Kiek AG ir kW turi Nissan Qashqai 1.6 16V
Turinys
Šiandien, kai jau matėme (kai kurie net važiavo) tiek furgonų, limuzinų ir limuzinų, o kasdien mus bombarduoja minkšti visureigiai, kartais parduodant automobilį tenka eiti kitu keliu. Konkurencija čia arši, o gaminiai tampa vis neįprastesni. Vienas iš jų – „Nissan Qashqai“. Pusė Slovėnijos, kuri jį mato kelyje, nemoka perskaityti jo vardo, trys ketvirtadaliai likusios pusės nemoka jo ištarti, o tikrasis intelekto išbandymas – vardo rašymas. .
Tačiau „Qashqai“ idealiai tinka Europos keliams. O klientai pavargo nuo kasdienybės. Dizainas nešaukia, kad vaisiai yra gana nauja idėja, tačiau jis pakankamai ypatingas, kad žmonės jį kreipiasi keliaudami. Kai kurie net rodo pirštu į „tą, kurio vardo neištariame“. Kitu atveju lengviausia: parodyk, ką žinai. Pinigai-kai. Pirmas ir ne paskutinis. Mes žinome? Tie, kurie juos jau sužavėjo, nors ir tik dizaino ir idėjų prasme, „kash-kai“ įvaldo vidury nakties.
Sutikite, jei susidomėjote jį įsigyti ir tris kartus ištariate Qashqai pavadinimą, jūs jau beveik juo esate. Ir žingsnis po žingsnio. „Qashqai“ yra didelių kompromisų rezultatas ir yra beveik visų „Nissan“ padalinių, dirbančių su beveik visų klasių automobiliais, verslas, išskyrus tai, kad pikapas, laimei, nebuvo sumaišytas su Q. Visada reikia nerimauti, kad išeinant į lauką nesusiteps kelnės. ), plastikiniai slenksčiai ir apatinės kėbulo apsaugos, aptaki, tvirta išvaizda ir pojūtis. . štai ką reiškia „bekelė“.
Bandomąjį „Qashqai“ su 1 litro darbinio tūrio benzininiu varikliu nuo žemės varė tik priekinė ratų pora. Apie visų varančiųjų ratų pavarą galima galvoti tik su dviejų litrų benzininiu arba dyzeliniu varikliu. Kaip ESP! Tačiau šis „Qashqai“ yra labiau bekelėje nei kiti vidutinės klasės automobiliai. Atstumas nuo žemės užtikrina, kad vežimo trasoje (ar žiemos sniego motocikluose) nenuslysite pilvo aukščiau nei vidutinė kiaulpienė. Ant žvyro jis taip pat yra patogesnis nei „išskirtinai kelių konkurentai“.
Jei jums patinka statyti automobilius ant šaligatvių (žinote, kad tai neteisinga ir neteisinga?), „Q“ su balioniniais batais taip pat bus daugiau nei paruoštas. Ir nereikia nuo grindų rinkti suplyšusius plastikinius spoilerius ar žiūrėti į duslintuvus. Jis taip pat yra aukštai ant visureigio, todėl gerai matoma, kas vyksta aplink „Qashqai“ nosį. Visureigių pirkėjai šias transporto priemones renkasi ir dėl (dažnai klaidingo) saugumo jausmo. Faktai tai patvirtina, nes vos prieš kelias savaites Land Rover „Freelander 2“ tapo pirmuoju kompaktišku visureigiu, gavusiu penkių žvaigždučių įvertinimą už suaugusiųjų apsaugą!
