Bandomasis važiavimas „Skoda Kodiaq“
Naudingų smulkmenų sąrašas „Škoda“ automobiliuose be galo auga, nors kiekvienas naujas čekų dizaineriams suteikiamas vis sunkiau. Bet jei krosoveris gali kuo nors nustebinti, tai būtent požiūris į detales.
Panašu, kad vienas svarbus automobilių ergonomikos klausimas sumažėjo. Jau daugelį metų automobilių gamintojai šlifuoja savo automobilių interjerą, siūlydami pilnaverčius puodelių laikiklius, indus pirštinėms ir telefonams laikyti, patogius, o ne oficialius cigarečių žiebtuvėlių lizdus, tinkamus dalykėliams prijungti, tačiau pats cigarečių žiebtuvėlis ar jo kištukas visada pasirodė be darbo, bjauriai kabojo pirštinių skyriuose ar dėžėse. Dabar pagaliau tapo įmanoma įdėti nereikalingą prietaisą į specialų griovelį šalia puodelio laikiklio - tą, kurio dugnas yra spuoguotas, kuris lengvai užfiksuoja plastikinį butelį ir leidžia viena ranka atsukti dangtelį.
- Daryti paprastus dalykus yra sunkiausia! - sušuko „Skoda Kodiaq“ projekto vadovas Bohumilas Vrhelis. Tada prisiminiau, kad seminaruose vadovybė nuolat kelia uždavinį išrasti keletą naujų gudrybių, kurias galima paversti „Simply Clever“ ideologijos dalimi. Tačiau išties įdomių idėjų pasitaiko itin retai. Bet be jų „Skoda“ nebūtų pati.
Ankstesni modeliai mus išmokė, kad kiekviena nauja „Skoda“ siūlo kažką be galo praktiško, o naudingų smulkmenų sąrašas nuolat auga. Ir jau septynviečiame krosoveryje, kuris a priori turėjo tapti praktiškiausia „Škoda“ istorijoje, turėjome teisę tikėtis kažko stulbinančio. Tačiau proveržio sprendimų kategorijoje, be cento griovelio cigarečių žiebtuvėliui, ankštose automobilių stovėjimo aikštelėse galima įtraukti tik durų kraštų apsaugos sistemą, kuri gana netikėtai įtraukta į pagrindinį paketą. Skirtingai nuo panašios sistemos, kuri buvo pasiūlyta kaip papildoma „Ford Focus“, čekiška nenaudoja elektrinių pavarų, bet veikia iš paprasto spyruoklinio mechanizmo - patikimo ir nebrangaus.
„Kodiaq“ vargu ar yra gražus, tačiau korporatyvinė tapatybė yra gerbiama. Šoniniai sijonai, buferiai ir ratų arkos yra gerai padengtos plastikine apsauga.
Panašu, kad paskelbtas septynvietis modelis kritiškai vertina modelį, tačiau jį reikėtų vertinti tam tikru skepticizmu. Galerija vykdoma tuo pačiu vokiečių pedantu, lengvai susilenkia su grindimis ir patenka į kovinę padėtį. Tačiau nereikia rimtai tikėtis, kad ten gali būti apgyvendintas suaugęs žmogus. 180 cm ūgio žmogus kažkaip gali atsisėsti tik perkeldamas antros eilės keleivį į priekį keliolika centimetrų, ir vargu ar jis galės važiuoti šioje padėtyje daugiau nei penkis kilometrus. Galiausiai bus sunku išeiti be išorinės pagalbos - nėra svirties, leidžiančios atlenkti vidurinę sofą.
Vaikams galbūt visa tai yra teisinga, tačiau iš tikrųjų rinkodaros specialistai tikrai nesitiki septynių vietų modifikacijomis. O jei neįtrauksime trečios eilės, paaiškės, kad susiduriame su paprastu C klasės krosoveriu, turinčiu šiek tiek reikšmingesnius matmenis. Ir tai labai patogu antrosios eilės keleiviams, kurie joje yra dar erdvesni nei „Superb“. Sofa yra padalinta į tris dalis, kurias kiekvieną galima sulankstyti atskirai. Sėdynės yra kilnojamos, o atlošus galima reguliuoti pasvirimo kampu. Oro kondicionavimo sistema, kaip ir „Superb“, yra trijų zonų, o papildomos galimybės yra kairės ir dešinės sofos pusės šildymas.
