Bandomasis važiavimas BMW 4: trys nuomonės apie kupė, kurios kritikuojamos dėl šnervių
Bandomasis važiavimas

Bandomasis važiavimas BMW 4: trys nuomonės apie kupė, kurios kritikuojamos dėl šnervių

Kodėl visi barti naujas šnerves, kam naudinga „xDrive“ ir kodėl tai taip sunku kelyje - „AvtoTachki.ru“ dalijasi įspūdžiais apie prieštaringiausią pastarųjų metų BMW

Romanas Farbotko bandė suprasti, kodėl BMW 4 priekaištauja dėl prieštaringai vertinto dizaino

Panašu, kad vasarį BMW nutraukė „šnervės ginčus“. Vyriausiasis BMW dizaineris Domagojus Dukecas griežtai pakomentavo visas „keturių“ išorės atakas.

„Mes neturime tikslo įtikti visiems pasaulio žmonėms. Neįmanoma sukurti dizaino, kuris patiks visiems. Tačiau pirmiausia turime įtikti savo klientams “, - aiškino Dukechas, užsimindamas, kad dizainą pirmiausia kritikuoja tie, kurie niekada neturėjo BMW.

Bandomasis važiavimas BMW 4: trys nuomonės apie kupė, kurios kritikuojamos dėl šnervių

Taigi žiūriu į naująją 4 serijos BMW, ir mane glumina tik kukli 420d vardinė plokštelė ant bagažinės dangčio. Kalbant apie likusias dalis, kvartetas atrodo harmoningai ir vidutiniškai agresyviai ir net šiuose 18 colių diskuose iš „paketo blogiems keliams“. Norėdami užbaigti vaizdą, priekinį skaičių rėmelį galima perkelti į dešinę arba į kairę, kaip „Alfa Romeo Brera“ ar „Mitsubishi Lancer Evolution X“, tačiau tai visiškai kita istorija.

Jei periodiškai kyla klausimų apie BMW išorę (prisiminkite tą patį E60), tai apie jo interjerą - beveik niekada. Taip, prekės ženklo gerbėjai sakys, kad skaitmeninis įrenginys a la Chery Tiggo yra pasityčiojimas iš tradicijų, ir aš turbūt su tuo sutinku. Tačiau vis tiek galima užsisakyti versiją su analoginėmis svarstyklėmis. Apskritai, priekinio skydelio išdėstymas yra beveik visa kopija to, ką matėme brangesniuose X5 ir X7. Klasikinis Bavarijos posūkis vairuotojo link, mažiausiai gremėzdiškas ir maksimalus stilius bei kokybė.

Bandomasis važiavimas BMW 4: trys nuomonės apie kupė, kurios kritikuojamos dėl šnervių

Putlus vairas su minkšta oda, aliuminio poveržlės, monolitinis mygtukų blokas šalia centrinio tunelio, padori multimedijos sistemos grafika - iš šio ansamblio iškrenta tik pavarų selektorius. Kažkodėl jie nusprendė padaryti jį blizgiu. Taip pat nėra klausimų dėl sukūrimo kokybės. Interjero detalės yra taip šauniai išpildytos ir tiksliai derinamos viena prie kitos, kad BMW tikriausiai nuolat diskutuoja apie konkurentus savo tyrimų ir plėtros centruose.

Salono „keturi“ priekinė dalis yra beveik visa „trijų“ kopija. Reikėtų prisiminti, kad G20 sedanas toli gražu nėra praktiškiausias „Galaxy“ automobilis, todėl nesitikėkite ir žygdarbių iš kupė. Taip, priekyje yra pakankamai vietos net ir aukštam vairuotojui bei keleiviui, tačiau galinės sėdynės yra gana nominalios ir pirmiausia sukurtos trumpiems judesiams. Kojose yra mažai vietos, žemos lubos, o dėl priekinių sėdynių atlošų apdailos kietu plastiku keliai tikrai bus nepatogūs.

Bandomasis važiavimas BMW 4: trys nuomonės apie kupė, kurios kritikuojamos dėl šnervių

Per kelias dienas, kurias praleidome su kvartetu, nusibodo kovoti su šviesoforo lenktynėmis. Tai tikras „Toyota Camry 3.5“, senojo „Range Rover“ ir ankstesnio „Audi A5“ provokatorius. 190 žmonių „ketvertas“ su puikia trauka gali atlikti vietinius žygdarbius, bet nieko daugiau. Tuo pačiu metu BMW nepaliko mums beveik jokio pasirinkimo: arba pagrindinis dviejų litrų benzininis variklis, arba M440i versija, kurios kaina yra panaši į, pavyzdžiui, 530d. Taigi 420d linijoje sumanytas kaip tam tikras aukso vidurys, ir būtent šios versijos perkamos dažniausiai.

