Bandomasis važiavimas (naujas) Opel Corsa
Kas naujo naujojoje Corsa? Viskas, išskyrus variklius. Iš apačios į viršų: yra nauja platforma (kurią dažniausiai dalijasi su Grande Punto), nauja važiuoklė (galinė ašis struktūriškai pagrįsta Astra ir leidžia pasiekti tris šoninio standumo lygius) ir nauja vairo pavara. tai jau duoda labai gerą, dinamišką ir šiek tiek sportišką atsaką.
Žinoma, „suknelė“ irgi nauja. Kėbulai yra dviejų, trijų ir penkių durų, vienodo ilgio, tačiau skiriasi galinės dalies forma; su trimis durimis jis atrodo sportiškesnis (įkvėptas Astra GTC), o su penkeriomis durimis labiau tinka šeimai. Skirtumas tarp jų yra ne tik skardos ir stiklo, bet ir galinių žibintų. Abu kėbulai stilistiškai sujungia panašius bazinius silueto bruožus, kurie jungiasi vienas su kitu ir sukuria kompaktiško mažo automobilio įvaizdį, o triduris yra dar ryškesnis. „Opel“ daug lažinasi dėl „Corsa“ išvaizdos, kuri šiuo metu yra viena patraukliausių savo klasėje.
Tačiau net naujoji „Corsa“ nebėra tokia maža; jis išaugo 180 milimetrų, iš kurių 20 milimetrų tarp ašių ir 120 milimetrų priešais priekinę ašį. Dabar tik milimetras yra trumpesnis nei keturi metrai, kurie (palyginti su ankstesne karta) taip pat įgijo naują interjero erdvę. Netgi daugiau nei vidiniai matmenys, vidus yra įspūdingos formos, medžiagų ir spalvų. Dabar „Corsa“ nebėra tokia nuobodžiai pilka ar tokia kieta, kaip esame įpratę „Opel“. Spalvos taip pat laužo monotoniją; Be švelniai pilkos spalvos, prietaisų skydelyje taip pat yra mėlynos ir raudonos spalvos, kurios tęsia pasirinktą sėdynių ir durų paviršių derinį. Išskyrus vairą, kurį galima reguliuoti į abi puses, interjeras taip pat atrodo jaunas ir gyvas, tačiau vokiškai tvarkingas ir tvarkingas. „Corsa“ tikriausiai niekada nebuvo eksploatuojamas toks jaunas, koks yra dabar.
„Opel“ dažniausiai vadinasi įrangos paketų pavadinimais: „Essentia“, „Enjoy“, „Sport“ ir „Cosmo“. „Opel“ teigimu, standartinė įranga juose yra panaši į ankstesnę „Corsa“ (tikslus įrangos turinys atskirose pakuotėse dar nėra žinomas), tačiau renkantis papildomą įrangą yra dar keletas variantų. Pavyzdžiui, dabar taip pat galima įsigyti navigaciją, šildomą vairą, prisitaikančius žibintus (AFL, Adaptive Forward Lightning) ir „Flex-Fix“ bagažinės priedą. Jo ypatumas ir privalumas yra tas, kad jį reikia traukti tik iš galo (taigi visada yra nepageidaujamų priedų ir problemų dėl dalių laikymo), tačiau jame gali tilpti du ratai ar kitas panašaus dydžio ir svorio bagažas. Pirmą kartą pamatėme „Flex-Fix“ ant „Trixx“ prototipo, tačiau tai yra pirmoji tokia sistema keleiviniame automobilyje ir, iš pirmo žvilgsnio, taip pat labai naudinga.
Ir keli žodžiai apie variklius. Iš pradžių bus galima įsigyti tris benzininius ir du turbodyzelinius variklius, o kitais metais juos papildys 1 litro CDTI, kurio maksimali galia yra 7 kW. Šis „Corsa“ variklis yra malonus ir draugiškas vairuoti, niekada nemaloniai agresyvus ir žiaurus, tačiau vis tiek šiek tiek sportiškas. Tai patenkins platų vairuotojų ratą. Abu silpnesni turbo dyzeliai taip pat yra draugiški, o benzininiai varikliai (mažiausi nebuvo siūlomi bandymams per pirmąjį bandymą) verčia vairuotoją važiuoti didesnėmis apsukomis ir palyginti mažu sukimo momentu, nes jų lankstumas kitaip yra gana mažas. Net ir turint iki šiol galingiausią 92 litrų tūrį. Tačiau varikliai, atsižvelgiant į techninius duomenis, yra kuklūs vartojimo požiūriu, išsiskiria tik „Corsa 1“, aprūpinta (keturių greičių) automatine pavarų dėže. Pavarų dėžės yra standartinės penkių greičių mechaninės, tik du galingiausi turbodyzeliniai varikliai turi šešias pavaras. Be 4 benzininių variklių, bus galima įsigyti ir robotizuotą „Easytronic“.
„Corso“ neseniai išlaikė „Euro NCAP“ susidūrimo testą, laimėdamas visas penkias galimas žvaigždes, ir jo (už papildomą mokestį) naujausios kartos ESP stabilizavimą (tą patį kaip ir ABS), o tai reiškia, kad jame yra EUC (patobulinta nepakankamo valdymo) posistemės, HSA (paleidimo pagalba) ir DDS (padangų slėgio kritimo aptikimas). Naudingas papildymas yra stabdžių žibintų mirksėjimas, kai vairuotojas taip stipriai stabdo, kad įjungia (standartinį) ABS stabdį, kuris taip pat apima stabdžių posūkiuose valdymą (CBC) ir priekinio stabdymo stabilumą (SLS). Stebimi priekiniai žibintai reaguoja į vairavimo kampą ir transporto priemonės greitį, o dauguma priekinių žibintų nukreipia 15 (į vidų) arba aštuonis (išorėje) laipsnius. Sukimasis veikia ir važiuojant atbuline eiga.
Todėl apibendrinti nesunku: tiek dizaino, tiek technikos požiūriu naujasis Corsa yra įdomus automobilis ir tokia gana verta konkurencija tarp analogų, taip pat ir deklaruojamos kainos atrodo patrauklios. (nes nežinome įrangos sąrašo). Taip pat netrukus pamatysime, ar to užteks laimėti aukščiausią klasę. Ar žinote, kad paskutinis žodis visada priklauso klientui?
