Bandomasis važiavimas „Volkswagen Jetta“

Tik benzininiai varikliai, išskirtinai klasikinė automatinė mašina ir minkštos pakabos - sužinome, kam ir kodėl keturiasdešimtmetis taip smarkiai keičiasi „Volkswagen Jetta“

Kankuno oro uosto atvykimo salėje yra didžiulis ryškiai žalios kaukolės plakatas su gėlėmis akiduobėse. Pagavęs žvilgsnį į žodį „muerto“, turiu laiko suvokti, kad ažiotažas skirtas neseniai vykusiai Mirusiųjų dienai, kuri čia minima kitą dieną po mums labiau žinomo Helovino. Nors pati šventė yra įsišaknijusi indų tradicijose ir neturi nieko bendra su krikščionybe.

Gatvėje iš karto į galvą sminga šiltas ir labai drėgnas oras. Kvėpavimas iškart nuklysta nuo neįtikėtino tvankumo. Panašu, kad atmosferoje nėra pakankamai deguonies, ir tai beveik lapkričio žiemą. Nuo tokio oro neišgelbėsite nei gerdami daug skysčių, nei maudydamiesi jūroje. Bet į Meksikos kurortą atvykau visai ne tam, kad panirčiau į karštą miglą.

Smagu, kad bandomasis vietinės gamybos „Volkswagen Jetta“ jau beveik prie durų. Automobiliai buvo atvežti tiesiai iš Meksikos įmonės, kur jie gaminami pardavimui Lotynų Amerikos rinkoje, ir iš čia jie dabar bus pristatyti į Rusiją. Ir dabar atrodo, kad jie yra vienintelis išgelbėjimas nuo karščio ir drėgmės.

Atsisėdu į bandomąją „Jetta“ ir iškart įjungiu klimato kontrolę iki minimalios temperatūros. Staiga greitai į deflektorius ima pūsti šaltas oras, o šalia sėdintis kolega jau prašo pakelti laipsnį, kad neperšaltų. Šiek tiek stebina, kaip greitai klimatas pradėjo pūsti šaltį. Juk po mūsų „Jetta“ variklio dangčiu yra gana kuklus variklis: čia yra 1,4 litro „keturi“.

Tačiau, atsižvelgiant į efektyvumą ir efektyvumą, ji visada turėjo visišką tvarką, nes tai jau žinomas variklis su santrumpa TSI, kuris sukuria 150 AG. nuo. ir 250 Nm atitinkamai esant 5000 ir 1400 aps./min. Meksikietiškoje „Jetta“ kol kas yra įrengtas tik šis maitinimo blokas. Tačiau kitais metais, kai automobilis pasieks Rusiją, ant jo taip pat bus galima įsigyti 1,6 litro MPI, kurio amortizacija sieks 110 AG. su., kuris dabar gaminamas „Kaluga“ gamykloje „Volkswagen“.

Lotynų Amerikoje mūsų atmosferos variklio nebėra. Tačiau yra dar vienas niuansas, susijęs su Meksikos lokalizavimu. Skirtingai nuo susijusio „Golf VIII“, čia „Jetta“ aprūpintas išskirtinai šešių greičių „automatiniu“ ir ta pačia forma bus pristatytas į Rusiją, kur DSG dėžė, net ir atlikus daugybę atnaujinimų, nėra labai gera reputacija.

Sedano su tokia pora temperamentas nėra toks pat kaip ankstesnės „Jetta“ su DSG „robotu“, tačiau ir šio automobilio negalima pavadinti tyliu. Sedanas užtikrintai didina greitį iš vietos, net ir įsibėgėdamas kreiseriniu greičiu ilgai negalvoja. Nepaisant to, kad dalis traukos įstringa sukimo momento keitiklio žarnyne, spurtas iki šimto laikomas per 10 sekundžių, o pats „automatas“ yra labai gyvas ir aiškiai eina per pavaras.

„Sport“ režimu transmisija dar malonesnė. Pavarų dėžė leidžia varikliui tinkamai suktis ir suteikia didesnę trauką, o perjungimas neatrodo net griežtumo ir nervingumo.

Sklandumas yra pagrindinė naujosios „Jetta“ savybė. Mašina sukurta pagal dabartinę „MQB“ platformos versiją, tačiau čia vietoj kelių jungčių naudojama tik sąlygiškai pagrindinė versija su sukimo sija galinėje ašyje. Viena vertus, šis sprendimas atrodo gana paprastas ir prieinamas dideliam ir tvirtam golfo klasės sedanui. Kita vertus, naujoji sija yra 20 kg lengvesnė už ankstesnės daugiapakopės konstrukcijos konstrukcijas, todėl ant galinės ašies yra mažiau nesusprogdintų masių.

