Nauja „Mercedes S“ klasė: svečiai iš ateities (TEST DRIVE)
Kaip visada, šis automobilis mums parodo technologiją, kuri bus naudojama įprastuose automobiliuose po 10–15 metų.
1903 m. Wilhelmas Maybachas sukūrė „Daimler“ automobilį, kurio dar nebuvo. Jis vadinamas „Mercedes Simplex 60“ ir yra daug greitesnis, išmanesnis ir patogesnis nei bet kas kitas rinkoje. Tiesą sakant, tai pirmasis aukščiausios klasės automobilis istorijoje. Po 117 metų mes vairuojame tiesioginį jos palikuonį – septintąją S klasės kartą.
Natūraliai „SIMPLEX“ ŽIŪRĖJA Į NAUJĄ „SONDERKLASSE“, kaip garvežys atrodo kaip modernus „maglev“ traukinys. Tačiau tarp ilgų modelių serijų mes galime lengvai atsekti laipsnišką „Mercedes“ prabangos evoliuciją. Pavyzdžiui, gana retoje 300-ųjų pradžioje 60SE Lang.
Tai automobilis iš tų laikų, kai prabangūs „Mercedes“ modeliai buvo reklamuojami taip: jį sukūrė inžinieriai, nesijaudindami dėl išlaidų.
Žinoma, tai neįvyko ilgą laiką. Šioje įmonėje, kaip ir kitur, pagrindinį žodį taria buhalteriai. Tačiau S-klasė vis dar yra tai, ką „Daimler“ rodo savo ateitį. Jis mums parodo, kokia technologija bus masiniuose automobiliuose po 5, 10 ar 15 metų.
TIKRAI S KLASĖS LAIKAS pirmą kartą pristatė ABS, elektroninį stabilumo valdymą, radaro kruizo kontrolę, LED žibintus. Bet ką naujoji karta, pavadinta W223, pridės prie šio sąrašo?
Visų pirma, šiai S klasei pavyko pasiekti tai, ko jos pirmtakai neturėjo nuo 70-ųjų – ji kuklios išvaizdos. Ankstesnių kartų Rubenso formų nebėra. Priekiniai žibintai pastebimai mažesni, kontūrai labiau elegantiški nei įspūdingi. Apskritai automobilis atrodo plonesnis, nors iš tikrųjų yra didesnis nei ankstesnis.
ŠIO DIZAINO POVEIKIS išreiškiamas rekordiškai žemu oro pasipriešinimo koeficientu – tik 0,22, visiškai negirdėtu šiame segmente. Žinoma, tai sumažina išlaidas, tačiau šiuo atveju dar svarbiau, kad sumažėja triukšmo lygis. Ir nuostabiu mastu. Žinoma, šiame segmente viskas gana tylu – ir Audi A8, ir BMW 7. Ankstesnė S klasė taip pat buvo gana įspūdinga. Bet tai visiškai kitas lygis.
Viena iš priežasčių – aerodinamika, kurios vardan dizaineriai senas geras durų rankenas net pakeitė ištraukiamomis, kaip Tesloje. Antrasis yra triukšmą slopinančių elementų skaičius. Ateityje garsą sugeriančios putos čia nededamos, o įmontuojamos į pačias automobilių plokštes jų gamybos metu. Dėl to jūs tikrai galite mėgautis 31 garsiakalbio Burmester garso sistema iki galo.
Minusas tas, kad variklių negirdi daug ir jie to verti. Bulgarijoje bus pasiūlytos startuoti trys S klasės versijos – visos su visų varančiųjų ratų pavara ir 9 laipsnių automatine pavarų dėže. Du iš jų yra šešių cilindrų dyzelino variantai – 350d su 286 arklio galių pradine kaina apie 215 000 BGN ir 400d su 330 arklio galių už 229 000 BGN.
Virš jų – klasikinis S500 su šešių cilindrų benzininiu varikliu, suporuotu su 48 voltų hibridine sistema. Čia galia yra 435 arklio galios, o dar 22, kurios, esant reikalui, gali pridėti starterį-generatorių.
Įsibėgėjimas nuo vietos iki 100 km / h trunka vos 4,9 sekundės. Norėdami jį gauti, jums tereikia susisiekti su pardavėju, turinčiu ketvirtį milijono levų. Ir jie grįš net ... šimtą.
KITAIS METAIS BUS PRIJUNGTAS HIBRIDAS su dar geresniu našumu. Bet jei atvirai, nemanome, kad jums to reikia. Naujoji S klasė yra labai maloni vairuoti, judri ir stebėtinai judri. Tačiau jo tikslas nėra panaudoti savo vairavimo įgūdžius – priešingai. Ši mašina nori jus atsipalaiduoti.
Kalbant apie judrumą, čia yra dar viena didelė naujiena: pasukami galiniai ratai. Mes matėme juos daugelyje kitų modelių - nuo „Renault“ iki „Audi“. Bet čia jie gali nukrypti rekordiškai 10 laipsnių. Efektas nuostabus: šis milžiniškas perlas turi tokį patį posūkio spindulį kaip ir mažoji A klasė.
