Bandomasis važiavimas „Renault Duster Dakar“
Bandomasis važiavimas

Bandomasis važiavimas „Renault Duster Dakar“

Purvas purvas, aukšti jėgos stulpai, krosoverių dydžio uolos – kelių kilometrų šlamšte iš tuzino „Dusters“ problemų turėjo tik vienas automobilis 

Nebrangus ir labai praktiškas „Renault Duster“ lengvai susitvarko su tokiais prastais keliais, kad juos nubrėžti ištisine linija žemėlapyje yra bent jau keista. Nenuostabu, kad „Renault Duster Team“ į Dakarą atvyko prieš trejus metus. 2016 metais „Renault“ pasirašė strateginės partnerystės sutartį su ralio reido organizatoriais ir šio įvykio garbei išleido ribotos serijos „Renault Duster Dakar“. Vykome į Gruziją visiškai permąstyti biudžetinio krosoverio galimybes.

Kažkada Gruzijos dykumoje buvo pastatyta laistymo sistema, kad vietiniai gyventojai bent ką nors užsiaugintų, tačiau žlugus SSRS šios idėjos buvo atsisakyta, o vandentiekio vamzdžiai paimti į laužą. Vietomis po ratais atsiranda pėdsakai, bet iš esmės važiuojame tiesiog azimutu: akimis randame kitą taikinį – ir pirmyn. Prošvaisos pakanka, kad būtų galima nepaisyti žolių griovių ir senų provėžų, o sukame tik prieš stačias uolas, kad rastume aplinkkelį.

Čia nėra ryšio, todėl maršrutizatoriai su vietinėmis SIM kortelėmis pavirto į moliūgą. Žemėlapiai į planšetinį kompiuterį taip pat nekeliami – matosi tik mėlyna maršruto linija, nutiesta palei pašaipiai tuščius langelius. Kartu su masto trūkumu ir kartais uždelstu padėties nustatymu tai padeda reguliariai klysti. — Nukrypo nuo maršruto į dešinę! - sako šturmanas. Gerai, vairas į kairę ir per smėlį, laukus ir akmenis – kad pavyktų virtualią Ariadnės giją. Kartais pakeliui pasitaiko tokių staigių vingių per kopas ir daubas, kad pakaitomis matai vieną dangų, paskui atvirkščiai – tik uolėtą buvusios upės dugną. Puikiai įsivaizduoju, kaip kažkur toli iškilmingai šypsosi Duster geometrijos autorius.

„Dakaro“ versija nuo standartinio automobilio skiriasi vardinėmis lentelėmis su „rally-raid“ logotipu, arkos prailginimu, Dakaro užrašais ant slenksčių, kilimais ir galiniu buferiu, naujais ratais ir lipdukais ant durų. Specialios versijos kaina prasideda nuo 11 960 USD už pilną komplektą su 1,6 litro varikliu, o tai yra 419 USD brangiau nei automobilis su tuo pačiu varikliu „Privilege“ versijoje. Tačiau nepamirškite, kad „Duster Dakar“ yra tik keturių ratų pavara.

Bandomasis važiavimas „Renault Duster Dakar“

Be pagrindinės įrangos, Gruzijos reido organizatoriai automobiliuose sumontavo papildomą apsaugą degalų bakui ir visų varančiųjų ratų sankabai, taip pat tikrąsias „BF Goodrich KO2“ visureigių padangas. Tai nėra kažkokia speciali įranga, skirta žurnalistams sužavėti, o gana oficialūs priedai, kuriuos prekiautojai gali tiekti bet kuriam „Duster“, neatsižvelgiant į jo versiją.

Kol po ratais yra asfalto, padangos, pažymėtos T / A, stebėtinai mažai veikia garso foną salone. Arčiau 100 km/h pasidaro šiek tiek triukšminga, bet nieko kriminalinio nėra, net balso kelti nereikia. Šios padangos, beje, leidžia kasdien važinėti asfaltu – jas kuriant ypatingas dėmesys buvo skiriamas išteklių didinimui: + 15% ant asfalto ir + 100% ant žvyro.