Žinoma, net dviejų litrų „vagi“ gali apeiti tiesią liniją „keturi“, tačiau jie tikrai nesuteiks tokio pat vairavimo malonumo. Žiemą visais ratais varomas BMW 4 kiekviename posūkyje būna linkęs į šoną. Dar šiek tiek sukibimas, korekcija - ir kupė jau važiuoja tiesia linija. Atrodo, kad „xDrive“ sistema skaito mano mintis ir paskirsto sukimo momentą tarp ašių tiksliai tokia proporcija, kad būtų linksma, tačiau nerizikuojant sveikatai. Apskritai, jei jūs niekada neturėjote reikalų su galiniais ratais varomais automobiliais, tuomet reikia pradėti būtent nuo tokių keturių varančiųjų „keturių“. Ji išmokys jus važiuoti per vieną žiemą. O šnervės? Žinote, su jais viskas gerai.

Bandomasis važiavimas BMW 4: trys nuomonės apie kupė, kurios kritikuojamos dėl šnervių
Davidas Hakobyanas džiaugėsi nenormaliu sniegu žiemos pabaigoje

Prieš šį testą sutikau su savimi, kad apie naujas šnerves nerašysiu nė žodžio. Kuo naudingos nesibaigiančios diskusijos, jei darbas jau atliktas, o šios grotelės puošia ne „The 4“ koncepcijos veidą, o serijinio automobilio priekinę galą su 420d „xDrive“ indeksu. Man buvo daug svarbiau suprasti, ar „keturi“ pasikeitė taip, kaip pasikeitė kartos, kaip ir trečiosios serijos sedanas.

Pirmą kartą prie naujojo „treshka“ vairo sėdau 2019 metų pabaigoje, ir tas automobilis manęs nenuvylė, o labiau suglumino. „Treshka“, nors naujojo vairavimo mechanizmo dėka tapo greitesnė ir tikslesnė bendraujant su vairu, tačiau vis tiek paliko gana riebaus automobilio įspūdį. Kelyje ji jautėsi rimtai sunkesnė ir prarado buvusį reakcijos aštrumą ir net, jei norite, kurtą.

Bandomasis važiavimas BMW 4: trys nuomonės apie kupė, kurios kritikuojamos dėl šnervių

Jis turi daugiau garso izoliacijos, daugiau pakabos elastingumo, daugiau lygumo, daugiau apvalumų reakcijose, galų gale daugiau komforto. Žinoma, tokio pobūdžio personažai patiks kur kas platesnei klientų auditorijai, tačiau, atrodo, tikri BMW gerbėjai to nesitikėjo.

O kaip su keturiais? Ji kitokia. Tvirta (kartais per daug), kaip monolitinė plokštė, šiek tiek jaudinanti sporto režimais ir ... nepaprastai smagu! Aš žinau, tik tinginiai nemetė akmens į „xDrive“ visų varančių ratų daržovių sodą. Jie sako, kad sistema veikia savotiškai ir apskritai negelbsti esant blogam orui ir ledui. Ir iš tikrųjų taip yra. Iškart po nenormalaus sniego su tokiu prošvaisu ir savitu sankabos veikimo algoritmu man buvo baisu atsisėsti net kai kuriose ne itin giliose kruopose ant asfalto, jau nekalbant apie snieguotą takelį kiemuose ir automobilių stovėjimo aikštelėse.

Bandomasis važiavimas BMW 4: trys nuomonės apie kupė, kurios kritikuojamos dėl šnervių

Bet kol automobilis kažkaip važiavo be dantų velcro, jis buvo linksmai įteiktas į šoną net švelniausiuose posūkiuose. Ir net „Sport +“ režimu, kai kupė buvo gana atsipalaidavusi nuo elektroninių apykaklių, ji buvo filigreiškai minkšta ir sklandi, kad įsibrautų į ilgus šonus. Tuo pačiu pavojingiausiu momentu padėjėjai prisijungė ir grąžino automobilį į pradinę trajektoriją. Panašu, kad su tokiais padėjėjais net namų šeimininkės porą minučių galės pasijusti Kenu Bloku.

Na, ačiū vokiečių inžinieriams už tai, kad jie dar neatėmė galimybės visiškai išjungti stabilizavimo sistemos ir likti fizikos dėsnių vienas prieš vieną. Panašu, kad tik vaikinai iš „Jaguar“ ir „Alfa Romeo“ vis dar leidžia sau kiekvieną dieną tokį įžūlumą iš automobilių gamintojų.

