Naujos, palyginti su susidėvėjusiomis padangomis: privalumai ir trūkumai
Ar jums reikia naujų padangų ar galite apsieiti su dėvėtomis? Tai rimtos išlaidos – nuo 50 iki kelių šimtų dolerių, priklausomai nuo dydžio ir specifikos. Ar tikrai reikia tiek daug išleisti?
Atsakymas yra ne, jei važiuojate tik saulėtu oru. Tiesa ta, kad esant idealioms sąlygoms, tai yra esant saulėtam ir sausam orui, jums užtenka susidėvėjusios padangos su minimaliu protektoriumi. Tam tikra prasme tai netgi pageidautina, nes kuo labiau susidėvėjęs, tuo didesnis kontaktinis paviršius – neatsitiktinai Formulėje 1 naudojamos visiškai lygios padangos.
Vienintelė problema yra vadinamoji „klimatas“.
Europoje ir NVS šalyse galioja griežtos gumos su susidėvėjusiu protektoriumi taisyklės. Skaitykite daugiau apie padangų nusidėvėjimą. atskirame straipsnyje... Už įstatymų pažeidimą gali būti skiriamos griežtos baudos.
Bet jei jums trūksta motyvacijos, apsvarstykite realaus gyvenimo skirtumą.
Skirtumas tarp naudotų ir naujų padangų
Daugelis vairuotojų mano, kad padangos yra tik suformuota guma. Tiesą sakant, padangos yra itin sudėtingų inžinerinių tyrimų ir žinių rezultatas. Ir visos šios pastangos buvo skirtos sukurti automobilio elementą, užtikrinantį saugumą, ypač esant blogam orui.
Bandymų trasoje „Continental“ išbandė automobilius su visiškai naujų žieminių padangų ir visų sezoninių padangų rinkiniu, kurių protektorių nusidėvėjimas buvo mažesnis nei minimali 4 milimetrų riba.
Įvairių tipų padangų bandymas
Sąlygos, kuriomis vyko pirmosios lenktynės, buvo saulėtas oras ir sausas asfaltas. Automobiliai (naujos ir susidėvėjusios padangos) įsibėgėjo iki 100 km/val. Tada jie pradėjo stabdyti. Abi transporto priemonės sustojo 40 metrų atstumu, gerokai žemiau Europos standarto – 56 metrų. Kaip ir tikėjomės, senesnių sezoninių padangų stabdymo kelias yra šiek tiek trumpesnis nei naujų žieminių.
Kitas bandymas buvo atliktas tomis pačiomis transporto priemonėmis, tik kelias buvo šlapias. Pagrindinė giluminio protektoriaus funkcija yra vandens nutekėjimas, kad tarp asfalto ir padangos nesusidarytų vandens pagalvėlė.
Šiuo atveju skirtumas jau yra didelis. Nors žieminės padangos labiau tinka sniegui nei šlapiam asfaltui, jos sustoja daug anksčiau nei susidėvėjusios. Priežastis paprasta: sumažėjus padangos griovelių gyliui, šio gylio nebepakanka vandeniui nutekėti. Vietoj to, jis lieka tarp ratų ir kelio ir suformuoja pagalvę, kuria automobilis slysta beveik nevaldomai.
Tai garsus akvaplaningas. Šis poveikis aprašytas išsamiau. čia... Bet net ant šiek tiek drėgno asfalto tai jaučiama.
Kuo greičiau važiuojate, tuo mažesnis yra padangos kontaktinis paviršius. Bet efektas didėja dėvėjant laipsnį. Sujungus abu šiuos dalykus, rezultatai dažniausiai būna baisūs.
Vokietijos milžinas „Continental“ atliko daugiau nei 1000 bandymų, kad palygintų 8, 3 ir 1,6 milimetrų protektoriaus padangų stabdymo kelius. Atstumai skiriasi skirtingoms transporto priemonėms ir skirtingų tipų padangoms. Bet proporcijos išlaikomos.
Kelių metrų skirtumas realiame gyvenime yra labai svarbus: vienu atveju nusileisite šiek tiek išsigandę. Kitame turėsite parašyti protokolą ir sumokėti draudimo įmokas. Ir tai yra geriausias atvejis.