„Qashqai“ to dar nepadarė, tačiau gali būti, kad ši neįprasta „koncepcija“ pateks į penketuką. Galas yra mažiau patogus parkuojant dėl prasto matomumo (daugiausia dėl "lėktuvo" galinių šoninių langų ir aukštos šoninės linijos), tačiau dideli galinio vaizdo veidrodėliai ir galinis vaizdas padės patekti į vietą ant "stacionarios" asfalto be iškilimų. Su tokiu valdomu „Qashqai“ galima pamiršti purvą, sunkesnius pakilimus ir nusileidimus savaitgaliais. Tai miesto visureigis, kuris taip pat nori būti limuzinas, tačiau tikri mikroautobusai iš to tik juokiasi. Pagrindinės priežastys – bagažinėje, kuri šiaip neblogai aprūpinta bazine 352 litrais, tačiau lyginant su (tarkim) „Golf“ niekuo neišsiskiria.
„Qashqai“ galinės sėdynės negalima išilgai perkelti ar nuimti, o salono lankstumas prasideda ir baigiasi, kai atlošas sulankstomas į 60:40 padalintą galinę sėdynę. Bagažinė mažiau paruošta dėl didelio pakrovimo aukščio (770 milimetrų) ir lūpos (120 milimetrų), o daugeliui patiks ir ne itin aukštas bagažinės dangtis. Jei esate trimis ketvirčiais aukštesnis nei metras, būkite atsargūs arba rankinėje laikykite ledo kubelį. Kitu atveju bagažinėje yra kelios vietos kroviniams tvirtinti, o pati bagažinė yra pavyzdingai valdoma.
Naudojimo požiūriu „Qashqai“ yra dar arčiau mikroautobusų (arba limuzinų, o ne mikroautobusų!) Ir limuzinų. Interjere dominuoja medžiagos, malonios akiai ir liesti. Ergonomikos požiūriu prietaisų skydelio įspūdis yra geras. Mygtukai yra tinkamose vietose ir yra pakankamai dideli, tik automatinio kondicionieriaus valdymo mygtukai yra šiek tiek maži. Taip pat šiek tiek girgžda, kai neapšviečiami (elektriniai) galinio vaizdo veidrodėlių mygtukai.
Prie kruizinio greičio palaikymo, radijo ir automobilinio telefono (mobiliojo telefono prijungimo prie mėlynos danties radijo) vairo esančius mygtukus reikia priprasti, o naudingų saugojimo vietų yra palyginti nedaug. Jei tarp sėdynių esančią vietą skardinėms užpildysite gėrimu, smulkius daiktus galėsite laikyti tik dviejose vietose: duryse arba uždaroje angoje sėdynių viduryje. Trečias variantas siūlomas priekinis sedanas. Nėra ko greitai atsikratyti smulkmenų: mobiliojo telefono, mokamos ABC kortelės, piniginės, raktų, saldainių ...
Priekinės sėdynės yra apvalkalo formos ir turi pakankamai šoninės atramos, kad kėbulas liktų vietoje. Nugara gali greitai peržengti kelių erdvę, o galva - dar anksčiau. Jei gale sėdės vidutinio ūgio vaikai ir suaugusieji, problemų nekils, o bet kuriam aukštesniam keleiviui galinėje sėdynėje bus ankšta. Viduje buvome susirūpinę dėl darbo lygio, kuris yra pavyzdinis, tačiau jo reitingą sumažino šiek tiek nukreipta galinės sėdynės slenkstis. Apsižiūrėjimas, kurio niekur nepastebėjome.
Elektrinis vairo stiprintuvas su vairo stiprintuvu užtikrina patenkinamą atsaką ir grįžtamąjį ryšį. Kietesnė pakaba (nors Qashqai nėra permirkusi) minkštas priekines sėdynes dar labiau iškelia į priekį, nes jos slopina didžiąją dalį vibracijos, kurią į kabiną skleidžia kieta, bet ne prancūziška minkšta (Renault Nissan) važiuoklė. ... Dėl aukštesnės kėbulo padėties, o tai reiškia ir aukštesnį svorio centrą, „Qashqai“ akivaizdžiai blogiau įveikia posūkius nei dauguma („bekelėje“) konkurentų, tačiau vis tiek stebėtinai geras.
