir kitų skyrių smulkiems daiktams.

Vakarienės metu prekės ženklo atstovas patvirtino mano spėjimus: „Esame tikri, kad viskas automobilyje turi būti apgalvota iki mažiausių detalių, neturi būti nenaudingų elementų ar nenaudojamų technologijų“.

Bet tai nereiškia, kad „Subaru Forester“ variantų sąrašas yra trumpesnis nei klasiokų - priešingai, daugelyje pozicijų japonai buvo pirmieji šiame segmente.

Ar tiesa, kad miškininkas važiuoja puikiai?

Keliaudamas miškininkas yra fenomenalus. Mažiausias pasisukimas ir maksimalus grįžtamasis ryšys yra ne tik naujos SGP („Subaru Global Platform“) platformos nuopelnas, bet ir legendinis bokserio variklis su žemu svorio centru. Gruzinų serpantinais, kur jūs turite ne tik laikytis trajektorijos, bet tuo pačiu apeiti gilias duobes, japonų krosoveris atsivėrė iš visiškai kitos pusės: miškininkas gali važiuoti labai greitai ir gali įsibėgėti ten, kur klasės draugai pradeda nervingai lėtinti greitį. .

„Forester“ galimybes riboja tik variklis - pasikeitus kartai, iš konfigūratoriaus dingo dviejų litrų kompresorius „ketvertas“, kurio galia - 241 AG. Dabar aukščiausios versijos japonai siūlo „Forester“ su 2,5 litro įsiurbiamu (185 AG) ir CVT. Atrodo, kad nurodyti skaičiai nėra blogi (nuo 9,5 s iki 100 km / h ir 207 km / h didžiausio greičio), tačiau dėl geriausios klasės važiuoklės periodiškai kyla disonansas: „Forester“ norite šiek tiek greičiau įsibėgėti nei variklis gali suteikti.

Girdėjau, kad „Subaru“ yra geras bekelė. Tai yra tiesa?

Apie riedulių geriausią trajektoriją diskutavome apie penkias minutes - atrodė, kad jei persistengtumėte su dujomis arba šiek tiek paimtumėte kairėn, naująjį „Forester“ galėtumėte palikti be buferio. Rusijos „Subaru“ biuro vadovas Yoshiki Kišimoto apskritai nedalyvavo diskusijoje: japonai apsidairė, pasisuko, persijungė į „Drive“ ir neslydo tiesiai į priekį. Savo ruožtu krosoveris pakabino kiekvieną ratą, šiek tiek užkabino žvyrą su slenksčiu ir ant trijų ratų šoko į kalną.

Buvo neįmanoma palyginti naujojo „Forester“ su konkurentais kalnų perėjoje, tačiau panašu, kad čia niekas nebūtų praėjęs. Japonų geometrija yra per gera pagal šiuolaikinių krosoverių standartus: artėjimo kampas yra 20,2 laipsnių, išvykimo kampas - 25,8 laipsnio, o prošvaisa - 220 mm. Be to, patentuota simetriško visų varančiųjų ratų sistema su pasirinktais važiavimo režimais. Be to, „Forester“ yra būtent toks atvejis, kai bekelės patirtis beveik nereikalinga: svarbiausia nepersistengti su dujomis, o „crossover“ atliks visą kitą.

Kur jis renkamas ir kiek jis kainuoja?

Nors „crossover“ kainoraštis vis dar tinka segmentui, tačiau pavojingas 32 800 USD pranašumas jau aiškiai matomas. Kalbant apie vartotojų savybių rinkinį, tai yra vienas geriausių automobilių rinkoje šiuo metu, tačiau, deja, artimiausiu metu jis netaps segmento lyderiu.

Tipas	Kryžminis
Matmenys (ilgis / plotis / aukštis), mm	4625/1815/1730
Ratų bazė mm	2670
Prošvaisa mm	220
Pilnas svoris	1630
Bagažinės tūris, l	505
Variklio darbinis tūris, kubiniai metrai cm	2498
Galia, hp greičiu	185 5800
Maks. Saunus. momentas, Nm aps./min	239 4400
Transmisija, pavara	CVT pilnas
Maks. greitis, km / h	207
Pagreitis iki 100 km / h, s	9,5
Kuro sąnaudos (mišinys), l / 100 km	7,4
Kaina, nuo USD	31 800