Ar vasarą reikia šildyti automobilį?

Viena įdomiausių temų vairuotojus – diskusijos, ar reikia apšildyti „geležinio draugo“ variklį. Dauguma linkę manyti, kad ši procedūra būtina žiemą. Kalbant apie šiltąjį metų laikotarpį, vairuotojai neranda bendro sutarimo, ar apšilimas naudingas, ar ne.

Šiuolaikiniai automobiliai varomi keturių rūšių degalais: benzinu, dyzelinu, dujomis ir elektra bei jų deriniais. Šiame automobilių pramonės vystymosi etape dauguma automobilių turi benzininį arba dyzelinį vidaus degimo variklį.

Priklausomai nuo oro ir kuro mišinio tiekimo tipo, išskiriami du benzininių vidaus degimo variklių tipai:

• karbiuratorius (įsiurbiamas į degimo kamerą esant slėgio skirtumui arba kai kompresorius veikia);
• įpurškimas (elektroninė sistema įpurškia mišinį naudojant specialius purkštukus).

Karbiuratoriniai varikliai yra senesnė vidaus degimo variklių versija, dauguma (jei ne visi) benzinu varomi automobiliai dabar turi purkštuką.

Kalbant apie dyzelinius ICE, jie turi iš esmės vieningą dizainą ir skiriasi tik tuo, kad yra turbokompresorius. TDI modeliai turi šią funkciją, o HDI ir SDI yra atmosferinio tipo įrenginiai. Bet kokiu atveju dyzeliniai varikliai neturi specialios kuro uždegimo sistemos. Mikrosprogimai, užtikrinantys degimo pradžią, atsiranda dėl specialaus dyzelinio kuro suspaudimo.

Elektros varikliai naudoja elektrą automobiliams vairuoti. Juose nėra judančių dalių (stūmoklių, karbiuratorių), todėl sistemos šildyti nereikia.

Karbiuratoriaus varikliai veikia 4 arba 2 ciklais. Be to, dvitakčiai ICE dažniausiai dedami ant grandininių pjūklų, dalgių, motociklų ir kt. – prietaisų, kurie neturi tokios didelės apkrovos kaip automobiliai.

Paprasto lengvojo automobilio vieno darbo ciklo taktai

1. Įvadas. Nauja mišinio dalis patenka į cilindrą per įleidimo vožtuvą (benzinas reikiama proporcija sumaišomas su oru karbiuratoriaus difuzoriuje).
2. Suspaudimas. Įsiurbimo ir išmetimo vožtuvai yra uždaryti, degimo kameros stūmoklis suspaudžia mišinį.
3. Pratęsimas. Suspaustas mišinys užsidega nuo uždegimo žvakės kibirkšties. Šio proceso metu gautos dujos pakelia stūmoklį aukštyn, o jis suka alkūninį veleną. Tai savo ruožtu priverčia suktis ratus.
4. Paleisti. Per atidarytą išmetimo vožtuvą cilindras išvalomas nuo degimo produktų.

Kaip matyti iš supaprastintos vidaus degimo variklio veikimo schemos, jo veikimas užtikrina tinkamą karbiuratoriaus ir degimo kameros veikimą. Šie du blokai, savo ruožtu, susideda iš daugybės mažų ir vidutinių dalių, kurios nuolat yra atsparios trinčiai.

Iš esmės degalų mišinys juos gerai sutepa. Taip pat į sistemą pilama speciali alyva, kuri apsaugo dalis nuo trinties. Tačiau vidaus degimo variklio įjungimo etape visos sudedamosios dalys yra šaltos ir negali žaibišku greičiu užpildyti visų reikalingų sričių.

Vidaus degimo variklio pašildymas atlieka šias užduotis:

• pakyla alyvos temperatūra ir dėl to jos sklandumas;
• karbiuratoriaus oro kanalai įšyla;
• Vidaus degimo variklis pasiekia darbinę temperatūrą (90 °C).