Kėbulas šiek tiek pakrypsta, taip pat padidėja jautrumas šoniniam vėjui, tačiau ratai išlieka numatytoje trajektorijoje. Tačiau apie fizikos egzistavimą pirmiausia praneša galinė dalis, kuri tampa sunki ir, kaip galima tikėtis, pradeda slysti priešinga kryptimi. Bandomasis „Qashqai“ vis dar turėjo žiemines padangas ir turėjo nemažai matavimo problemų. Verta atkreipti dėmesį į blogą stabdymo kelią (net 50 metrų)! Žieminių padangų bandymas taip pat kartais rodė problemų dėl 1 litro benzininio variklio galios perdavimo į žemę.
Stipriau spaudžiant akceleratoriaus pedalą (to kartais prireikia įvažiuojant į eismą), varomoji ratų pora lengvai persijungia į neutralią padėtį, ypač ant slystančių paviršių. Bet kokia anti-slydimo sistema būtų puiku, bet mes laukiame kito bandymo, kai vasarinės padangos jau bus ant „Qashqai“. 114 litrų benzininio variklio galia (6.000 AG esant 1 aps./min.) buvo perduodama per penkių laipsnių mechaninę pavarų dėžę. Pavarų dėžė ne pati geriausia.
Tai tikrai, bet norint sklandžiai pereiti be (ypač ryte) kietumo, turėsite pereiti prie kito skardos gabalo. „Qashqai“ pavarų svirtis itin nemėgsta dėl greito perjungimo, o dažniausiai dešinėje jaučiasi, kad svirtis tuoj užstrigs. Ir ne. Miesto gatvėms ir kaimo vietovėms – variklis, kuris mėgsta suktis ir yra iš karto pasiruošęs reaguoti į akceleratoriaus pedalo komandas, ir pavarų dėžė su trumpais perdavimo skaičiais. Variklis gali būti ne toks gyvas, kaip tikitės (neturėsite naudos nuo sankryžos iki sankryžos), tačiau turint omenyje didžiulį Qashqai svorį (beveik 1 tona be keleivių), vaizdas anksčiau ar vėliau bus geresnis.
Variklio minusas, dėl kurio kalta ir pavarų dėžė, pasireiškia ilgesnėse kelionėse. Užmiestyje, važiuojant apie 130 kilometrų per valandą greičiu, alkūninio veleno spidometras rodo ketvirtą skaičių (tūkstančiais), pradeda didėti degalų sąnaudos ir variklio triukšmas. Mūsų bandyme degalų sąnaudos daugeliu atvejų viršijo devynis litrus (100 kilometrų), o tai yra gana daug tokio dydžio varikliui. Ne, mes su juo nesivaikėme!
Bandomasis Qashqai pavadintas Tekna atnaujina jau turtingą bazinę Visia įrangą (vairuotojo ir priekinio keleivio oro pagalvės, šoninės ir užuolaidinės oro pagalvės, Isofix, elektra valdomi langai, reguliuojamo aukščio ir gylio vairas, rankinis oro kondicionierius, Bluetooth, garso sistema vairo valdymui mygtukai.sistema ir borto kompiuteris, elektra reguliuojami ir šildomi išoriniai veidrodėliai, nuotolinis centrinis užraktas, borto kompiuteris) su pastovaus greičio palaikymo kontrole, odinis vairas ir odinė pavarų perjungimo svirtis, priekiniai rūko žibintai ir elektra sulankstomi galinio vaizdo veidrodėliai ...
Užuot važiavęs ne tokios geros reputacijos vietovėje (4 x 4), šis Kash-kai (ar mes jau žinome?) lažinasi už flirtą su klientais, kurie nori skirtis. Tie, kurie turi pakankamai tipiškų rėminių automobilių klasių atstovų. Dažniausiai jie nuves jus į šio Ramboto miestelio kiemą. Beveik be augančio populiarumo (papildomai asfaltui) SUV lūpų dažai.