Apskritai, „Renault Duster“ priklausymas krosoverių segmentui daugeliui visada buvo labiau formalumas. Tiesą sakant, kryžminė visų varančiųjų ratų sistema su kelių plokščių sankaba galiniuose ratuose neleidžia jai patekti į solidesnę visureigių klasę. Turėdamas 210 mm prošvaisą, „Duster“ iš tikrųjų žaidžia visiškai kitoje lygoje nei įprasti visureigiai, o įvažiavimo (30), rampų (26) ir išvažiavimo (36) kampai privers pavydėti, pavyzdžiui, „Mitsubishi Pajero Sport“ ( Atitinkamai 30, 23 ir 24). Tuo pačiu metu kryžminis vaizdas savininkams diktuoja standartinę visureigių programą: rimčiausia kliūtis daugelio „Dasters“ gyvenime yra bortelis.

Bandomasis važiavimas „Renault Duster Dakar“

Panašu, kad „Renault“ galutinai pavargo nuo tokio požiūrio į savo protą: jie spaudos pranešimuose „Duster“ vadina „visureigiu“, tačiau tai kažkodėl nelabai padeda. Taigi organizatoriai išdėstė tokį maršrutą per Gruziją, kad niekas neatrodė mažai. Jau ne kartą buvome bekelės treniruočių aikštelėse, kur kliūtys išmatuotos iki milimetro. Gali būti baisu, bet visada tikrai žinai – praeisi. Buvo bandymai, kur automobilių koloną lydėjo rimtai paruoštas visureigis. Kartais tai baisu, bet tikrai aišku: jei kas atsitiks, jie bus ištraukti. Dabar išsukame nuo asfalto į atvirą lauką, skubame link Gareji dykumos, o pas mus kompanijoje tik pora Dusterių, kurie nuo bandomųjų skiriasi tik papildomomis bagažinėmis su atsarginiais ratais ir kastuvais.

Tada atsiduriame tose vietose, kur yra gilus skystas purvas, kuriame maksimaliai atsiskleidžia specializuotos visureigių padangos. Jie irkluoja išsivysčiusiomis kilpomis ir griovio nepažįsta. Man net į galvą neateitų įkišti galvą į šį krosoverio šleifą, tačiau už keliolikos kilometrų purvo iš dešimties „Dasters“ įstringa tik vienas automobilis, ir net tas vienintelis, nes vairuotojas įmetė dujas ne į tą vietą. laikas. Beje, jis išvyksta be pagalbos. Dar pora purvo ruožų, kai kurie iš jų patenka į stačius lipimus: pro juos lekia „Duster“, svarbiausia išjungti stabilizavimo sistemą ir užblokuoti visų varančiųjų ratų sankabą.

Po tokios gimnastikos Dusteris su džiaugsmu puola kirsti upę į brastą – bent kiek nuplaus ratus ir slenksčius nuo prilipusio purvo. Tai, beje, galima priskirti ir automobilio trūkumams: slenksčių niekas neuždengia ir išvažiavus po bekelės ruožo kelnes lengva išsitepti. Iš esmės „Duster“ nesuteikia priežasčių palikti šiltą saloną ir pasinerti į audringą Gruzijos dykumos vėją.

Bandomasis važiavimas „Renault Duster Dakar“

Kitą dieną Dusteriai nespėjo pailsėti – priekyje laukė kelias į kalnus. Žodžiu, nuvažiavę 30 km per kaimus, mes su jau dyzeliniu krosoveriu važiuojame tiesiai į per sausą sezoną išdžiūvusią upės vagą. Akmenys, šakos, upeliai, pora brastų – tikras apšilimas. Toliau – smagiau. Mes skubame tiesiai į viršų, sprunkdami tarp elektros linijų. Po vieną, norėdami išvalyti radijo komandas, skraidome, šliaužiojame, šokinėjame per žvyrą, nešvarumus ir akmenis, kurie kyšo iš žemės kaip milžiniškos Duster dydžio plokštės. Baisu nėra tinkamas žodis, bet mano ekipažas yra septintas, o šeši Dusteriai jau įveikė kopimą – kodėl mes blogesni? Be to, dyzelinis „Renault“ turi didesnį sukimo momentą ir yra pasiekiamas esant mažesniems sūkiams: įjungiate trumpą pirmąją pavarą ir važiuojate į priekį, šturmuojate šlaitus.

