Bandomasis važiavimas Nissan Qashqai 1.6 dCi 4 × 4: pirmasis visureigių modelių klasėje

100 000 kilometrų „Nissan“ krosoveris parodė, ką jis sugeba

Antrosios kartos „Nissan“ krosoveris yra ne mažiau populiarus nei pirmasis. Mūsų redakcijos maratono bandyme 1.6 dCi 4 × 4 „Acenta“ įveikė 100 000 kilometrų. Ir tai pasirodė visų laikų patikimiausias visureigių modelis.

Tiesą sakant, jums nereikia daugiau skaityti. „Nissan Qashqai“ maratono testą užbaigė taip pat kasdien ir nepastebimai, kaip prasidėjo. Su nuliu defektų. Triukšmingi pasirodymai yra svetimi jo prigimčiai - „Nissan“ visureigio modelis mieliau stovi antrame plane ir daro tai, ką gali geriausiai - būti nepastebimai geru automobiliu.

„Qashqai Acenta“, kurio bazinė kaina - 29 500 eurų

13 m. Kovo 2015 d. „Qashqai“ pradėjo tarnybą su „Acenta“ įranga - dyzeliniu varikliu, turinčiu 130 AG. ir dviguba transmisija - už bazinę 29 500 eurų kainą. Buvo sumokėta tik už du papildomus priedus - „Connect“ navigacijos sistemą už 900 eurų ir „Dark Grey Metallic“ dažus už 550 eurų. Tai rodo, pirma, kad geri automobiliai nebūtinai turi būti brangūs, antra, kad palyginti prieinama „Acenta“ versija anaiptol nėra per maža.

Neryškios H7 šviesos

Tačiau kalbant apie žibintus, galbūt turėjome rinktis brangesnį variantą, nes standartiniai halogeniniai žibintai naktį šviečia gana silpnai - bent jau jei palyginsime juos su šiuolaikinėmis LED apšvietimo sistemomis. Visiškai LED žibintai „Qashqai“ yra prieinami tik kaip brangios „Tekna“ įrangos dalis (už papildomą maždaug 5000 eurų mokestį). „Acenta“ versijoje jau yra daugybė kitų puikių ingredientų - tarp jų yra ir sėdynių šildymas. Tačiau kai kurie vartotojai įvertino jo veiksmus kaip pernelyg baikštus. Tačiau svarbesnės nei grūdintos sėdynės dalys yra kitos standartinės „Qashqai Acenta“ savybės, tokios kaip pagalbos vairuotojui paketas su avarinio stabdymo padėjėjais, tolimųjų šviesų ir juostų laikymasis, taip pat lauko apšvietimo ir lietaus jutikliai.

Panašu, kad nė vienas iš daugelio vartotojų nejautė kažko reikšmingo trūkumo - tik labai retai kai kurie vairuotojai žiemą nori šildymo ant priekinio stiklo, nes standartiniam automatiniam oro kondicionieriui reikia šiek tiek laiko išdžiovinti stiklą. Užtat navigacija pagyrė. Lengvas valdymas ir greitas maršruto apskaičiavimas buvo įvardyti kaip stipriosios pusės, padedančios prarasti realiojo laiko eismo informacijos trūkumą. Taip pat pasirodė, kad jį labai lengva prijungti „Bluetooth“ ryšiu prie telefono ir medijos leistuvo, nėra jokių pastabų dėl skaitmeninio radijo priėmimo.

100 000 kilometrų nėra avarijų

Kodėl mes jums tai ilgai sakome? Nes kitaip apie „Qashqai“ beveik nėra ką pasakyti. Pusantrų metų ir šiek tiek daugiau nei 100 000 kilometrų nebuvo užregistruota nė viena žala. Nei vienas. Valytuvų šepetėlius teko keisti tik vieną kartą - tai siekia 67,33 euro. Tarp aptarnavimo sesijų buvo pridėta 1,7 litro aliejaus. Nieko daugiau.

Mažas padangų ir stabdžių nusidėvėjimas

Itin gerą išlaidų balansą lemia ir suvaržytos degalų sąnaudos (viso testo metu vidutiniškai 7,1 l / 100 km), taip pat labai mažas padangų susidėvėjimas. Gamykloje sumontuotas „Michelin Primacy 3“ automobilyje liko beveik 65 000 km ir net tada išlaikė 20 procentų protektoriaus gylio. Žiemą buvo naudojamas „Bridgestone Blizzak LM-80 Evo“ komplektas, kuris kitą šaltuoju metų laiku gali nuvažiuoti 35 000 km, nes išsaugojo 50 procentų modelių gylio. Abiejų padangų komplektų standartinis dydis yra 215/60 R 17 H.

