Bandomasis važiavimas „Nissan Micra 0.9 IG-T Tecna“: visi pakeitimai

Pirmieji įspūdžiai apie visiškai pertvarkytą hečbeką su trijų cilindrų turbo varikliu

„Micra“ neabejotinai yra vienas didžiausių savo klasės vardų ir vienas mėgstamiausių Europos publikos, kurio pardavimai per savo karjerą sudarė septynis milijonus. Taigi sprendimas atsisakyti „Nissan“ ankstesnės kartos, pakeitus bendrą strategiją ir modelio vietą, nuo pat pradžių atrodė keistas ir neabejotinai įeis į istoriją kaip ne itin sėkmingas eksperimentas besivystančių Azijos rinkų srityje .

Penktoji karta grįžta prie pirminės idėjos sunkiau nei bet kada ir bandys kovoti su „Fiesta“, „Polo“, „Clio“ ir kompanija dėl platinimo Senajame žemyne.

Neatpažįstamas viduje ir išorėje

Hečbeko dizainas, pasižymintis stipriomis futuristinėmis savybėmis, yra glaudžiai susijęs su „Sway“ koncepcijos spindesiu ir puikiai tinka dabartinei „Nissan“ serijai. Modelio ilgis išaugo daugiau nei 17 centimetrų ir pasiekė keturis metrus, o dėklo prailginimas įspūdingais aštuoniais centimetrais paskatino dinamiškas proporcijas, kurios tikrai patiks ne tik tradicinei dailiosios lyties atstovei.

Tuo pačiu metu pagreitis paskatino kur kas įspūdingesnę interjero erdvę pagal tūrį, kur formų ir spalvų žaismas tęsiasi tuo pačiu moderniu stiliumi. Naujasis modelis gali pasigirti 125 skirtingų spalvų deriniais dėl daugybės galimybių pritaikyti išorę ir interjerą.

Vienas žiūrovų segmentas tai įvertins, o kitas - žemą sėdėjimo padėtį, kuri skatina dinamišką vairavimą ir suteikia pakankamai vietos suaugusiesiems tiek pirmoje, tiek antroje eilėse, nepaisant elegantiškai nuožulnios stogo linijos. Bagažo skyrius yra lankstus ir gali sulankstyti asimetrinius galinės eilės atlošus, todėl jo nominalus tūris gali greitai padidėti nuo 300 litrų iki daugiau kaip 1000 litrų.

Prietaisų skydelio ergonomika pritaikyta išmaniųjų telefonų kartai ir suteikia galimybę patogiai valdyti garso, navigacijos ir mobiliojo telefono funkcijas iš 7 colių spalvoto ekrano viduryje. Savo ruožtu „Apple CarPlay“ suderinamumas suteikia prieigą prie išmaniųjų telefonų programų ir „Siri“ balso valdymo.

Moderni Bose sistema su įmontuotais galvos atramų garsiakalbiais skleidžia įspūdingą garsą, o kalbant apie elektronines vairuotojo pagalbos sistemas, naujoji „Micra“ siūlo standartą, kurio dar neatitiko konkurentai – avarinį sustojimą su pėsčiųjų atpažinimu, eismo juostos išlaikymas, 360 laipsnių panoraminė kamera, atpažinimo kelio ženklai ir automatinis tolimųjų šviesų valdymas.

Lankstus elgesys kelyje

Dėl lengvo, šiek tiek daugiau nei tonos sveriančio „Renault“ pusbrolių trijų cilindrų turbokompresoriaus, kurio darbinis tūris yra 0,9 litro, o galia-90 AG. labai tinkamas variantas Mikrai. Ši 140 Nm sverianti šiuolaikiška mašina puikiai atlieka darbą, nesukeldama per didelio triukšmo, užtikrina gerą sukibimą miesto aplinkoje ir nereikalauja per daug spausti penkių greičių mechaninės pavarų dėžės svirties.

Sėkmingas pakabos reguliavimas ir ilgesnė ratų bazė padeda Prancūzijoje pagamintai „Micra“ pakankamai gerai sugerti grubesnius kelio nelygumus, o komfortą taip pat prisideda ir kėbulo garso izoliacija.

Kelio dinamika yra tokio lygio, kokio tikimasi šiai klasei – neutralus, maloniai aktyvus posūkis ir labai geras judrumas važiuojant mažu greičiu. Trijų cilindrų agregatas rodo maloniai mažas degalų sąnaudas, kurios miesto sąlygomis gali priartėti prie gamintojo žadėtų ambicingų 4,4 litro, tačiau bet kokiu atveju tokio dydžio ir galimybių automobiliui tikrosios vertės siekia apie penkias. litrai yra puikūs.

išvada

„Nissan“ žengia didelį žingsnį teisinga kryptimi – penktosios kartos „Micra“ neabejotinai vėl sudomins Europos vartotojus savo drąsiu dizainu, puikia modernia įranga ir dinamiškumu kelyje.

Tačiau norint įvykdyti savo užduotį ir tapti vienu iš perkamiausių šios klasės modelių, Japonijoje pagamintiems modeliams greičiausiai reikės platesnio variklių asortimento.