Bandomasis važiavimas BMW 4: trys nuomonės apie kupė, kurios kritikuojamos dėl šnervių

Nors „BMW 420d“ atveju galia nėra tokia didelė. Ir apskritai arklio galia toli gražu nėra lemianti šio variklio pobūdį. Žinoma, dyzelinas yra prieštaringai vertinamas efektingas sportinis kupė, tačiau jis turi vieną labai svarbų pranašumą. Tai yra traukos velenas apačioje. Taip, įsibėgėjus iki „šimtų“ ar net iki 120–130 km / h, „keturi“ tikrai pasiduos net kai kuriems benzininiams krosoveriams su preselektyvais. Bet beveik bet kuris šviesoforo startas pagreičiu iki 60-80 km / h greičiausiai bus jūsų. Panašu, kad šie automobiliai pirmiausia perkami tokioms lenktynėms.

Nikolajus Zagvozdkinas palygino „ketvertą“ su artimiausiais konkurentais

Jei atvirai, niekada nebuvau didelis BMW automobilių dizaino gerbėjas. Man asmeniškai „Audi A5“, kurį sukūrė Ispanijos automobilių dizaino genijus Walteris De Silva, visada buvo patraukliausias automobilis vidutinio dydžio kupė klasėje. Bet net ir aš, neabejinga BMW, šios šnervės kažkaip nustebino ir net sužavėjo. Tai reiškia, kad dizaineriai Miunchene puikiai susitvarkė su savo pagrindine užduotimi. Bent jau niekas nepravažiuos pro šį automobilį jo neprižiūrėdamas. Ir su kokiu jausmu jis ją ištirs. Baimė ar pasibjaurėjimas nėra toks jau svarbus.

Bandomasis važiavimas BMW 4: trys nuomonės apie kupė, kurios kritikuojamos dėl šnervių

Visais kitais atžvilgiais naujasis „ketvertas“ yra BMW kūnas su visomis iš to išplaukiančiomis pasekmėmis. Prie viso tipiško vairuotojo automobilio pranašumų čia pridedami visi atitinkami trūkumai. Esu įsitikinęs, kad šis tvirtas ir tvirtas vairas tinka serpantinui, tačiau kelių kilometrų spūstyje Sadovoje norėčiau kažko lankstesnio ir lankstesnio. Neabejoju, kad amortizatoriai, suveržti iki galo, staigiais posūkiais puikiai atsispiria kėbulo riedėjimui, tačiau pravažiuojant tramvajaus linijas Šablovkos rajone norėčiau kažko švelnesnio. Baisu įsivaizduoti, koks kietas gali būti 20 ratų kupė, jei 18 colių automobilis taip stipriai purtosi.

Ir taip, aš puikiai žinau, kad „Quartet“ yra vienas sportiškiausių BMW modelių, ir žinau, kad norint minkštesnio važiavimo, kompanijos gretose yra kur kas daugiau vairuotojui patogių krosoverių. Tačiau yra gamintojų, kurie neatima iš žmonių malonumo vairuoti gražius kupė, reikalaudami iš jų tik pinigų formos, bet ne komforto?

Šis vaizdas turi tuščią alt atributą; jo failo pavadinimas yra bmw-9-1024x640.jpg

Nors aš labai gerai žinau atsakymą į šį klausimą: jie to niekada nedarė. Šia prasme bavarams visada buvo sunku rasti kompromisą ar kažkokią pusiausvyrą sporto modeliuose. Jų kupė visada buvo pirmiausia sporto įranga ir tik antra - gražūs automobiliai kiekvienai dienai.

Todėl net šiek tiek stebiuosi, koks racionalus variklis yra šio „ketvertuko“ variklio dangtis. Tinkamo galios ir svorio santykio dyzelinis variklis neturi jokių išskirtinių savybių. Taip, dinamika yra gana padori, bet jei akceleratoriaus pedalas nėra labai griežtas, Quartet, kaip bebūtų keista, neturi BMW būdingo nervingumo ir greitėjimo metu gali būti net lygus. Kuro sąnaudos, neviršijant 8 litrų už „šimtą“, net ir didmiesčių spūstyse yra privalumas subalansuotam variklio pobūdžiui.

Dar viena maloni staigmena yra malonus interjeras su griežtu dizainu ir prašmatnia apdaila. Čia galinė eilutė būtų erdvesnė, o pakabos minkštesnės - ir, galbūt, aš dar kartą apsvarstyčiau savo nuomonę. Bet kol kas mano širdis yra atsidavusi naujajam „Audi A5“.

 

 

Добавить комментарий