Ar žiemą reikia pašildyti variklį?
Turinys
Tema, kad žiemą reikia pašildyti variklį, yra amžina. Apie tai tikriausiai yra daugiau nuomonių nei žvaigždžių danguje. Tiesa ta, kad žmonėms, toli gražu ne kuriantiems ir tobulinantiems automobilių variklius, ši tema ilgai išliks atvira.
Tačiau ką galvoja amerikiečių kompanijoje „ECR Engines“ lenktyninius variklius kuriantis ir optimizuojantis asmuo? Jo vardas yra daktaras Andy Randolphas, jis kuria NASCAR automobilius.
Du veiksniai, nuo kurių kenčia šaltas variklis
Inžinierius pažymi, kad šaltas variklis kenčia nuo dviejų veiksnių.
veiksnys pirmas
Esant labai žemai temperatūrai, variklio alyvos klampa padidėja. Tepalų gamintojai iš dalies sprendžia šią problemą. Jie, grubiai tariant, sumaišomi komponentai, turintys skirtingas klampumo charakteristikas: vienas turi mažą klampumo indeksą, kitas - aukštą.
Tokiu būdu gaunamas aliejus, kuris nepraranda savo savybių esant žemai ar aukštai temperatūrai. Tačiau tai nereiškia, kad aliejaus klampa palaikoma mažėjant temperatūrai.
Šaltu oru tepimo sistemoje esanti alyva sutirštėja, o jos judėjimas alyvos linijose tampa sunkesnis. Tai ypač pavojinga, jei variklis turi didelę ridą. Dėl to kai kurių judančių dalių tepimas yra nepakankamas, kol variklio blokas ir pati alyva neįkais.
Be to, alyvos siurblys gali net pereiti į kavitacijos režimą, kai jis pradeda siurbti orą (tai atsitinka, kai alyvos išsiurbimo greitis iš siurblio tampa didesnis nei siurbimo linijos pajėgumas).
Antrasis veiksnys
Antroji problema, pasak daktaro Randolpho, yra aliuminis, iš kurio gaminami moderniausi varikliai. Aliuminio šiluminio plėtimosi koeficientas yra žymiai didesnis nei ketaus. Tai reiškia, kad kaitinamas ir aušinamas aliuminis išsiplečia ir susitraukia daug labiau nei ketaus.
Pagrindinė problema šiuo atveju yra ta, kad variklio blokas pagamintas iš aliuminio, o alkūninis velenas - iš plieno. Būna, kad šaltu oru blokas yra suspaustas daug labiau nei alkūninis velenas, o veleno guolis sėdi tvirtiau, nei reikia.
Apytiksliai tariant, dėl viso variklio „suspaudimo“ ir sumažėjus laisvų atstumų padidėja trintis tarp judančių agregato dalių. Padėtį pablogina klampus aliejus, kuris negali tinkamai tepti.
Apšilimo rekomendacijos
Daktaras Randolfas tikrai pataria keletą minučių prieš važiuojant pašildyti variklį. Bet tai tik teorija. Kiek nusidėvi variklis, jei vidutinis vairuotojas žiemą pradeda važiuoti kasdien, kai tik jį užveda? Tai yra individualu kiekvienam varikliui, taip pat ir vairavimo stiliui, kurį naudoja automobilio savininkas.
Ką galite pasakyti apie gerbiamų ekspertų nuomonę apie apšilimo pavojus?
Niekas nesiginčys, kad net ir tarp profesionalų yra įsitikinusių, kad ilgai variklis gali jį sugadinti.
Tiesą sakant, nereikia stovėti be darbo 10-15 minučių. Alyva užtrunka daugiausia 3-5 minutes, kad pasiektų darbinės temperatūros diapazoną (priklausomai nuo tepalo prekės ženklo). Jei lauke minus 20 laipsnių, teks palaukti apie 5 minutes – tiek laiko alyva turėtų įkaisti iki +20 laipsnių, ko pakanka geram variklio tepimui.
