Bandomasis važiavimas „Toyota Hilux“
Bandomasis važiavimas

Bandomasis važiavimas „Toyota Hilux“

На Сахалине тест-драйв новых пикапов Toyota вызвал ажиотаж, сравнимый с приездом Aerosmith в Москву… В Углегорске три дня нет воды, а на всем Сахалине – рыбы, нормального кофе и, за редким исключением, асфальта. Зато здесь полно «Тойот», и мы были бы очень органичны, не выдавай в нас чужаков левые рули. У местных жителей тест-драйв пикапов Toyota Hilux восьмого поколения, ради которого в бухте Тихая отстроили целый палаточный городок, вызвал ажиотаж, сравнимый с приездом Aerosmith в Москву. Но если в столице никто не пытался купить Стива Тайлера по сходной цене, то островитяне готовы были забрать за наличные и палатки, и новые японские «дабл кэбы». Еще бы – первый Hilux не сдавал полномочия долгие девять лет.

Tai, kad palapinės, kurių pikapai atrodė protingi ir modernūs, - svetimos salos, kur keliai padengti žvyro mišiniu, kontaktai su automobilio ratais, sprogstantys nepermatomų nepraeinamų dulkių debesyse. Įprasta situacija čia, kai iš šydo išlenda į priekinę ataką lekianti artėjanti juosta, leido atrasti, kad „Hilux“ labai trūksta vairo aštrumo - vieno iš nedaugelio simptomų, kad jis liko pats, tvirtas ir neįveikiamas rėmo sunkvežimis. Komerciniu transportu, 30% įmonių pardavimų.

 

Bandomasis važiavimas „Toyota Hilux“



Kaip visada tikėjau, Visata galėjo turėti tik dvi priežastis, kad mane sėstų prie pikapo vairo, ypač po penkerių metų senumo patirties su „UAZ Pickup“, matydami užjaučiantys maskviečiai man parodė artimiausią metro įėjimą. Pirma, jei staiga pabusiu kaip Teksaso raudonas kaklas, metsiu ginklą į nugarą ir eisiu į kampaniją už Bushą jaunesnįjį. Antrasis - jei labai noriu didelio rėmo visureigio, bet neturėsiu tam pinigų. Kaip paaiškėjo, yra trečias, labiausiai paplitęs, - mano darbas. Verslo kelionė į Sachaliną, matyt, pagal analogiją su vietiniais keliais, buvo padengta paslapties šydu. Mes tikrai nežinojome nei kelionės tikslo, nei kelionės tikslo - tik tai, kad skristi iš Maskvos buvo daugiau nei aštuonios valandos. Ir čia aš, apskritai, atsitiktinai buvau atsitiktinis, nes nesu nei džiperis, nei patyręs pikapas. Galbūt tai geriausia, nes japonai taip noriai padarė „Hilux“ ne tik patrauklų variantą savo ištikimiems klientams, bet ir supranta naują auditoriją „įprastu automobiliu“, kuris anksčiau net neįsivaizdavo, kaip pirkti pikapą. . Štai jums nauja auditorija, atėjo. Įspūdis.

„Hilux“ atrodo įtikinamai. Kaip žinote, pikapas yra gerai atrodantis tik tuo atveju, jei Matthew McConaughey sutinka juo važiuoti, ir čia „Toyota“ dirbo efektyviai: agresyvus priekinis galas, derantis prie „American Tacoma“, LED žibintai (artimosios šviesos - brangių apdailos lygių, LED bėgimo žibintai - paprastais), chromuoti išoriniai elementai. Jei paskutinėje kartoje triumfavo tiesioginis štampavimas ir dėl vizualinio tūrio buvo nupūsti plastikiniai plėtikliai, dabar viskas yra tikra - išgaubtos ratų arkos, reljefinės durys, masyvus priekinis buferis. Patobulintos ir tokios smulkmenos, kaip galinio vaizdo kameros vieta. Anksčiau „akutė“ buvo iškirpta kažkur į bagažinės dangčio rankenos šoną ir suteikė „garažo derinimo“ įspūdį, tačiau dabar ji integruota tiesiai į ją. Žinoma, ne tik dėl grožio - automobilio dizainas turėtų būti jo funkcionalumo išraiška. Šiuo atveju elemento centravimas padėjo pasiekti patogesnį žiūrėjimo kampą.