Tekstas: Mitya Reven, nuotrauka :? Sasha Kapetanovič
Kiek AG ir kW turi Nissan Qashqai 1.6 16V
Pagrindiniai duomenys
| Pardavimai: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Bazinė modelio kaina: | 19.400 € |
| Bandymo modelio kaina: | 19.840 € |
| Galia: | 84kW (114 KM) |
| Pagreitis (0-100 km / h): | 12,0 s |
| Maksimalus greitis: | 175 km / val |
| ECE vartojimas, mišrus ciklas: | 6,7l / 100km |
| Garantija: | 3 metų arba 100.000 12 km bendroji ir mobilioji garantija, 3 metų rūdžių garantija, 3 metų mobiliojo garantija, XNUMX metų lako garantija |
| Sisteminė apžvalga | 30.000 km |
Kaina (iki 100.000 XNUMX km arba penkerius metus)
| Įprastos paslaugos, darbai, medžiagos: | 770 € |
|---|---|
| Kuras: | 9264 € |
| Padangos (1) | 1377 € |
| Privalomas draudimas: | 2555 € |
| KASKO DRAUDIMAS ( + B, K), AO, AO + | 2480 ( |
| Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą | |
| Supirkti | 27358 € 0,27 (km kaina: XNUMX ) |
Техническая информация
| variklis: | 4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - benzinas - skersai sumontuotas priekyje - anga ir eiga 78,0 × 83,6 mm - darbinis tūris 1.598 cm3 - suspaudimas 10,7:1 - didžiausia galia 84 kW (114 AG) esant 6.000 16,7 aps./min. - vidutinis stūmoklio greitis esant didžiausiai galiai 52,6 m / s - specifinė galia 71,5 kW / l (156 AG / l) - maksimalus sukimo momentas 4.400 Nm esant 2 4 aps / min - XNUMX skirstomieji velenai galvutėje (paskirstymo diržas)) - XNUMX vožtuvai cilindre - elektroninis daugiataškis įpurškimas ir elektroninis uždegimas |
|---|---|
| Energijos perdavimas: | varikliu varomi priekiniai ratai - 5 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - pavarų skaičius I. 3,73; II. 2,05 valandų; III. 1,39 1,10 valandos; IV. 0,89; V. 3,55; atbulinė 4,50 6,5 – diferencialas 16 215 – ratlankiai 65J × 16 – padangos 2,07/1000 R 30,9 H, riedėjimo diapazonas XNUMX m – greitis XNUMX pavarų XNUMX aps./min. XNUMX km/val. |
| Talpa: | didžiausias greitis 175 km/h – pagreitis 0-100 km/h 12,0 s – degalų sąnaudos (ECE) 8,4 / 5,7 / 6,7 l / 100 km |
| Transportavimas ir pakaba: | universalas - 5 durys, 5 sėdynės - atraminis kėbulas - priekinė viena pakaba, spyruoklinės kojos, dvigubos svirtys, stabilizatorius - galinė kelių svirčių ašis, spyruoklės, stabilizatorius - priekiniai diskiniai stabdžiai (priverstinis aušinimas), galiniai diskiniai stabdžiai, mechaninis parkavimas stabdys ant galinių ratų (svirtis tarp sėdynių) - vairas su krumpliaračiu, elektrinis vairo stiprintuvas, 3,25 apsisukimų tarp kraštutinių taškų. |
| Mišios: | tuščia transporto priemonė 1.297 1.830 kg - leistina bendra masė 1.200 685 kg - leistina priekabos masė su stabdžiu 75 XNUMX kg, be stabdžių XNUMX kg - leistina stogo apkrova XNUMX kg. |
| Išoriniai matmenys: | transporto priemonės plotis 1.783 mm - priekinis vikšras 1.540 mm - galinis vikšras 1.550 mm - prošvaisa 10,6 m. |
| Vidiniai matmenys: | priekinis plotis 1.460 mm, galinis 1.430 - priekinės sėdynės ilgis 520 mm, galinė sėdynė 480 - vairo skersmuo 365 mm - degalų bakas 65 l. |
| Dėžė: | Bagažinės tūris, išmatuotas naudojant AM standartinį 5 Samsonite lagaminų komplektą (bendras tūris 278,5 L): 1 kuprinė (20 L); 1 × aviacijos lagaminas (36 l); 1 lagaminas (85,5 l), 1 lagaminas (68,5 l) |
