Nulis priežiūros: būtina ar ne? Atsiliepimai ir patarimai
Turinys
Gyvename šiuolaikinėmis ekonominėmis sąlygomis. Bet kurios prekės ar paslaugos pardavėjas, ar tai būtų startinis paketas, naujas šaldytuvas ar transporto priemonė, yra suinteresuotas išgauti kuo daugiau naudos iš pirkėjo. Iš čia ir atsiranda visos tos nereikalingos paslaugos, kurias mums primeta mobiliojo ryšio operatoriai, interneto tiekėjai ar buitinės technikos pardavėjai.
Kalbant apie automobilius, perkant naują automobilį vadovas primygtinai reikalaus atlikti vadinamąją nulinę arba tarpinę priežiūrą. Ar reikalinga nulinė priežiūra? Ši problema sukelia daug ginčų, todėl pabandykime ją suprasti išsamiau.
Nulinės priežiūros ir priežiūros taisyklės
Kiekvieno automobilio serviso kortelėje gamintojas aiškiai nurodo, kaip dažnai turi būti atliekama privaloma priežiūra ir kokie darbai atliekami. Pagal gamintojo nuostatus, TO1 dažniausiai vykdomas nuvažiavus nuo 7 iki 20 tūkstančių kilometrų ir ne rečiau kaip kartą per metus. Kortelėje nėra atskiros nulinės priežiūros eilutės.
Taigi nulinė arba tarpinė priežiūra – tai techninė transporto priemonės apžiūra, kuri atliekama nesilaikant gamintojo numatytų reglamentų. Nulinė priežiūra nėra privaloma. O jei vadybininkas jus spaudžia sakydamas, kad gamyklinėje alyvoje yra daug metalo dalelių, o šlifavimo proceso metu gali deformuotis vairo ar variklio dalys, galite paprašyti, kad jis parodytų techninės priežiūros grafiką su tarpine priežiūra serviso knygoje arba automobilių įmonės svetainėje. Jo tiesiog nebus.
Tai yra, tarpinės techninės apžiūros, kuri, priklausomai nuo modelio ir automobilių atstovybės, kainuoja nuo 5 iki 8 tūkstančių rublių, automobilių įmonė neteikia. Kitas klausimas, ar reikia atlikti pilną diagnostiką, jei automobilis praktiškai naujas ir nuvažiavęs tik 1-5 tūkst.
Logika rodo, kad atsakymas priklauso nuo jūsų automobilio modelio, surinkimo šalies ir eksploatavimo sąlygų. Tarpinės priežiūros metu atliekami šie darbai:
- variklio alyvos ir alyvos filtrų keitimas;
- alyvos lygio matavimas ir jos kokybės tikrinimas automatinėje pavarų dėžėje;
- važiuoklės diagnostika, siekiant nustatyti galimus pažeidimus ir deformacijas;
- antifrizo ir DOT 4 (stabdžių skysčio) lygio tikrinimas;
- elektros įrangos diagnostika.
Ar turiu sutikti su tarpine priežiūra?
Žinoma, kalbant apie „AvtoVAZ“ ar Kinijos Liaudies Respublikos gaminamas transporto priemones, savininkai susiduria su alyvos ar aušinimo skysčio nutekėjimu net ir esant mažai ridai. Atitinkamai, tarpinė priežiūra padės laiku pastebėti galimą gedimą ir laiku jį pašalinti.
Visai kas kita, ar pirkote automobilius iš Skoda, Toyota, Renault, Hyundai ir kt. Pagal reglamentus, nuvažiavus 15-20 tūkst.km arba po vienerių metų eksploatacijos, atliekamas toks diagnostinių priemonių kompleksas. kaip TO1 dalis:
- stabdymo efektyvumo tikrinimas, stabdžių trinkelių susidėvėjimo matavimas;
- variklio alyvos ir filtrų keitimas;
- elektros patikra - akumuliatorius, uždegimo sistema, generatorius, starteris, auto optika;
- diagnostikos derinimo darbai - pavaros diržai, stabdžių pedalai, sankabos pedalai, stovėjimo stabdys ir kt.;
- variklio atramų, vairo trauklių, pakabos ir apskritai važiuoklės reguliavimas.
Kaip matyti iš sąrašo, dauguma kūrinių dubliuoja vienas kitą. Natūralu, kad papildoma diagnostika niekada nėra nereikalinga. Geriau iš karto rasti problemą, nei vėliau pakloti kelias dešimtis tūkstančių naujo generatoriaus ar kuro siurblio įsigijimui ir montavimui. Tačiau kalbant apie pirmaujančių automobilių kompanijų gaminius, Mercedes-Benz ar Toyota atlieka labai griežtą kokybės kontrolę. Todėl gedimai per pirmuosius kelis eksploatavimo mėnesius yra itin reti. Ir dažniausiai jos kyla dėl paties automobilio savininko kaltės.
Ką pataria ekspertai
Jei esate pasirengęs iš savo kišenės pakloti 5–10 tūkstančių rublių, kad atliktumėte techninę diagnostiką, kurios nepateikia gamintojas, tai yra jūsų pačių reikalas. Tačiau pirmiausia turite sutelkti dėmesį į šiuos veiksnius:
- transporto priemonės eksploatavimo sąlygos;
- kelio dangos kokybė;
- variklio sistemų ir visos transporto priemonės stabilumas;
- individualus vairavimo stilius.
Pavyzdžiui, „stačiuose“ Rusijos keliuose užtenka kelis kartus praleisti skylę ar guzelį, kad atsirastų nedidelės dugno deformacijos. Kaip rašėme anksčiau vodi.su, variklio užvedimas šaltu prilygsta nuvažiuoti 500-600 kilometrų. Prie to pridėkite ne visada aukštą degalų kokybę vietinėse degalinėse. Darome išvadą, kad jei spidometras rodo 5 tūkst. km ridą, iš tikrųjų automobilis gali būti labiau apleistos būklės, tarsi būtų nuvažiavęs du ar tris kartus daugiau. Tokiu atveju nulinė priežiūra tikrai nebus nereikalinga.
Jei eksploatuojate automobilį įprastomis sąlygomis, lygiais keliais, pilkite degalus patikrintose stotyse ir tuo pačiu įsigijote ne pigų, o brangesnį automobilį. Tai reiškia, kad jums greičiausiai nereikės jokios priežiūros ir galite jos atsisakyti.
Įkeliama ...