„Nissan“ modelis parodė panašų taupumą stabdžių sistemos elementų atžvilgiu. Reikėjo pakeisti tik priekines trinkeles, tik vieną kartą. Išskyrus valytuvų šluoteles, tai liko vienintelis remontas, pakeičiantis eksploatacines medžiagas, kurio kaina siekė 142,73 euro.

Qashqai taip pat sulaukė kritinių pastabų

Prieš manydami, kad sulaukėme begalinio pagyrimo, paminėsime kai kurias „Qashqai“ savybes, kurios sulaukė daugiau kritikos nei pritarimo. Tai ypač pasakytina apie pakabos patogumą. „Šuoliai“, „labai nepatogu be apkrovos“ ir kitų panašių posakių yra testo dienoraščio pastabose. Ypač su trumpais nelygumais, kurie dažnai sutinkami Vokietijos greitkeliuose, „Nissan“ modelis susitvarko gana netobulai. Tuo pačiu metu galinė ašis perduoda kūnui stiprius postūmius. Esant didesnei apkrovai, reakcijos tampa šiek tiek diskretiškesnės, bet nėra tikrai geros. Šiuo atžvilgiu tam tikra „Nissan“ vairavimo komforto valdymo sistema (standartinė „Acenta“ lygio sistema) taip pat atlieka tam tikrus pakeitimus, kurie tikslingu ir lygiu stabdžių slėgiu turėtų neutralizuoti kėbulo grimzdimą ir siūbavimą. Tačiau tai, kad „Nissan“ modelis dažnai giriamas kaip „labai geras automobilis ilgoms kelionėms“, be kita ko, lemia ilgas rida su vienu įkrovimu (ekonomišku važiavimu viršija 1000 km) ir geros sėdynės.

Nepakanka bagažo vietos

Jie pasirodo siaurūs tik pabrėžtinai dideliems redakcijos nariams. Tačiau visi kiti galėtų kritikuoti sudėtingus reguliavimo mechanizmus. Elektrinis sėdynių reguliavimas galimas tik brangesnėms įrangos versijoms.

Kai kurios kritinės pastabos susijusios su krovinių erdve, kurios keturiems žmonėms šiek tiek nepakanka. 430 litrų talpos ir beveik 1600 litrų maksimalios talpos, tačiau šios klasės automobiliui tai įprasta - beveik nė vienas kitas kompaktiškas visureigio modelis nesiūlo daug daugiau. Daugelis bandytojų vertina interjero erdvę, kurią modelis suteikia keleiviams.

Pirma vieta „Qashqai“

Apie dviratį beveik nėra neigiamų pastabų - išskyrus tai, kad jis jaučiasi kaip nedidelė turbo skylė ir kad pavarų svirtis nepersijungia sportišku trumpu smūgiu. Mes galime su tuo susitaikyti - o atsižvelgiant į mažą kainą ir kitas teigiamas savybes, tokios pastabos skamba kaip užgaida.

Aiškių problemų dėl sukibimo nėra - nors „Qashqai“ dvigubos pavaros režimas apima galinių ratų pavarą (per klampią sankabą) tik tada, kai padidėja sukibimo poreikis. Daugelis klientų vis tiek atsisako brangios dvigubos transmisijos (2000 eurų); 90 procentų savo „Qashqai“ perka tik su priekinių ašių ašimi, be to, „4x4“ variantą galima įsigyti tik dyzelinėje versijoje su 130 AG.

Kompaktiško „Nissan“ populiarumą galima vertinti pagal bandomojo automobilio likutinę vertę. Pasibaigus maratono testui jis buvo įvertintas 16 150 eurų, o tai atitinka 48 procentus pasenimo - ir pagal šį rodiklį „Qashqai“ užima toli priekyje. Nepaisant to, be jokios žalos, jis užima pirmąją vietą savo klasėje patikimumo reitinge.

Privalumai ir trūkumai

„Nissan Qashqai“ rasti silpnybių nėra lengva. Jei neskaičiuosime vidutinio vairavimo komforto ir iš dalies pigiai atrodančių medžiagų interjere, čia galima pastebėti tik teigiamus momentus. Halogeninių priekinių žibintų silpnos šviesos įspūdžiai nėra tokie geri. Visiškai LED žibintai yra prieinami tik su aukščiausios klasės „Tekna“ įranga (standartine). Navigacija (1130 eurų) sulaukė gerų atsiliepimų, išskyrus sistemos gedimą. Kai kurie suvokė, kad sėdynių šildymas, kuris yra standartinės įrangos dalis, daro gana neryžtingą poveikį.