„MAPEDES ADAPTIVE SUSPENSION“ buvo patobulintas ir dabar gali savarankiškai prisitaikyti iki 1000 kartų per sekundę. Važiavimo komfortas yra toks geras, kad nustoji to nepastebėti. Pakaba gali pakelti automobilį į šoną 8 centimetrais, kad apsaugotų jus nuo šoninio smūgio. Taip pat yra nauja oro pagalvė galiniams keleiviams.
Be kita ko, naująją S klasę galima važiuoti ir viena. Jis turi trečio lygio autopilotą – kaip ir Tesla, bet čia jis remiasi ne tik kameromis, bet ir radarais bei lidarais. Ir tai nebūtinai reikalauja aiškaus ženklinimo, kuris leidžia jį naudoti net Bulgarijoje. Yra tik viena problema: sistema nebus suaktyvinta šalyje, kurioje tai neleidžia įstatymai. Bet jei taip yra, tuomet galite tiesiog palikti šį automobilį važiuoti vienam. Ji eina keliu, pati sukasi, gali prireikus sustoti, vėl pradėti savarankiškai, gali pati aplenkti... Tiesą sakant, viskas, ko ji iš tavęs nori, yra sekti kelią akimis. Dvi kameros prietaisų skydelyje visą laiką stebi tave, o jei ilgai žiūrėsi į šalį, priekaištų.
Jie taip pat rodomi „head-up“ ekrane.
Priešingu atveju pats automobilis eis ne tik į priekį einančiu keliu, bet ir visomis kitomis aplink jus esančiomis transporto priemonėmis, pėsčiaisiais ir dviratininkais. Ir jis gali savarankiškai atlikti išsisukinėjimo manevrus. Tačiau mes nepatariame aklai pasitikėti šia sistema, nes, kaip sako vienas iš mūsų mėgstamiausių rašytojų, natūralus kvailumas muša dirbtinį intelektą devynis iš dešimties kartų.
Interjere yra tiek daug naujovių, kad jas reikia išvardyti telegrafu. Kinijos pirkėjų garbei jis turi didžiausią kada nors „Mercedes“ įrengtą ekraną. Senamadiškiems pirkėjams greičiausiai nepakaks lengvai naudojamų mygtukų. Tačiau paguoda tai, kad balso asistentas moka valdyti visas funkcijas, moka 27 kalbas ir, prisijungęs, supranta beveik viską, ką sakote. Jei prarandate interneto ryšį, pasidarykite šiek tiek kvailesnis ir tada turėsite aiškiau išdėstyti komandas.
Kryptinis ekranas yra savaime pritaikytas dėl įmontuotų fotoaparatų ir visada yra akių lygyje. Taip pat pridėta „papildyta realybė“. Panašu, kad reklamos skyrius sugalvojo kažką suklaidinti klientus. Tačiau praktiškai tai yra pati naudingiausia navigacija. Dinamiškai judančios rodyklės rodo kelią aiškiau, nei jei šalia jūsų būtų profesionalus navigatorius. Visada tiksliai žinosite, kuria juosta tiesti. Ir tu turi būti idiotas, kad nedarytum aplinkkelio. Nors tai ir pasiekėme.
Naujosios LED lemputės iš viso turi 2,6 milijono pikselių – daugiau nei FullHD ekranas nešiojamajame kompiuteryje – ir teoriškai gali projektuoti filmą ant priešais esančios grindinio.
Medžiagos yra aukščiausio lygio ir gerai pagamintos, erdvė yra net šiek tiek didesnė nei ankstesnėje S klasėje, o bagažinė išaugo iki 550 litrų.
Kalbant apie sėdynes, jos nusipelno atskiro straipsnio ar net eilėraščio. Kiekvienas iš jų turi 19 variklių – po 8 nustatymams, 4 masažui, 5 ventiliacijai ir po vieną šoninėms atramoms ir galiniam ekranui. Yra dešimt masažo režimų.
Čia oro kondicionieriuje rasite dar 17 žingsninių variklių, vadinamų „termotroniniu“.
Beje, ventiliacija ir sėdynių šildymas yra standartiniai.
Už minėtą ketvirtį milijono levų taip pat gausite odinį vairą ir interjerą, parkavimo daviklius su kamera, šildomus valytuvus, pirštų atspaudų skaitytuvą, kuris atrakins jūsų asmeninį daugialypės terpės profilį, automatinį oro kondicionierių ir kelis USB-C prievadus, kad būtų galima greitai įkrauti. ... 19 colių ratai, autopilotas ir pati laikmena taip pat yra standartiniai. Tačiau nesijaudinkite, „Mercedes“ gali atimti galimybę išleisti savo pinigus.
PAPILDOMA KAINA totalitariniams lyderiams: už metalą mokama 2400 levų. Jei norite nappa odos salone, dar 4500. Gražūs graikinio riešuto ir aliuminio elementai prietaisų skydelyje kainuoja 7700 levų. 2400D ekranas priešais vairuotoją – dar viena šios kartos naujovė – prideda 16 BGN. Visa „Burmester“ garso sistema kainuoja XNUMX XNUMX USD – tiek pat, kiek gerai įrengtas „Dacia Sandero“.
Bet taip ir turi būti. Nes po 117 metų S klasė yra tokia, kokia kadaise buvo Simplex – mašina, kuri apdovanoja, jei gyvenime pasiseks.