Be to, patys amortizatoriai ir spyruoklės sureguliuoti taip, kad „Jetta“ tarsi rieda ant vandens čiužinio. Nei smulkmenos keliuose, nei nelygumai, jau nekalbant apie dideles duobes ir duobes, erzina keleivius. Net artėjant greičio mažinimo kalneliams, kurių Meksikoje yra neįtikėtinai daug skirtingų formų ir dydžių, pakabos retai veikia buferyje, perduodamos bet kokias smūgio apkrovas į saloną.

O ant didelių asfalto bangų dėl švelniai sureguliuotų pakabų, nors pastebimas išilginis siūbavimas, tai nesukelia didelio diskomforto. Šia prasme „Jetta“ yra tipiškas „Volkswagen“: jis laikosi pavyzdingo kurso ir nenukrypsta nuo jo, net jei po ratais atsiranda sekli vikšras.

Valdomumas? Čia tai nėra blogiau nei ankstesnės kartos automobilyje. Taip, galbūt „Jetta“ nardo kampus ne taip noriai, kaip vikrus ir tikslus „Golf“ su aštriu vairu, bet apskritai jis puikiai susitvarko. Tik retkarčiais, kai jis greičiu tikrai nuvažiavo per toli, automobilis ilsisi ir ima lįsti sunkiu snukiu už posūkio. Tuo pačiu vairas suteikia tokį skaidrų grįžtamąjį ryšį, kad neįmanoma priekaištauti sedanui dėl atsainumo. Tiesiai ant bėgio yra naujas elektrinis vairo mechanizmas, kuris suteikia vairui pakankamai lengvų ir neįkyrių pastangų.

Bet vargu ar galimas tokios mašinos savininkas skųsis dėl solidžių pastangų trūkumo. Žmonės, pasirinkę tokius sedanus, yra labiau susirūpinę funkcionalumu, interjeru ir bagažinės tūriu, ir šia prasme „Jetta“ yra visiškai tikra sau.

Priekinis skydelis, nors ir įgijęs naują architektūrą, vis dar gaminamas įprastu kabineto stiliumi. Tiesą sakant, pagrindiniai valdymo organai čia buvo tik pertvarkyti. Centrinė konsolė šiek tiek pasukta vairuotojo link, jos viršutinę dalį dabar užima laikmenų sistemos ekranas, o ventiliacijos angos pasislinko žemyn.

Dar žemesnis yra klimato blokas su „gyvais“ mygtukais. Čia viskas konservatyvu: jokių jutiklių. Pagrindinis priminimas, kad Jetta vis dar priklauso XXI amžiaus antrajam dešimtmečiui, yra virtualūs instrumentai. Vietoj analogiškų svarstyklių yra 10 colių ekranas, kuriame galite rodyti bet kokią informaciją iki navigacijos sistemos žemėlapio.

Apdailos medžiagos yra gana tipiškos prekės ženklui, netaikant Meksikos kilmės. Viršuje - minkštas ir malonus liesti plastikas, žemiau juosmens linijos - kietas ir netepantis brezento bato tekstūros. Vienintelis slegiantis dalykas yra ne itin kokybiškas miegas, kuriuo apdailinamas bagažo skyrius. Tačiau pati bagažinė talpina gerus 510 litrų ir turi milžinišką požemį, kur vietoj be krovinio lengvai telpa viso dydžio atsarginis ratas.

Apskritai naujos kartos sedanas palieka labai malonų įspūdį. Taip, automobilio charakteris pasikeitė, bet jis tikrai nepablogėjo. Atsižvelgdami į Rusijos veiklos specifiką, galime pasakyti, kad visi pokyčiai jam bus tik naudingi, nes jie patiks mūsų konservatyviai visuomenei.

Klausimas tik, kiek kainuos šis automobilis. Dabartinėje rinkos situacijoje importuoto sedano pagal apibrėžimą negali būti. Bet jei kaina nėra pernelyg didelė, „Jetta“ gali būti gana sėkminga savo segmente dėl tvirto dizaino ir turtingos įrangos. Išsiaiškinti visas detales bus galima maždaug per metus - modelio pardavimą Rusijoje žadama pradėti ne vėliau kaip iki 2020 m. XNUMX ketvirčio. Ir bus labai svarbu pasidomėti, kaip greitai meksikietė Jetta ne tik atvės, bet ir sušildys erdvų savo interjerą.

Kūno tipas	Sedanas
Matmenys (ilgis / plotis / aukštis), mm	4702/1799/1458
Ratų bazė mm	2686
Pilnas svoris	1347
variklio tipas	Benzinas, R4 turbo
Darbinis tūris, kubiniai metrai cm	1395
Maks. galia, l. su. greičiu	150/500
Maks. Saunus. sukimo momentas, N · m esant aps./min	250 / 1400–4000
Perdavimas	AKP, 7 st.
Vairuoti	Priekis
Pagreitis iki 100 km / h, s	10
Maks. greitis, km / h	210
Kuro sąnaudos (mišrus ciklas), l / 100 km	6,9
Bagažinės tūris, l	510
Kaina nuo, $.	Nepaskelbta