Viršuje pagaliau sulaukiame žiemos. Žodžiu, per 10 minučių ramaus važiavimo pamirštais kalnų takais šerkšnu padengti krūmai užleidžia vietą giliam sniegui. Kai po ratais pasirodo riedėjęs ledas, padangos, žinoma, šiek tiek pasiduoda: nusileidimuose reikia atsargiai protarpiais sulėtinti greitį, kad neužblokuotų ratų. Tai nėra tuščia atsargumo priemonė: už poros metrų nuo vietos, kur turėtų sustoti automobilis, gali būti 100 metrų gylio bedugnė. Ant puraus sniego BF Goodrich padangos užtikrina gana neblogą sukibimą: tam jos turi papildomas lameles, išdėstytas pagal analogiją su nedygliuotomis žieminėmis padangomis. Apskritai šioje trasos atkarpoje nuostolių nebuvo.

Bandomasis važiavimas „Renault Duster Dakar“

Keliaujant po nuvirtusiais medžiais, tarp dygliuotų krūmų ir aštrių akmenų, sunku patikėti, kad šis kelias apskritai gali kur nors nuvesti. Tačiau po poros valandų nuolatinio peizažo kaitos gamta suteikia galimybę atsipalaiduoti. Vairas nustoja konvulsuoti nuo trinkelių po ratais. Užšalęs takelis užleidžia vietą plačiausiam paplūdimiui, padengtam klampiu juodu gruntu – važiavome į Sioni ežero pakrantę. Dviejų metrų purvo bangos leidžiasi centimetrais nuo fotografų kamerų, bet visi laimingi. Atrodo, apie tai rašė Strugackiai: „Kokia prasmė pirkti mašiną, kad važinėtųsi asfaltu? Kur asfaltas, ten nieko įdomaus, o kur įdomu, ten asfalto nėra.“

Ši speciali „Renault Duster“ versija yra tik pirmasis projektas, bendradarbiaujant su Dakaro prekės ženklu. Laukia daug įdomių dalykų. Galbūt būsimi „Dakaro“ krosoveriai padidins prošvaisą ir turės papildomų bekelės galimybių. Gali būti, kad ateityje „Renault Duster“ visų varančiųjų ratų sistema įgis papildomų spynų ir leis automobiliui prisijungti prie šimtaprocentinių visureigių kohortos. Tačiau šis trumpas, bet toks ilgas bandomasis važiavimas leido suprasti, kad iš tikrųjų bet kuris „Duster“ savininkas gali sau leisti daug didesnę judėjimo laisvę, nei gali įsivaizduoti. Ir po tokios kelionės man bus labai sunku „Renault Duster“ pavadinti „visureigiu“, nes tai reiškia, kad yra net didžiulių, bet vis tiek kelių. Ir Duster iš tikrųjų pademonstravo, kad jų visai nereikia.

2.0 INC6       2.0 AT4       1.5 INC6
TuristinisTuristinisTuristinis
4315/2000/16974315/2000/16974315/2000/1697
267326732673
210210210
408/1570408/1570408/1570
137013941390
187018941890
Benzinas, keturių cilindrųBenzinas, keturių cilindrųDyzelinas, keturių cilindrų
199819981461
143/5750143/5750109/4000
195/4000195/4000204/1750
PilnasPilnasPilnas
180174167
10,311,5

13,2

7,88,75,3
12 498 $13 088 $12 891 $
 

 

Добавить комментарий