Mūsų išmatavimai
| T = 10 ° C / p = 1083 mbar / rel. Savininkas: 40% / Padangos: Bridgestone Blizzak DM-23 215/65 / R 16 H / Skaitiklio rodmuo: 2.765 km | |
| Įsibėgėjimas 0-100 km: | 12,3s |
|---|---|
| 402m nuo miesto: | 18,4 metų ( 121 km / h) |
| 1000m nuo miesto: | 33,9 metų ( 153 km / h) |
| Lankstumas 50-90 km / h: | 12,0 (IV.) S |
| Lankstumas 80-120 km / h: | 16,4 (V.) p |
| Maksimalus greitis: | 175 km / val (V.) |
| Minimalus suvartojimas: | 8,7l / 100km |
| Maksimalus suvartojimas: | 9,7l / 100km |
| bandomasis suvartojimas: | 9,2 l / 100km |
| Stabdymo kelias 100 km / h greičiu: | 50,4m |
| AM stalas: | 43m |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 3 pavara | 54dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 4 pavara | 52dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 5 pavara | 51dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 3 pavara | 64dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 4 pavara | 62dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 5 pavara | 61dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 4 pavara | 68dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 5 pavara | 66dB |
| Tuščios eigos triukšmas: | 36dB |
| Bandymo klaidos: | neabejotinas |
Bendras įvertinimas (315/420)
„Qashqai“ yra kompromisinė transporto priemonė, todėl galite tikėtis plika akimi važiavimo bekelėje savybių, kurias galite pamatyti plika akimi, o limuzinų furgono savybės galiausiai nuvers galinį suolą. Jis dar artimesnis limuzinams, tačiau prastesnėmis važiavimo savybėmis – tai daugiausia dėl aukštesnio svorio centro. Rinkitės galingesnį variklį.
Išorė (13/15)
Tai atrodo kaip tikras miesto visureigis, kuris savo augančiais visureigių pardavimais pritraukia daugybę pirkėjų.
Interjeras (108/140)
Priekyje yra gana daug vietos, o gale jos greitai užtenka aukštiems keleiviams. Vidutinio dydžio statinė turi gana aukštą apvadą ir yra praktiškai nelanksti.
Variklis, transmisija (30
/ 40)Pavarų dėžė nemėgsta greito perjungimo. Norėčiau ir šeštos pavaros. Variklis puikiai tiktų bet kokiam žemesniam, lengvesniam automobiliui.
Vairavimo charakteristikos (70
/ 95)Jis yra judresnis, nei žada jo išvaizda. Tas pats ir su vairavimo padėtimi, bet ilgas stabdymo kelias nuvilia.
Spektaklis (28/35)
Variklis yra lankstus, jis taip pat užtikrina stabilų maksimalų greitį ir pagreitį, tačiau „Qashqai“ bus geresnis su galingesniu varikliu.
Saugumas (35/45)
Daug oro pagalvių, prastas stabdymo kelias (su žieminėmis padangomis) ir tai, kad šis variklis neturi ESP net už papildomą mokestį.
Ekonomika
Gera garantija, degalų sąnaudos sparčiai didėja važiuojant energingai. Dyzeliniai varikliai išlaiko kainą geresnę.
Mes giriame ir priekaištaujame
įdomi forma ir dizainas
naujas interjero dizainas ir naudotos medžiagos
gyvas variklis
saugos įranga
padėtis kelyje (priklausomai nuo automobilio modelio)
keli tiesioginiai konkurentai
didelės degalų sąnaudos
atgal skaidrumas
galinė suoliuko sėdynė
kartais nepatogi pakaba
kelios naudingos saugojimo vietos
ESP su šiuo varikliu negalima
stabdymo kelias (žieminės padangos)
