Bandomasis važiavimas „Subaru Outback“

„Subaru Outback“ vis dar moka važiuoti į šoną, nors dabar jam kur kas svarbiau - naujas komforto ir įrangos lygis.

Atrodo, kad tas pats automobilis, tačiau linija dingo nuo priekinio skydo. Bet apsnigtas kelias pavirto nemaloniu niežtiniu šuku. Retai yra galimybė palyginti vieną produktą su nauju produktu ir iš anksto sukurtu automobiliu. „Subaru Outback“ atveju taip nutiko ne tik: japonų prekės ženklas į Laplandiją atvežė visą savo modelių gamą.

Nebuvo sunku atspėti, kad kai kurie nauji „Subaru“ modeliai, kuriuos bendrovė planavo pristatyti griežtos paslapties atmosferoje, yra atnaujintas „Outback“. Kiekvienas pertvarkymas suteikia moderniam automobiliui šviesos diodų, elektronikos ir komforto. Ir „Subaru“ nėra išimtis.

JAV yra didesnis modelis - „Ascent“, Europoje ir Rusijoje „Outback“ gavo flagmano vaidmenį. Ir šis vaidmuo turi būti suderintas: todėl išorėje buvo pridėta chromo ir LED apdaila. Priekinis skydelis buvo siuvamas gražiais kontrastingais siūlais ir dekoruotas naujais kombinuotais įdėklais (mediena ir metalas). Daugialypės terpės sistema yra greičiau suprantama ir geriau atpažįsta balso komandas. „Outback“ dabar tiesiogine to žodžio prasme yra pakabintas kameromis: vieni palengvina manevravimą, o kiti, kaip „EyeSight“ apsaugos sistemos dalis, stebi eismo situaciją, žymėjimą ir pėsčiuosius.

Naktį važiuoti tapo patogiau dėl priekinių žibintų su posūkio žibintais. Galiniai keleiviai dabar gali naudotis dviem USB lizdais - „Subaru“, kuris atkakliai taupė interjerą ir galimybes, tai yra prabanga. Kaip ir galinio vaizdo kameros kreipiamosios linijos. Ką jau kalbėti apie tokias smulkmenas kaip įspėjimas apie mažą rakto įkrovimą ar sankabos svirtį, kad važiavimas būtų sklandesnis.

Pakeitimai taip pat paveikė technologiją: „Outback“ dabar turėtų važiuoti patogiau, tyliau, geriau valdyti ir stabdyti. Kelionė iš anksto sukonstruotu automobiliu patvirtino visus šiuos dalykus. Ypač dėl važiavimo sklandumo - atnaujintas universalas ne taip išsamiai informuoja apie kelio reljefą, išlygina nelygumus ir neerzina vibracijomis. Galime sakyti, kad jo vairavimo pobūdis tapo geresnis.

Sniegas ir ledas yra geriausi, kuriuos galite sugalvoti „Subaru“. Ypač, kai yra galimybė palyginti kelis įmonės modelius. Naujasis „XV“ mielai sukasi dimes dėl trumpiausios bazės ir liberaliausių saugos elektronikos nustatymų, nors ESP čia nėra visiškai išjungta. Po ilgų slydimų krosoveris vis tiek įspėja apie sankabos perkaitimą, tačiau tai neturi įtakos transmisijos veikimui.

Važiuojant XV, jis pernelyg nervinasi, nors važiuoja ne prasčiau nei vyresnieji broliai - po dugnu jis turi gerą rezervą, o „X-Mode“ elektroninis asistentas padės sunkiose situacijose. Atrodo, kad pakabos nustatymai apskritai yra idealūs: automobilis važiuoja sportiškai ir elastingai ir tuo pačiu nepastebi nelygumų. Tai pavyko pasiekti dėl naujos platformos ir tvirtesnio kėbulo. „XV“ važiavimo kokybė yra būtent tai, ką jis suderina su maža bagažine ir rimta kaina.

Miškininkas turėtų žvelgti į mišką ir dachą, tačiau jo personažas taip pat kovoja. Stabilizavimo sistema sureguliuota griežčiau nei XV, tačiau krosoveris nebijo staigių posūkių. Patekęs į parapetą, Foresteris gali pats išeiti. Vairavimo ir pakabos nustatymai gali būti klaidingi, tačiau tai, be abejo, yra universaliausias „Subaru“ modelis.

Didesnis ir sunkesnis „Outback“ taip pat gali slysti, kai stabilizavimo sistema yra iš dalies išjungta, tačiau ji to nedaro savo noru. Jo ratų bazė yra didesnė nei „Forester“, o stabilizavimo sistema yra griežčiausia. Galima apgauti, bet kai tik pradeda veikti slydimai, elektronika trukdo ir gadina visą šurmulį. Tai suprantama, „Outback“ yra didelis, patogus automobilis, o keleivių saugumas turėtų būti visų pirma.

Keista tikėtis žygdarbių iš „Subaru Outback“ ralio greičio ruože ar pačioje miško širdyje, tuo pačiu jis neatsilieka nuo „Forester“. Bet tai net ne krosoveris, o visureigis universalas su ilga priekine iškyša. Prošvaisa čia įspūdinga - 213 mm, tačiau jei automobilis pasisuks eidamas per nelygumus, kyla pavojus jį pastatyti ant žemės.

Ilga nosis ir mažas įėjimo kampas verčia elgtis atsargiai, kameros radiatoriaus grotelėse ir tinkamas veidrodis padeda manevruoti. „X-Mode“ mygtukas įjungia visureigių visureigių algoritmus, greitai suteikia sukibimą su galine ašimi ir stabdo slystančius ratus. Man taip pat patiko patogus nusileidimo pagalbos sistemos valdymas. Jei „Outback“ yra prastesnis už konkurentus, tai pagal geometrinį visureigio sugebėjimą - nerasite kaltės dėl visų varančiųjų ratų darbo.