Taip skaitytojai vertina „Nissan Qashqai“

2014 metų vasarį kaip naują automobilį nusipirkau savo „Qashqai Acenta 1.6 dCi“ su 130 AG. Iš pradžių žvilgtelėjau į BMW X3, kuris pagal įrangą būtų dvigubai brangesnis. Nuo to laiko per mažiau nei dvejus metus nuvažiavau 39 000 km. Po daugelio metų, kuriais važiavau be išimties, vadinamasis aukščiausios kokybės vokiškų prekių ženklų, norėjau išbandyti, ar kažkas pavyktų, jei duočiau daug mažiau pinigų. Ir pasirodė stebėtinai gerai. Kol kas automobilis važiuoja be jokių defektų, tik netrukus po pirkimo teko iš naujo įrašyti navigacijos sistemos programinę įrangą. Beje, navigacija už 800 eurų veikia geriau nei ankstesniame mano automobilyje (BMW), kainavusiame 3000 eurų. Variklis su 130 AG noriai įsibėgėja, stipriai traukia, važiuoja gana tyliai ir tolygiai ir to visiškai pakanka kasdieniam vairavimui. Be to, tai yra labai ekonomiška. Iki šiol vidutiniškai sunaudojau tiksliai 5,8 litro dyzelino 100 km, nors greitkeliais ir paprastais keliais važiuoju gana energingai.

Peteris Crassellas, Furthas

Štai mano patirtis su naujuoju „Nissan Qashqai“: 1 m. Balandžio 2014 d. Užregistravau savo „Qashqai 1.6 dCi Xtronic“. Jis dirbo be problemų ištisas keturias savaites, tada smūgiai ėmė plūsti vienas po kito. Per trumpą laiką iš viso devyni defektai papuošė mano gyvenimą šiuo automobiliu: girgždantys stabdžiai, dažų pažeidimai perėjimo tarp priekinio stiklo ir stogo metu, sugedęs akseleratoriaus pedalo jutiklis, beprotiški parkavimo jutikliai, navigacijos gedimas, barškėjimas greitėjant ir kiti netikėtumai reikalavo iš viso devynių dienų tarnybos, per kurias visam laikui buvo pašalintos keturios žalos. Padedamas advokato ir ekspertų paprašiau eksperto nutraukti pirkimo sutartį, kurią iš pradžių man atsisakė klientų aptarnavimo skyrius. Tik vienas el. Laiškas importuojančios įmonės vadovybei, kuriame buvo visi duomenys ir faktai, leido greitai išspręsti problemą. Automobilis buvo paimtas po septynių mėnesių ir maždaug 10 000 kilometrų.

Hansas-Joachimas Grunewaldas, chanas

Privalumai ir trūkumai

+ Ekonomiškas, labai tylus ir tolygiai veikiantis variklis

+ Puiki rankinė pavarų dėžė

+ Tinka ilgoms kelionėms

+ Pakanka vietos salone

+ Itin saugus elgesys kelyje

+ Gerai pagamintas, patvarus interjeras

+ Gera apžvalga visomis kryptimis

+ Efektyvus oro kondicionierius

Besiūlė USB jungtis

+ Greita, lengvai valdoma navigacijos sistema

+ Praktiška atbulinės eigos kamera

+ Didelė rida už vieną įkrovimą

+ Mažas padangų ir stabdžių nusidėvėjimas

+ Mažos išlaidos

- Ribotas pakabos patogumas

- Vidutiniškos šviesos

- Vairavimas be kelio jausmo

- Nepraktiškas sėdynės reguliavimas

- Pabrėžtas silpnumas pradedant

- Lėtai reaguojantis sėdynių šildymas

išvada

Tiesą sakant, rinkoje nėra kur kas geresnių automobilių, kurių kaina būtų maždaug 30 000 eurų. Kompaktiškas „Nissan“ spindi ne tik pažodžiui nepriekaištingu pažeidimų indeksu, bet ir yra labai ekonomiškas bei rodo labai taupų požiūrį į dėvimas detales. Tik kartą reikėjo pakeisti priekines stabdžių kaladėles, vieno žieminių ir vasarinių padangų rinkinio pakako visam maratono bėgimui, ir abi tarpinės nebuvo visiškai susidėvėjusios. Atsižvelgiant į tai, nepakankamas pakabos patogumas ir silpnas variklis užvedant atrodo kaip charakterio silpnybės, kurias galima atleisti.

Tekstas: Heinrichas Lingneris

Nuotraukos: Peteris Wolkensteinas