Bandomasis važiavimas Nauji Mercedes varikliai: III dalis – Benzinas
Bandomasis važiavimas

Bandomasis važiavimas Nauji Mercedes varikliai: III dalis – Benzinas

Bandomasis važiavimas Nauji Mercedes varikliai: III dalis – Benzinas

Mes tęsiame pažangių techninių sprendimų seriją

Naujas šešių cilindrų benzininis variklis M 256

M256 taip pat žymi „Mercedes-Benz“ sugrįžimą į originalią prekės ženklo šešių cilindrų eilę. Prieš keletą metų šešių cilindrų atmosferos agregatai M272 KE35 su įpurškimu įleidimo kolektoriuose (KE-kanaleinspritzung) vienu metu buvo pakeisti kampu tarp cilindrų eilučių 90 laipsnių kampu ir M276 DE 35 tiesioginiu įpurškimu (DE-direkteinspritzung ), kurio kampas buvo 60, buvo pasiskolintas iš „Chrysler“ „Pentastar“ variklių. Dviejų įpurškimo agregatų įpėdinis buvo „M276 DELA30“ su V6 architektūra, kurio tūris buvo trys litrai ir priverstinis įkrovimas dviem turbokompresoriais. Nepaisant santykinio pastarųjų jaunystės, „Mercedes“ jį pakeis eilės šešių cilindrų M 256 varikliu, iš pradžių įrengtu 48 voltų elektros sistema. Pastarojo pagrindinė užduotis yra valdyti elektrinį mechaninį kompresorių, kuris papildo turbokompresorių (panašiai kaip „Audi“ 4.0 TDI variklis) - pirmasis toks sprendimas benzininiame segmente. Maitinimo šaltinis yra integruotas paleidimo generatorius (ISG), pastatytas vietoje smagračio ir ličio jonų akumuliatoriaus. Tuo pačiu metu ISG taip pat atlieka hibridinės sistemos elemento vaidmenį, tačiau turi daug mažesnę įtampą nei ankstesni panašūs sprendimai.

Всъщност той е по-скоро интегрален елемент от самия двигател и е проектиран като част от него от самото начало на развойната работа по мотора. Със своите 15 кВт мощност и 220 Нм въртящ момент ISG спомага за динамичното ускорение и ранното достигане на максимален въртящ момент, заедно с гореспоменатия електрически компресор, достигащ 70 000 об/мин за 300 милисекунди. Освен това системата рекуперира енергия при спиране, позволява движение с равномерна скорост само с електрическо захранване и работа на двигателя в по-ефективна зона с по-голямо натоварване, респективно по-широко отворена дроселова клапа или с използване на батерията като буфер за зареждане. С 48 волтово захранване са и големи консуматори като водната помпа и компресорът на климатика. Благодарение на всичко това M 256 не се нуждае от периферен механизъм за задвижване на генератор, нито от стартер поради което се освобождава място от външната му страна. Последното е заето от системата за принудително пълнене със сложна система от въздуховоди опасваща двигателя. Новият M256 ще бъде представен официално през следващата година в новата S-класа.

Благодарение на ISG са спестени външният стартер и генераторът, а това намалява дължината на двигателя. Оптималната компановка с отделяне на всмукателната и изпускателната система дава възможност и за по-близко разполагане на катализатора и новата система за очистване на твърдите частици (използвана досега само при дизеловите двигатели). В първоначалната си версия новата машина има мощност и въртящ момент достигащ нивото на сегашните осемцилиндрови мотори със своите 408 к.с. и 500 Нм, при намалени с 15 процента разход на гориво и емисии в сравнение с актуалния M276 DELA 30. С работния си обем от 500 куб. см на цилиндър новият агрегат разполага със същия оптимален и според инженерите на BMW работен обем като този на двулитровия дизеловия мотор, представен миналата година и новия двулитров четирицилиндров бензинов двигател.

