Naujas BMW vandenilio puslapis

Bavarijos įmonė ruošia nedidelę X5 seriją su kuro elementais

BMW yra neabejotinai ilgiausiai veikianti įmonė vandenilio ekonomikoje. Bendrovė daugelį metų kūrė vandenilio degimo variklius. Dabar vykdoma kita koncepcija.

Gali kilti elektrinis mobilumas, tačiau jis turi savo niuansų. Žinoma, nebent manytume, kad vandenilio kuro elementų transporto priemonės priklauso šiai grupei. Tai yra visiškai logiška, turint omenyje tai, kad aptariamas elementas generuoja elektros energiją, pagrįstą vandenilio ir deguonies junginiu cheminiame įtaise, ir yra naudojamas elektros varikliui, kuris varo automobilį. „Volkswagen“ grupė turi tvarią tokio tipo technologijų plėtros strategiją ir buvo patikėta „Audi“ inžinierių kūrimui.

Ypač aktyviai šioje veikloje užsiima ir „Toyota“, ruošianti naują „Mirai“, taip pat „Hyundai“ ir „Honda“. PSA grupėje „Opel“ yra atsakinga už vandenilio elementų technologijų plėtrą, kuri turi dešimtmečių patirtį šioje srityje kaip „General Motors“ technologijų platforma.

Tokie automobiliai vargu ar bus labiau paplitę Europos keliuose, tačiau perspektyva vis dėlto yra nuspėjama, atsižvelgiant į tai, kad vietos vėjo jėgainės gali būti pastatytos gaminti elektrą ir vandenilį iš vandens tiekiant vandenilio jėgaines. Kuro elementai yra lygties dalis, leidžianti perteklinę galią paversti elektros energija iš atsinaujinančių šaltinių gaminti vandeniliu ir atgal į energiją, tai yra, laikyti.

Bendradarbiaudama su „Toyota“, BMW taip pat gali pasikliauti buvimu šioje mažoje rinkos nišoje. Praėjus pusantrų metų po BMW I-Hydrogen Next pristatymo Frankfurte, BMW pateikė daugiau informacijos apie automobilį, kuris yra arčiau serijinės gamybos – šį kartą remiantis dabartiniu X5. Daugelį metų BMW demonstruoja vandenilinių automobilių prototipus, kuriuose vandenilis naudojamas kaip vidaus degimo variklių kuras. Vandenilio elementas yra geriausias sprendimas efektyvumo požiūriu, tačiau BMW inžinieriai yra įgiję reikiamos patirties kuro, kurio molekulėse nėra anglies, degimo procesų srityje. Tačiau tai jau kita tema.

Kitaip nei partneris „Toyota“, kuris netrukus išleis antros kartos „Mirai“, paremtą TNGA moduline sistema, BMW šioje srityje elgiasi daug atsargiau. Todėl naujasis I-NEXT pristatomas ne kaip serijinis, o kaip mažos serijos automobilis, kuris bus pristatytas nedidelei atrinktų pirkėjų daliai. To paaiškinimas yra nereikšminga infrastruktūra. „Mūsų nuomone, vandenilis, kaip energijos šaltinis, turėtų būti pradėtas gaminti pakankamais kiekiais ir naudojant žaliąją energiją, taip pat siekti konkurencingų kainų. Kuro elementų varikliai bus naudojami transporto priemonėse, kurias šiuo metu sunku elektrifikuoti, pavyzdžiui, sunkiasvoriuose sunkvežimiuose“, – sakė Klausas Fröhlichas, BMW AG direktorių valdybos narys, atsakingas už tyrimus ir plėtrą.

Baterija ir kuro elementas simbiozėje

Tačiau BMW yra įsipareigojęs laikytis aiškios vandenilio strategijos ilgalaikei perspektyvai. Tai yra dalis bendros bendrovės strategijos, kuria siekiama sukurti įvairius jėgos agregatus, ne tik akumuliatoriais varomiems automobiliams. „Esame įsitikinę, kad artimiausiu metu bus įvairių judėjimo formų, nes nėra vieno sprendimo, kuris atitiktų visus klientų mobilumo reikalavimus. Manome, kad vandenilis, kaip kuras, ilgainiui taps ketvirtuoju mūsų jėgos agregatų portfelio ramsčiu“, – priduria Fröhlich.

„I-Hydrogen Next“ metu BMW naudoja technologinius sprendimus, sukurtus bendradarbiaujant su pirmaujančia pramonės šaka „Toyota“. Dvi bendrovės šioje srityje yra partnerės nuo 2013 m. Po priekiniu „X5“ dangteliu yra krūva kuro elementų, kurie gamina elektrą reaguodami tarp vandenilio ir deguonies (iš oro). Didžiausia išėjimo galia, kurią gali suteikti elementas, yra 125 kW. Kuro elementų paketas yra Bavarijos kompanijos plėtra, panaši į jos pačios baterijų gamybą (su ličio jonų elementais iš tiekėjų, tokių kaip „Samsung SDI“), o patys elementai buvo sukurti kartu su „Toyota“.

Vandenilis laikomas dviejose labai aukšto slėgio (700 barų) talpyklose. Įkrovimo procesas trunka keturias minutes, o tai yra didelis pranašumas, palyginti su baterijomis varomomis transporto priemonėmis. Sistema naudoja ličio jonų akumuliatorių kaip buferinį elementą, užtikrinantį tiek atsistatymą stabdant, tiek energijos balansą ir, atitinkamai, greitėjimo metu. Šiuo požiūriu sistema yra panaši į hibridinį automobilį. Visa tai yra būtina, nes praktiškai akumuliatoriaus išėjimo galia yra didesnė nei kuro elemento, tai yra, jei pastarasis gali jį įkrauti visa apkrova, per didžiausią apkrovą akumuliatorius gali užtikrinti didelę 374 AG galios ir sistemos galią. Pati elektrinė pavara yra naujausios penktos kartos BMW ir debiutuos su „BMW iX3“.

2015 m. BMW pristatė vandenilinio automobilio prototipą, pagrįstą „BMW 5 GT“, tačiau praktiškai „I-Hydrogen Next“ atidarys naują šios markės vandenilio puslapį. Jis prasidės nedideliu epizodu 2022 m., O didesnių epizodų tikimasi antroje dešimtmečio pusėje.