 

Bandomasis važiavimas „Toyota Hilux“

Viduje pikapas taip pat yra modernus ir tam tikru požiūriu netgi pranoksta savo klasę. Pavyzdžiui, prietaisų skydelio, tarp spidometro ir tachometro, ekranas yra spalvotas - niekas kitas segmente to neturi. Vietoj angos užvedimo raktui, vairo dešinėje yra paleidimo / sustabdymo mygtukas, o pats raktas, sunkus ir įspūdingas, neatrodo gėda. Dalijimo svirtį pakeitė apvalus jungiklis, esantis čia pat, po variklio paleidimo mygtuku. Odinės sėdynės, odinė vairo apmušalas - priešingu atveju rutulį valdo plastikas, tačiau viskas daroma gerai ir tvarkingai, interjeras kokybiškai nupieštas ir išpildytas. Taip pat pasikeitė priekinių sėdynių forma ir jų funkcionalumas - leistinas sėdynės aukštis padidėjo centimetru, padidėjo ir jo reguliavimo diapazonas, o sėdynės pagalvėlė pailgėjo. Šoninės paramos šiek tiek trūksta, tačiau tai yra segmento išlaidos. Galinė eilė tapo erdvesnė, o tai svarbu „dvigubai kabinai“, o sėdynės čia nesusilenkia, o aukštyn - prie kabinos sienos ir ten jos prilimpa prie vyrių. „Hilux“ plotis (nuo +20 mm iki 1855 mm) ir ilgis (nuo +70 mm iki 5330 mm) padidėjo, o palyginti su ankstesne karta, jis buvo mažesnis (nuo -35 mm iki 1815 mm), tačiau ratų bazė nepasikeitė - 3085 mm ... Padidėjus dydžiui, „Toyota“ pikapas dabar turi ilgiausią savo klasėje platformą - 1569 milimetrus.

Jutiklinių ekranų vaidmenį pasaulinėje automobilių pramonėje ir pikapuose verta paminėti atskirai, nes jų mada pasiekė sunkvežimius - ryškus 7 colių jutiklinis ekranas dabar išduodamas iš „Hilux“ centrinės konsolės, kairėje ir dešinėje. kurie jutiklinio ekrano naršymo klavišai yra išrikiuoti. Taigi, be abejo, tai yra viliojanti pakuotė potencialiems pirkėjams ir neabejotinai patogi galimybė perjungti radijo stotį prie šviesoforo Maryino mieste, tačiau visoje Sachalinoje buvo maždaug viena vieta, kur buvo galima patekti į dešinę nuo nupiešti mygtukai pirmą kartą - tai iš tikrųjų yra Južno-Sachalinskas, kur yra lygūs keliai su asfaltu. Kartu galima suprasti japonus - vėlgi noras pritraukti naują auditoriją ir „Haylax“ pasigaminti visiškai „keleivinį“ saloną, kaip nepaprastai populiariame krosoveryje šį dešimtmetį. Ir visa reikalinga funkcija yra dubliuojama ant vairo.

 

Bandomasis važiavimas „Toyota Hilux“



Interjeras – svarbus skirtumas tarp aštuntos kartos „Hilux“ ir jo pirmtako, kuris kažkada taip pat atrodė gana ryškiai iš išorės, bet slegiantis viduje, ir galbūt tai yra geriausias interjeras šiame segmente. Tačiau galingiausias „Hilux“ privalumas tiems, kurie jo dar nebuvo sutikę, yra pakaba. Skristi Sachalino žvyrkeliu didesniu nei 100 km/h greičiu, nepastebėjus duobių, duobių ir laiptelių, žyminčių perėjimą į retą asfalto gabalą ir atgal, yra vaikiškas malonumas, kurį palaiko puiki garso izoliacija. Ir tai nepaisant to, kad bandymas buvo atliktas su A / T visureigių padangomis, kurios dabar pagal nutylėjimą montuojamos standartinėse ir komfortiškose versijose. Tik medžioklei ir žvejybai „Prestige“ paketo vargu ar pavyks pirkti, pagrįstai pasiūlė „Toyota“ ir ant jo sumontavo civilinę gumą.