Naujas, mažesnis, bet galingesnis 4.0 l V8 variklis

Pristatydamas savo komandos kūrybą naujuoju M 176, aštuonių cilindrų variklių kūrimo skyriaus vadovas Thomas Ramsteineris kalbėjo su pasididžiavimu. „Mūsų darbas yra pats sunkiausias. Turime sukurti aštuonių cilindrų variklį, kuris tilptų po C klasės gaubtu. Problema ta, kad kolegos, kuriantys keturių ir šešių cilindrų variklius, turi daug vietos optimaliai suprojektuoti tokius elementus kaip įsiurbimo ir išmetimo sistemos bei oro aušinimas. Mes turime kovoti su kiekvienu kubiniu centimetru. Turbokompresorius pastatėme ant cilindrų vidinės pusės, o oro aušintuvus - priešais juos. Dėl šilumos kaupimosi mes tęsiame aušinimo skysčio cirkuliaciją ir palaikome ventiliatorius įjungtus net ir sustabdžius variklį. Siekiant apsaugoti variklio komponentus, išmetimo kolektoriai ir turbokompresoriai yra termiškai izoliuoti. "

M 176 има по-малък работен обем от този на предшественика М 278 (4,6 литра ) и е дериват на агрегатите на AMG M 177 (Mercedes C63 AMG) и M 178 (AMG GT) с мощности в диапазона от 462 к.с. до 612 к.с. За разлика от последните, които се сглобяват на принципа „един човек един мотор“ в Афалтербах, M 176 ще е по-широко разпространен, сглобява се в Щутгарт-Унтертюркхайм и първоначално ще разполага с мощност от 476 к.с., максимален въртящ момент от 700 Нм и ще изразходва с 10 процента по-малко гориво. В немалка степен това се дължи на възможността за изключване на четири от осемте цилиндъра при частично натоварване на двигателя. Последното става с помощта на системата за променливо газоразпределение CAMTRONIC, при което работата на четирите цилиндъра преминава към режим на по-голямо натоварване с по-широко отворена дроселова клапа. Осем активиращи устройства изместват осово елементите с гърбиците, така че клапаните на четири от тях спират да се отварят. Режимът на работа с четири цилиндъра се осъществява в оборотни режими от 900 до 3250 об/мин, но в момента на нужда от повече мощност изключва в рамките на милисекунди.

Специално центробежно махало в маховика има за задача да намали както силите на вибрация от четвърти порядък в режим на работа с 8 цилиндъра, така и тези от втори в режим на работа с 4 цилиндъра. Термодинамичната ефективност се подобрява и от комбинацията от битурбопълнене и директното впръскване с централно разположен инжектор (виж карето) и NANOSLIDE покритие. Тя позволява многократно впръскване в името на по-добро смесообразуване, а двигателят със конструкция Closed deck е изработен от алуминиеви сплави и издържа налягане от 140 бара.

Keturių cilindrų benzininis M 264 su „Miller“ ciklu

Naujas keturių cilindrų benzininis turbokompresorius pagamintas iš tos pačios modulinės variklio kartos, kaip ir „M 256“, ir turi tą pačią cilindrų architektūrą. Pasak Nico Ramspergerio iš keturių cilindrų variklių skyriaus, jis yra pagrįstas palyginti nauju M 274, apie kurį jau kalbėjome. Vardinant greitesnės variklio reakcijos, naudojamas dvigubo purkštuko turbokompresorius, kaip ir AMG M 133, o litro galia viršija 136 AG / l. Kaip ir didesniame „M 256“, jis naudoja 48 voltų maitinimo sistemą, tačiau, skirtingai nei ji, yra išorinis, varomas diržu ir veikia kaip starteris-generatorius, padedantis automobiliui užvesti ir įsibėgėti bei leidžiantis lanksčiai keisti veikimo tašką. Kintama dujų paskirstymo sistema užtikrina mūsų Millerio ciklo veikimą.

Tekstas: Georgijus Kolevas

Добавить комментарий