Priekinė dalis taip pat yra gana patogi - keleivis ir vairuotojas nesigėdija vienas kito, lubos aukštos, o priekinio skydelio su vertikaliais deflektoriais stilius sukuria tikrai erdvaus interjero jausmą. Salonas dažniausiai yra surinktas iš bendrų įmonių dalių ir, atrodo, jau yra ženklas iš anksto: trijų stipinų vairas, laikmenų sistema, oro kondicionierius, sukama rankenėlė lauko apšvietimui ir net langų reguliatorius raktus, mes jau daug kartų matėme, taip pat patį erdvės organizavimo principą, kuriame vyrauja simetrija ir tiesios tiesios linijos. Pagal matmenis „Kodiaq“ tikrai lenkia visus „C“ klasės krosoverius, įskaitant „Mitsubishi Outlander“ ir naujausią „Volkswagen Tiguan“.
Galingas priekinis skydelis su vertikaliais ventiliacijos deflektoriais ir erdvi konsolės dėžė sukuria erdvų interjero pojūtį. Ir detalėse viskas yra labai gerai pažįstama.
Medijos sistema skiriasi nuo ankstesnių versijų su lietimui jautriais šoniniais klavišais - stilingas, bet ne itin patogus sprendimas. Pagrindinė naujovė yra „Skoda Connect“ su „Google Earth“ žemėlapiais rinkinys, automobilio nuotolinio valdymo išmaniajame telefone paslauga ir ryšių su telefonu programų rinkinys, nė vienas iš jų neveikė net ir tada, kai išmanusis telefonas buvo suporuotas su automobiliu per „Bluetooth“, „Wi-Fi“ ir USB kabeliu, vykdė visas automobilio instrukcijas ir atsisiuntė reikiamą programinę įrangą. Petras Kredba, atsakingas už „Skoda Connect“, vėliau patikslino, kad tam tikras Korėjos prekės ženklas nepalaikomas, nepaisant bendrų standartų. Ir jis patikslino, kad reikalingų programų rinkinys ir jų funkcionalumas vis dar yra ribotas, o visos turimos žiniasklaidos sistemos ir išmaniojo telefono ryšio sąsajos yra veikiau rezervas ateičiai.
Paprastai tariant, „Columbus“ sistemos su 64 GB „flash“ atmintimi ir LTE moduliu galima atsisakyti „Amundsen“ instrumento su navigatoriumi ar dar paprastesnės sistemos naudai. Net pagrindinėse versijose „Kodiaq“ gauna jutiklinio ekrano spalvų sistemą su 6,5 colių arba 8 colių ekranu. Salone yra du USB prievadai, 230 voltų lizdai ir planšetinių kompiuterių laikikliai. Skaitmeninio prietaisų skydelio ir „head-up“ ekrano nebuvimas yra įmonės vidaus hierarchijos kaina, kuri netrukdė čekams įdiegti išmaniąją LED optiką, vairavimo sistemą ir adaptyvų greičio kontrolę, kuri suteikia „Kodiaq“ pusiau autonomines funkcijas. .
Sukdami konfigūratorių, galite visiškai sustoti prie pagrindinio 1,4 TSI turbovariklio, kurio galia yra 150 AG. suporuotas su „šlapiu“ šešių greičių DSG. Variklis turi pakankamai jėgų, kad nesijaustų atsilikęs, ir iš jo nesitikite itin dinamiško pagreičio. Tuo pačiu metu dėžė veikia stebėtinai sklandžiai, o provokuojančio „Volkswagen“ griežtumo čia nėra. Asortimente nėra visur esančio 1,8 TSI variklio, o jo vietą užima deformuotas dviejų litrų agregatas, kurio galia yra 180 arklio galių. Su juo „Kodiaq“ keliauja kur kas lengviau, tačiau nevirsta visiškai kitu automobiliu. Jei specifikacijos numeriai nėra iš esmės svarbūs pirkėjui, dviejų litrų neturite pagrįstų pranašumų prieš 1,4 TSS, išskyrus, galbūt, septynių greičių DSG, kuris veikia taip pat sklandžiai, bet šiek tiek tiksliau patenka į norimą pavara.
Dviejų litrų dyzelinis variklis, kurį mums pavyko išbandyti tik kartu su mechanine greičių dėže, įasmenina Europos racionalumą, tai nėra bloga sėkmė ir nieko daugiau. Dyzelinis „Kodiaq“ sunkus ir temperamentingo važiavimo iš jo neįmanoma pasiekti net ir naudojant puikų perjungimo mechanizmą, prie kurio priprantate nuo pat pirmojo starto. Tuo pačiu ryškiausias asortimentas, kaip bebūtų keista, pasirodė krosoveris su tuo pačiu 190 arklio galių dyzeliniu varikliu. Ir šiuo atveju juokinga ištrauka iš čekų svetainės „Skoda“ „Silné jako medvěd“. Norėčiau pridėti rusų kalbą „bet lengva“. Ne ta prasme, kad krosoveris pučiasi nuo kelio, bet ta prasme, kad kėlimo patogumas ir puikus atsitraukimas kelyje.