Naujojo „Hilux“ kūrėjai sutvirtino rėmą, kuris su storesniais skersiniais elementais, pertvarkytais laikikliais ir naujų medžiagų naudojimu yra 20% standesnis. Taip pat pakeisti spyruoklių ir amortizatorių tvirtinimo taškai, o pačių spyruoklių ilgis padidintas 100 milimetrų. Priekyje, kaip ir anksčiau, yra nepriklausoma dviguba svirtinė pakaba. Japonai susidūrė su sunkia užduotimi - padaryti „Hilux“ konkurencingą, palyginti su kaimyniniais segmentais, tiek valdymo, tiek patogumo požiūriu, neprarandant pagrindinių privalumų - keliamojo pajėgumo, gebėjimo naudotis visomis šalimis ir, svarbiausia, nesunaikinamumo. Iš pirmo žvilgsnio jiems pavyko. Pagal numatytuosius nustatymus yra galinių ratų pavara. Sausame kelyje galite jį naudoti tik tuo atveju, nes priekinis galas yra tvirtai sujungtas, tačiau pikapas atkakliai laikosi trajektorijos ir niekada nepriversdavo apgailestauti, kad bandymas nebuvo žiemą. slidus kelias, dėl naujo temperatūros perkaitimo jutiklio priekinio diferencialo, tarkime, 4H režimo. Spyruoklės neskleidžia nereikalingų garsų, net ir esant tuščiam kūnui, „Hilux“ pernelyg „ne ožkina“, o visiškas gedimų nebuvimas sukelia absoliučios bebaimės jausmą. Nors šis „Hilux“ dar nesusprogdino Jeremy Clarksono.

 



Kartu su naujuoju Hilux į Rusijos rinką atkeliavo ir nauji dyzeliniai varikliai. Vietoj KD šeimos dabar „Toyota“ visureigiuose bus montuojama GD (Global Diesel) serija. „Hilux“ atveju galimi du variantai – 2,4 litro ir 2,8 litro. Pirmasis variantas galimas tik su „mechanika“ ir mes jo neturėjome teste, o antrasis – su 6 laipsnių automatine pavarų dėže, taip pat nauja Toyota. Iš pirmo žvilgsnio 2,8 litro darbinio tūrio variklio galia nenusileido savo trijų litrų pirmtako (+ 6 AG iki 177 AG), tačiau maksimalus sukimo momentas, esant 450-1600 aps./min., išaugo iki 2400 Nm, o tai yra 90 Nm daugiau nei KD serija. Kuro įpurškimo pakopų skaičius išaugo nuo trijų iki penkių, todėl dirbti nėra taip sunku, taip pat pakeista turbinos konstrukcija. Vėlgi, dėl patikimumo - čia naudojama paskirstymo grandinė. Be didesnio efektyvumo, naujasis variklis yra ir daug tylesnis – skamba kaip mieste, o ne kaip sunkvežimio stotelėje, kur kas mažiau dyzelino vibracijų. Bet stebuklų nebūna. Aplenkimas, būdingas trasai dideliu greičiu, sunkus sunkiajam „Hilux“ su 177 arklio galių varikliu. Taip, ir tai ne jo darbas - daug smagiau ne apeiti nuobodžią sunkvežimių virtinę, o nupjauti kelią. Per mišką.

Svarbu, kad „Hilux“, siekdama patekti į kitus visuomenės sluoksnius, nepamiršo savo šaknų. Anksčiau ar vėliau ateis diena, kai kažkas svarbus pasakys: „Ei, visi brastai jau seniai išdžiūvo, o bebrai pabėgo. Štai monofoninis pikapas su elektriniu varikliu ir aštuoniais dviračių laikikliais “, tačiau pasaulis dar neišprotėjo. Tai vis dar to paties rėmo visureigis ir jo važiavimas bekele taip pat pasikeitė. Pirma, ir taip aukšta prošvaisa tapo dar didesnė - nuo 222 iki 227 milimetrų. Antra, „Hilux“ pagal nutylėjimą dabar turi galinį diferencialą. Apatinė padanga dabar yra aukščiau, tiesiai už buferio, o rato šarnyras padidėja - kairėje 20%, dešinėje - 10%, ir dabar tas pats, po 520 mm, iš abiejų pusių. Galiausiai sustiprinta apatinės dalies apsauga. Be aktyvaus traukos valdymo A-TRC, kuris prireikus paskirsto sukimo momentą tarp ratų, yra prieinamos įkalnės ir nuokalnės sistemos.

