Bandomasis važiavimas BMW X7
Vokiečiai tik po šešių mėnesių pristatys naują didelį krosoverį, ir mes apie tai jau žinome viską. „BMW X7“ turi tris sėdynių eiles, pažangiausias saugos sistemas ir taip pat patogus kaip 7 serijos sedanas.
„Negalite nufotografuoti salono“, - papurtė galvą BMW atstovas ir paprašė, kad nuimčiau kamerą. Akivaizdu, kad bavarai prieš išleidžiant „X7“ dar nėra visiškai apsisprendę, kaip atrodys interjeras. Svyravimai yra visiškai pagrįsti: šis milžiniškas krosoveris atrodo per daug neįprastas Bavarijos kompanijos modelių gamoje. „AvtoTachki“ tapo viena pirmųjų publikacijų pasaulyje, pasirodžiusia slaptame renginyje netoli Amerikos Spartanburgo.
BMW ir „Mercedes-Benz“ gavo savotiškus mainus. Štutgarte buvo kuriamas „GLE Coupe“ - savo kupė tipo X6 versija. Miunchene jie sukūrė flagmaną X7, stebėdami GLS.
„Mūsų„ X “gamoje yra daugybė modelių, tačiau trūko prabangaus modelio, pavyzdžiui, 7 serijos sedano“, - paaiškino „X7“ projekto vadovas dr. Ir tai turėjo būti ne pailgintas X5, o visai kitas automobilis, kitokio dizaino ir patogesnis.
„X7“ koncepcija sužavėjo šnervių dydžiu: serijinis automobilis taip pat turės didžiules šnerves, kad ir kaip jos slėptųsi su maskuote. Didelės šnervės dideliam automobiliui. Nuo lanko iki laivagalio X7 tęsiasi 5105 mm: šiek tiek didesnis nei ilgoji 7-osios serijos sedano versija. Taigi jis yra ilgesnis nei, pavyzdžiui, „Lexus LX“ ir „Mercedes-Benz GLS“. „X7“ yra 1990 22 mm pločio ir lygiai 2 metrų pločio su 1796 colių ratlankiais. Kūno aukštis - XNUMX mm.
3105 mm ratų bazė leido lengvai sutalpinti tris sėdynių eiles. Bagažinės sėdynes galima įsigyti ir „X5“, tačiau jos yra ankštos ir todėl neprivalomos. „X7“ trečioji eilutė yra standartinė, o aukštą galinių keleivių būklę rodo atskiras stoglangis ir klimato valdymo skydelis. Jei judinate vidurinės eilės sofą į priekį, tada suaugusieji gali stovėti galerijoje labai ilgai. Ir jei sulenkite trečią eilę, tada bagažinės tūris išauga nuo kuklių 326 litrų iki 722 litrų.
Antroje eilėje esančios sėdynės yra kaip limuzine - ne veltui BMW sako, kad sukūrė visureigio „septynių“ versiją. Galinių keleivių žinioje - atskiras klimato blokas, užuolaidos ir nuimami pramogų sistemos ekranai. Be kietos sofos, galite užsisakyti dvi atskiras kėdes, tačiau abiejose yra elektriniai reguliavimai.
Interjeras yra padengtas maskuote, šaudyti į vidų neleidžiama, bet mums pavyko kažką pamatyti per skudurus. Pirma, naujas, dar kampuotesnis BMW stilius. Antra, pertvarkyta centrinė konsolė: dabar klimato įrenginys yra viršuje ir jį vienija storas chromuotas rėmas su centriniais oro kanalais. Toliau pateikiami daugialypės terpės klavišai. Svarbūs mygtukai dabar paryškinti chromu. Beje, šviesos valdymas taip pat yra mygtukas. Daugialypės terpės sistemos ekranas tapo didesnis ir dabar yra beveik kaip „Mercedes“ vizualiai integruotas į virtualų prietaisų grupę. Instrumentų grafika yra labai neįprasta, kampuota, o BMW ciferblatai tradiciškai apvalūs.
Kai kuriuose automobiliuose yra skaidrios svirtys, pagamintos iš „Swarowski“ krištolo, daugialypės terpės sistemos poveržlė ir variklio paleidimo mygtukas. Ši galimybė keistai atrodo kietame visureigyje. Centriniame tunelyje yra daugiau mygtukų, vienas mygtukas keičia pneumatinės pakabos aukštį, kitas perjungia bekelės režimus. Su jais keičiasi ne tik variklio pobūdis, transmisija ir visi varantys ratai, bet ir prošvaisa.
Pagrindinei versijai „X7“ siūloma pneumatinė pakaba, ji montuojama tiek gale, tiek priekyje. Kartu su prisitaikančiais amortizatoriais jis suteikia įspūdingą važiavimo komfortą. Tačiau net ir komforto režimu bei 22 diskuose „X7“ važiuoja kaip tikras BMW. Ir viskas todėl, kad čia sumontuoti aktyvūs stabilizatoriai. Be to, yra visiškai valdoma važiuoklė, kuri daro automobilį judresnį.
Galiniai vairuojamieji ratai sumažina posūkio spindulį ir sumažina šoninę keleivių apkrovą, kai keičiasi juosta greičiu. Tai leidžia „X7“ pasijusti kompaktiškesniu automobiliu, nors jo charakteryje yra šiek tiek sintetikos.
Be aktyvių anti-riedėjimo strypų ir visiškai valdomos važiuoklės, „X7“ kulnai ir nenoriai užima kampus - labiau amerikietiško stiliaus, bet ir natūralesni.
Iš pradžių „X7“ bus siūlomi keturi varikliai: du eiliniai šešių cilindrų, 3,0 l darbinio tūrio benzininiai „šeši“ ir benzininiai V8. Galia - nuo 262 iki 462 AG Tuo tarpu vokiečiai dar nekalba apie automobilį su V12 varikliu ir hibridą.
Aukščiausias dyzelinis variklis džiugina puikia sukibimo galimybe, benzinas „šeši“ - greiti atsakai į „dujas“.
Žinoma, priešgamybiniai prototipai šiek tiek skiriasi vienas nuo kito, tačiau dabar galime sakyti, kad automobilis pasirodė. Kalbant apie grįžtamąjį ryšį, mes pasiūlėme dar geriau apsaugoti ratų arkas - Rusijai, kur jie važiuoja smaigaliais ant asfalto, tai yra svarbu. BMW pažadėjo klausytis.
Naujasis „X7“ planuojamas rodyti metų pabaigoje, galbūt Los Andželo automobilių parodoje. Amerikos rinka, atsižvelgiant į naujojo modelio dydį, bus pagrindinė, tačiau Rusija taip pat patenka į geriausių tokių automobilių paklausą turinčių šalių penketuką. Mūsų pardavimai prasidės 2019 m., Ty tuo pačiu metu su pasauliniais.