Kalbant apie stabilumą, tikimasi, kad bet kuri mašina MQB platformoje yra gera, ir „Kodiaq“ nė kiek neiškrenta iš šio narvo. Tanki važiuoklė, net turint šiuos matmenis ir svorį, suteikia puikų automobilio pojūtį, ir malonu buvo pasukti Maljorkos kalnų takų, kur vyko bandymas, serpantinus ant vairo. Problemos kilo tik labai siaurose „plaukų segtukuose“, kur ilgas „Kodiaq“, kaip ir turistinis autobusas, turėjo užkabinti artėjančią juostą. Šios važiuoklės nelygumai veikia atspariai, tačiau tai nepatiria diskomforto - viskas yra lygiai taip pat, kaip ir kitose šios architektūros mašinose, pritaikytose pagal matmenis ir svorį. Atsižvelgiant į šiuos veiksnius, „Kodiaq“ važiavimo kokybės požiūriu yra suvokiamas kaip beveik lengvasis automobilis, tačiau labai suaugęs automobilis, o masinio segmento automobilis suteikia tik vidutinišką garso izoliaciją.
Aukšta krosoverio vairavimo padėtis yra tai, su kuo „Skoda“ prekės ženklas neturi nieko bendro. Kūnas neprisimins čekiško automobilio, kuriame tektų lipti taip aukštai, tačiau šis pojūtis priskiriamas malonumo kategorijai - sėdi tiesiai virš upelio jausdamas kažkokį pranašumą. Nors padėties aukštis čia išimtinai urbanistinis. 19 centimetrų prošvaisa parketiniame bekelėje yra gana parengta kovai, o didesnio šeimos automobilio nereikia. Be to, vairo pakabinimas yra pyragas, tačiau tokioje situacijoje gali padėti adaptyviosios važiuoklės „Driving Mode Select“ bekelės režimas, su kuriuo „Kodiaq“ šiek tiek užtikrintiau ropoja įprastu bekele.
Vartotojo požiūriu, idealus automobilis yra galingas aukščiausios klasės markės sportinis automobilis su atviru dangčiu. Rinkodaros specialistai idealų klientą vertina kaip sėkmingą verslo savininką, turintį aktyvų gyvenimo būdą ir sportinės įrangos komplektą automobilyje. Tačiau tikri žmonės gerai skaičiuoja pinigus ir renkasi automobilį, pirmiausia remdamiesi jo praktiškumu ir funkcionalumu. Šia prasme tai, kad „Kodiaq“ visiškai neužsidega ir nėra linkęs į žygdarbius, negali būti laikomas trūkumu. Rinkodaros kliedesių pasaulyje tai yra iššaukiančiai normalu ir tai yra galinga žinia tiems, kurie ieško patogios ir tikrai universalios transporto priemonės. Toks patogus, kad net jame esančios cigarečių žiebtuvėlio ūžesys niekada nebus erzinantis, o buteliai bus atidaryti viena ranka.
| 1,4 TSS | 2,0 TSS 4 × 4 | 2,0 TDI 4 × 4 | ||
| Tipas | ||||
| Turistinis | Turistinis | Turistinis | ||
| Dydis mm | ||||
| 4697/1882/1655 | 4697/1882/1655 | 4697/1882/1655 | ||
| Ratų bazė mm | ||||
| 2791 | 2791 | 2791 | ||
| Prošvaisa mm | ||||
| 194 | 194 | 194 | ||
| Bagažinės tūris, l | ||||
| 650-2065 | 650-2065 | 650-2065 | ||
| Pilnas svoris | ||||
| 1625 | 1695 | 1740 | ||
| variklio tipas | ||||
| Benzinas, R4 | Benzinas, R4 | Dyzelinas, R4 | ||
| Darbinis tūris, kubiniai metrai cm | ||||
| 1395 | 1984 | 1968 | ||
| Maks. galia, hp (aps./min) | ||||
| 150 5000-6000 | 180 3900-6000 | 150 3500-4000 | ||
| Maks. Saunus. momentas, nm (aps / min) | ||||
| 250 1500-3500 | 320 1400-3940 | 340 1750-3000 | ||
| Pavaros tipas, transmisija | ||||
| priekis, 6-oji. apiplėšti. | Pilnas, 7-asis. apiplėšti. | Pilnas, 6-asis. ITUC | ||
| Maks. greitis, km / h | ||||
| 198 | 206 | 196 | ||
| Pagreitis nuo 0 iki 100 km / h, s | ||||
| 9,4 | 7,8 | 9,6 | ||
| Kuro sąnaudos, l / 100 km, važiuojant 60 km / h greičiu | ||||
| 7,0 | 7,3 | 5,3 | ||
| Kaina nuo, $. | ||||
| nėra duomenų | nėra duomenų | nėra duomenų | ||