Išlydyta alyva lengvai pasiekia kiekvieną variklio ir transmisijos kampą, sutepa dalis ir sumažina trintį. Šiltas ICE veikia lengviau ir tolygiau.

Šaltuoju periodu, kai temperatūra nukrenta žemiau 0 °C, būtinas karbiuratoriaus vidaus degimo variklio pašildymas. Kuo stipresnis įšalas, tuo aliejus tirštesnis ir tuo blogiau jis plinta sistemoje. Vadinasi, užvedus vidaus degimo variklį, jis pradeda dirbti beveik sausas.

Kalbant apie šiltąjį sezoną, alyva sistemoje yra daug šiltesnė nei žiemą. Ar tada reikia pašildyti variklį? Atsakymas yra daugiau taip nei ne. Aplinkos temperatūra vis dar nepajėgia įkaitinti alyvos iki tokios būsenos, kad ji laisvai pasklistų visoje sistemoje.

Skirtumas tarp žiemos ir vasaros šildymo yra tik proceso trukmė. Patyrę vairuotojai pataria žiemą prieš kelionę 10-15 minučių (priklausomai nuo aplinkos temperatūros) įjungti vidaus degimo variklį tuščiąja eiga. Vasarą pakaks 1-1,5 minutės.

Įpurškimo vidaus degimo variklis yra progresyvesnis nei karbiuratorius, nes jame degalų sąnaudos yra daug mažesnės. Taip pat šie įrenginiai yra galingesni (vidutiniškai 7-10%).

Automobilių su purkštuvu instrukcijose automobilių gamintojai nurodo, kad šių transporto priemonių nereikia šildyti tiek vasarą, tiek žiemą. Pagrindinė priežastis yra ta, kad aplinkos temperatūra neturi įtakos jo veikimui.

Nepaisant to, patyrę vairuotojai vis dar pataria vasarą jį pašildyti 30 sekundžių, o žiemą – apie minutę ar dvi.

Dyzeliniai degalai pasižymi dideliu klampumu, o esant žemai aplinkos temperatūrai, vidaus degimo variklio užvedimas tampa sunkus, jau nekalbant apie sistemos dalių dilimą. Tokio automobilio pašildymas sukelia šias pasekmes:

• pagerina uždegimą;
• sumažina kuro parafinizaciją;
• pašildo kuro mišinį;
• pagerina purkštukų purškimą.

Tai ypač aktualu žiemą. Tačiau patyrę vairuotojai pataria net vasarą keletą kartų įjungti / išjungti pakaitinimo žvakes, kurios sušildys degimo kamerą. Tai ne tik pagerina vidaus degimo variklio darbą, bet ir apsaugo jo dalis nuo trinties. Tai ypač svarbu ICE modeliams su žymėjimu TDI (turbocharged).

Siekdami sutaupyti degalų, daugelis vairuotojų į savo automobilius montuoja SND. Be visų kitų su jų darbu susijusių niuansų, kyla neaiškumų, ar prieš važiuojant reikia pašildyti vidaus degimo variklį.

Standartiškai tuščiosios eigos paleidimas atliekamas naudojant benziną. Tačiau šie punktai taip pat leidžia šildyti dujomis:

• oro temperatūra virš +5 °С;
• visiškas vidaus degimo variklio darbingumas;
• kintamasis kuras tuščiąja eiga (pavyzdžiui, 1 kartą naudokite dujas, o kitus 4–5 naudokite benziną).

Neginčijamas dalykas – vasarą būtina pašildyti dujomis veikiantį vidaus degimo variklį.

Apibendrinant aukščiau pateiktą informaciją, galime daryti išvadą, kad vasarą būtina pašildyti karbiuruojamus benzininius, dujinius ir dyzelinius variklius su turbokompresoriumi. Injektorius ir elektrinis gali efektyviai veikti šiltuoju metų laiku ir be apšilimo.