Naujoji „Skoda Octavia“: pagrindinio čekiško modelio testavimas
Tariamai kompaktiškas automobilis toliau auga ir šiandien labiau konkuruoja su „Insignia“ ir „Mondeo“.
Nuo 1996 m., kai „Skoda“ atgaivino „Octavia“ pavadinimą, šis modelis tapo viena iš prasčiausiai saugomų paslapčių Bulgarijos automobilių rinkoje. Tai jos klientams suteikia neapsakomai malonų jausmą, kad jie žino tai, ko nežino kiti. Būtent - kaip gauti automobilį tuo pačiu pavara ir beveik vienoda didele likutine verte už mažiau pinigų kaip ir „VW Golf“, tačiau kur kas daugiau vietos, krovinių kiekio ir praktiškumo.
„Skoda Octavia“: išbandomas naujas ir net senas Čekijos bestseleris
Tačiau dabar į rinką ateina nauja ketvirtos kartos „Octavia“ ir didelis klausimas, ar ji išlaikys „paslaptį“.
Kalbant apie erdvę ir praktiškumą, atsakymas yra teigiamas. „Octavia“ tradiciškai yra šiek tiek aukščiau savo kompaktinės klasės segmento ir pavojingai arti aukščiausios klasės aukščiausios klasės sedanų. Naujoje kartoje ši virvė šiek tiek ištempta, galutinai atskiriant „Octavia“ nuo kompaktiškų automobilių, paliekant gyvenamąjį plotą naujajam „Skoda Scala“. Naujos formos „Octavia“ labiau konkuruoja su tokiais automobiliais kaip „Insignia“ ar „Mondeo“ – ne gabaritais, nes išlieka dvidešimčia centimetrų trumpesnis, o vidaus erdve ir įranga.
Norėdami užbaigti šį pratimą, čekai rėmėsi ne tik papildomais centimetrais. Ketvirta karta aprūpinta krūva papildomų variantų, kurie dažniausiai būna automobiliuose su aukštesniu balsu. Galite užsisakyti kaip šildomas vairas, trijų zonų automatinis oro kondicionierius, „head-up“ ekranas ... Senesnės versijos daugialypės terpės jau yra daugiau nei 10 colių, LED apšvietimas yra standartinis. Ergonomiškos sėdynės yra specialiai sertifikuotos Vokietijos stuburo draugų draugijos.
Nenustebsite, kad „Octavia“ dalijasi daugeliu technologijų su naujuoju „Golf“, įskaitant naują vairavimo koncepciją. prietaisų skydelyje nėra mygtukų, o iš vairo galima suaktyvinti iki 21 funkcijos... Liečiamas jutiklinis centrinis ekranas leidžia įvesti komandas vienu paspaudimu, o kaip įdomų priedą galite apsvarstyti galimybę padidinti garsumą stumdami pirštą apatiniu ekrano kraštu. Perbraukus dviem pirštais, priartinama navigacijos žemėlapis.
„Octavia“ tendencija augti tokiu greičiu, kuris išlieka brendimo laikotarpiu. Naujoji karta yra 2 centimetrais ilgesnė už ankstesnę ir pusantro centimetro platesnė. Bagažinė išsipučia iki 600 litrų, tai yra absoliutus klasės rekordas, o universalo versija siūlo net 640.
Pabandė modifikuoti „Octavia“ kelyje su 1,5 litro turbo varikliu, išvystančiu 150 arklio galių, ir mechanine pavarų dėže. Šį variklį vėliau šiais metais taip pat bus galima įsigyti kaip lengvą hibridą, taip pat visiškai skaitmeninę 7 laipsnių DSG automatinę transmisiją. Bet ir be jų jis yra gana dinamiškas. Įsibėgėjimas nuo vietos iki 100 km / h trunka šiek tiek daugiau nei 8 sekundes. Lenkdamas greitkelyje variklis ramiai susitvarko, užsimindamas apie tvirtą energijos tiekimą.
150 k. Didžiausia galia Didžiausias sukimo momentas 250 Nm 8.2 sekundės 0–100 km / h 230 km / h didžiausias greitis |
Tačiau „Octavia“ pasilieka teisę rinktis: Bulgarijoje jį taip pat bus galima įsigyti su dviem dyzeliniais agregatais, turinčiais 115 ir 150 arklio galių. Šiuose dyzeliuose yra naujos kartos katalizinės sistemos, kurios azoto oksidus sumažina 80 proc. Jie netrukus prisijungs prie jų įjungiamas hibridas, galintis nuvažiuoti iki 55 km tik su elektra, metano versija „G-Tec“taip pat minėti 48 voltų minkštieji hibridai. Jie žada geresnį degalų taupymą ir didesnį manevringumą tiek 1.5 litro, tiek pagrindiniam vieno litro „Octavia“ varikliui.
Paskutinis, bet ne mažiau svarbus dalykas - „Octavia“ išlieka garsiosios „Skoda Simply Clever“ filosofijos nešėja. Tai yra keletas mažų triukų, kurie pagerins jūsų, kaip vairuotojo, gyvenimo kokybę. Talpyklos dangtyje įmontuotas ledo grandiklis jau yra gerai žinomas. Prie jo čekai prideda įmontuotą silikoninį piltuvą valytuvui pilti. Universalo versijoje galinės sėdynės su specialūs galvos atlošai, kuriuos galima sulenkti kaip lėktuvo sėdynėje ir tokiu būdu suteiks jums komforto ir miego jausmą be kaklo standumo. Visas „Octavia“ modifikacijas taip pat galima užsisakyti su išmaniąja drabužių laikymo sistema bagažinėje.
Apskritai, „Skoda Octavia“ laukia šviesi ateitis. Vienintelis debesis horizonte yra kainos. Nauja karta prasideda nuo 38 tūkstančių levų modifikacijai su litro turbo benzinu ir pasiekia 54 tūkstančius levų, jei reikia gerai įrengto 2 litrų dyzelinio variklio. su automatu. Mūsų išbandytas automobilis kainavo šiek tiek daugiau nei 50 000 BGN – kaina, kuri leidžia derėtis su lizingo operatoriais iš esmės geromis sąlygomis ir važinėti nauju automobiliu už mažiau nei 500 BGN per mėnesį. Žinoma, tai yra daug daugiau nei ankstesnės kartos. Didelė automobilių infliacija, kurią daugiausia lėmė nauji taršos ir saugos standartai, paveikė ir čekus. Tačiau palyginus juos su konkurentais, jie išlieka ištikimi svarbiausiai „Skoda“ savybei: sąžiningumui su savo pinigais.