 

Bandomasis važiavimas „Toyota Hilux“



Siauras takas, po lietaus purvinas ir pavirtęs į purviną netvarką su kelius siekiančiu takeliu, pakeliui kelios brastos – vietiniams pažįstamas kelias į vasarnamį, o pavažiavę pro kitą sodą nustebome. kad pamatytų ten stovintį automobilį „Toyota“. Greičiausiai jo savininkas ten važiavo sausa žeme ir, kadangi Sachalino orai keičiasi beveik kiekvieną dieną, jis buvo purvo nuošliaužos įkaitu. Tačiau „Hilux“ vienintelė problema šioje srityje buvo neprivalomas vilkimo kablys, kuris staigiai pakilus įnešė šiek tiek Sachalino žemės, tačiau važiuojant per kitą purvo vonią kilo mintys apie gervės pratimą ir kaip būti su prisilietimu. ekranas nepaleido.

„Hardilu“ motociklininkams, žvejams ir medžiotojams vis dar nenaudinga to, ką gali pasiūlyti naujasis „Hilux“. „Toyota“ siūlo jiems prieinamiausią apdailos lygį su 2,4 litro dyzeliniu varikliu ir mechanine greičių dėže, kurios kaina siekia 20 024 USD. Didžiausia versija „Prestige“ su 2,8 litro dyzeliniu varikliu ir automatine pavarų dėže kainuoja jau 26 699 USD, tačiau ji vis tiek yra pigesnė nei įprasti visureigiai. Tačiau nepamirškite, kad bet koks pikapas, visų pirma, yra dizaineris. Dėžutės, tvirtinimai, kėbulo įdėklai, apsauginiai vamzdžiai - 90% „Hilux“ pikapų perkami su priedais.

„Hilux“ registracijos liudijime vis dar rašoma „krovinys laive“. Iki 1 tonos keliamoji galia leidžia „Haylax“ pervažiuoti Trečiąjį transporto žiedą, tačiau patekimas į „krovinių rėmą“, kuris dabar bandomas Maskvos HAO, grasina jo savininkui skirti 66 USD baudą. Priešingai nei Maskvos rotušėje, pasirodė daug lengviau įtikinti, kad „Hilux“ yra gana lengvasis automobilis. Arba sunkvežimis, bet „normalus“ tų, kurie anksčiau atsisakė pikapus suvokti kaip automobilius visam gyvenimui ir šeimai, nuomone. Normalus krovinys.

Ir žuvys grįš į Sachaliną. Viskas apie blogą orą, sako vietiniai.
 

Bandomasis važiavimas „Toyota Hilux“


„Taigi, gerai ... Būkite atsargūs, už briaunos yra žingsnis, paimkite jį į kairę ... Eime ... Gaza! Dujos! Dujos! " - į radiją įsiveržia kolonos vadovas. Šturmuojame seną japonų kelią, vietomis panašų į tikras džiungles, atnaujintu „Toyota Land Cruiser Prado“ - antroji priežastis, kodėl buvome pakviesti į Sachaliną.

 

Išoriškai „Prado“ nepasikeitė - atnaujinimą sudaro naujas, toks pat kaip „Hilux“, 2,8 arklio galių dyzelinis variklis ir 6 laipsnių automatinė pavarų dėžė. „Prado“ taip pat turi RCTA pagalbinę parkavimo sistemą, kuri įspėja vairuotojus apie aklose vietose esančias transporto priemones, ir naują salono variantą su tamsiai ruda oda.

Nepakanka atnaujinti? Mes taip pat galvojome, tada pažiūrėjome į Sachalino gyventojų reakciją ir turėjome atsiimti savo žodžius. Atnaujintas „Prado“ pritraukė beveik daugiau vietos dėmesio nei „Hilux“, o susidomėjimas buvo gana esminis - kada jis parduodamas, kiek kainuoja, kur jį nusipirkti. Tai dar labiau stebina, nes daugelis žmonių vis dar nori atsivežti automobilius iš Japonijos. Beje, „Prado“ dabar bus gabenamas iš tos pačios vietos - jo gamyba Vladivostoke buvo apribota.

 

 

Добавить комментарий