Jei turite kokių nors klausimų, todėl į nešildomą priekinį stiklą. Tačiau tai yra pretenzija visiems „Subaru“. Laplandijos šaltyje smulkios sniego dulkės iš po ratų virsta ledu, o šepečiai pradeda tepti ar net užšalti. Papildomas antgalis ant keleivio valytuvo tikrai nepadeda.

Japoniško prekės ženklo atstovai tvirtina, kad patentuota „EyeSight“ sistema su stereo kameromis, sumontuotomis salono veidrodžio šonuose, trukdo gaminti stiklą siūlais. Jis atrodo budriai, atpažįsta pėsčiuosius ir leidžia užtikrintai laikytis prisitaikančios kruizo kontrolės. Jei priekyje yra keleivinis automobilis, autobusas ar sunkvežimis, jie palieka sniego pakabą, kurioje „EyeSight“ išnyksta.

Nesvarbu, ar ji mato prieblandoje. „Subaru“ iš esmės eina savo keliu, skiriasi nuo kitų prekės ženklų, tačiau tikriausiai taip yra tuo atveju, kai neturėtumėte būti originalus ir pridėti kamerų radarų, kaip ir visi kiti.

Bet kokiu atveju vairuotojui svarbiau matyti kelią, o „Subaru“ automobilių priekinio stiklo šildymas tikrai nepakenks. Atsižvelgiant į tai, kad priešingu atveju jie puikiai tinka atšiauraus klimato šalims. Įskaitant ir Rusijai, tačiau kaina yra svarbi ir mūsų rinkai.

Dabar iš anksto sukurtas „Outback“ kainuoja mažiausiai 28 271 USD, o 260 arklio galių versijos su 6 cilindrų boksininku kaina viršija 38 846 USD. 2018 modelio automobilio kainos vis dar laikomos paslaptyje, tačiau, greičiausiai, atsižvelgiant į galimybes, atnaujintas „Outback“ garantuotai pabrangs. Iki šiol žinoma tik tai, kad viršutinę versiją galima užsisakyti ne tik su 6 cilindrais, bet ir su keturiais, todėl tai yra labiau prieinama.

Tuo tarpu brangiausias modelis išlieka WRX STI - 42 070 USD. Paprastai tai yra geriausias „Subaru“, ir ne tik galia ir dinamika. Jei „Outback“ reikėjo tempti į kampus, WRX STI, priešingai, stengiasi nosį pasukti į parapetą ir užpildyti platų oro įleidimo angą sniegu.

Tai nėra civilinis automobilis, bet sudėtinga lenktynių mašina - su 300 arklio galių varikliu, tiksliai sureguliuota visų varančiųjų ratų pavara ir visiškai išjungus saugos elektroniką. Jis vienas grėsmingai riaumoja Subarovo būdu, ir šis riaumojimas lengvai prasiskverbia pro papildomą triukšmo izoliacijos sluoksnį.

Aktyvusis diferencialas prarado mechaninį fiksavimą ir dabar jį valdo tik elektronika - taigi jis veikia greičiau ir sklandžiau. Greitam vairavimui ir pavarų perjungimui neturėtų kilti problemų - stiprintuvas ir rankinės pavarų dėžės mechanizmas patobulinti. Viskas tuo pačiu, važiavimas atnaujintu sedanu yra kupinas adrenalino ir kovos: arba dar greičiau įveiksi ratą, arba pakabysi ant parapeto.

Norint pajusti šį automobilį, nepakanka praeinančios pažinties ir pagrindinių vairavimo įgūdžių. Jei esate Suomijos ralio vairuotojas, „WRX STI“ važiuos kaip niekas kitas automobilis. Jei ne, super sedanas jums atrodys nesuprantamas ir per brangus.

Taip, interjeras buvo kuo puikiausiai išgrynintas, o pastangų dėl sankabos pedalų sumažėjo, todėl vairuotojas mažiau pavargsta kamščiuose. Tačiau dvigubos zonos klimato kontrolė negali išdžiovinti aprasojusių langų, o šepečiai negali išvalyti priekinio stiklo nuo smulkių sniego dulkių. Arba eini aklai, arba ugnikalnis kvėpuoja tavo veidu.

Naujoje realybėje tokiems automobiliams nebėra vietos. Pavyzdžiui, „Mitsubishi“ jau paneigė „Lancer Evolution“. Juo svarbiau išsaugoti WRX STI - kaip tikro „Subaru“ standartą, kad siekdami komforto ir ekologijos nepamiršime, kaip tokius automobilius gaminti.

Tipas	Turistinis
Matmenys (ilgis / plotis / aukštis), mm	4820/1840/1675
Ratų bazė mm	2745
Prošvaisa mm	213
Bagažinės tūris, l	527-1801
Pilnas svoris	1711
Bendrasis svoris	2100
variklio tipas	Benzininis 4 cilindrų bokseris
Darbinis tūris, kubiniai metrai cm	1995
Maks. galia, hp (aps./min)	175/5800
Maks. Saunus. momentas, Nm (aps./min)	235/4000
Pavaros tipas, transmisija	Pilnas, variatorius
Maks. greitis, km / h	198
Pagreitis nuo 0 iki 100 km / h, s	10,2
Kuro sąnaudos, l / 100 km	7,7
Kaina nuo, $.	Nepaskelbta