Bandomasis važiavimas Nissan Juke: ekstravertas

Vieno ekstravagantiškiausių modelių tarp miesto krosoverių bandymas

Nuo pat išleidimo pirmasis „Nissan Juke“ leidimas sugebėjo padalyti visuomenės nuomonę į dvi kardinaliai skirtingas stovyklas – žmonėms arba patiko ekscentriškas modelis prieš pradėdama meilę, arba jie tiesiog negalėjo jo priimti. To priežastis, žinoma, slypi nenusakomame automobilio dizaine, kuris atpažįstamas iš šimtų metrų ir kurio negalima supainioti su jokiu kitu rinkoje esančiu automobiliu. Gilinantis į „Juke“ esmę, jo koncepcija taip pat poliarizuoja žiūrovų požiūrį į jį – remiantis ankstesnės „Micra“ paprasta platformavimo technika, modelis yra grynas mažo miesto modelio pavyzdys, tik montuojamas ant polių ir turintis kryžminę viziją. , nes jo pagrindinis funkcinis ginklas prieš daugumą standartinių mažų automobilių buvo galimybė užsakyti dvigubą pavarą galingesnėms versijoms. Kadangi manau, kad bet kokio bandymo rasti objektyvią tiesą pagrindas yra faktai, turiu pridurti, kad nesvarbu, ar tai XNUMX% svarbu, ar ne, šio automobilio strategija pasirodė išradinga – pirmasis Juke'as pardavė vieno tiražą. su puse milijono kopijų. Pusantro milijono! Negana to, „Juke“ buvo vienas iš tų automobilių, dėl kurių miesto segmente atsirado vis daugiau krosoverių. Todėl šiandien jos įpėdinis turi susigrumti su daug didesne konkurencija nei anksčiau.

Pažįstama koncepcija, tačiau su daugybe naujų funkcijų

Reikia pastebėti, kad naujojo modelio jokiu būdu negąsdina didžiulis rinkos priešininkų skaičius – jo išvaizda yra tokia pat užtikrinta kaip ir pirmtako, tačiau ši kryptinga provokacija užleido vietą brandesniam, bet ne mažiau įtakingam ekscentriškumui. . Grotelės atitinka naują prekės ženklo dizaino kalbą, siauri priekiniai žibintai sukurti kaip meistriškas jo šoninių paviršių pratęsimas, o sprendimas su papildomais apvaliais priekiniais žibintais buferyje buvo išlaikytas – prireiks daug laiko, kol atrasite įsimintinesnį veidą. šiame rinkos segmente. Geriausiu atveju „Juke“ yra paremtas įspūdingais 19 colių ratais, kurie yra gana įspūdingas jo ir taip atletiškų kėbulo proporcijų papildymas – tik atkreipkite dėmesį, kad palyginti su kukliu, maždaug 4,20 m ilgiu, automobilis yra beveik 1,83 colio pločio. XNUMX metrų. Kaip ir anksčiau, papildomo personalizavimo galimybių yra daug ir jos gali patenkinti beveik bet kokį kliento norą.

Kokybiškas naujas jausmas interjere

Evoliucinė modelio raida ypač ryški interjere – „Juke“ pavadinti itin erdviu būtų perdėta, tačiau taip būdingo jo pirmtakui kamšimo pojūčio visiškai neliko. Radikaliai kitoks vaizdas nuo vairuotojo sėdynės – kabina labai gražiai orientuota aplink ją, ypač džiugina aukšta pavarų svirties padėtis, primenanti lenktyninį automobilį. Vaizdas iš išorės atrodo ne mažiau įspūdingai – jei ankstesniame modelyje matomumas buvo, švelniai tariant, menkas, tai čia matomumas stebėtinai geras, ypač derinant su kameromis, leidžiančiomis 360 laipsnių kampu matyti erdvę aplink automobilį laviravimas ankštose vietose tampa vaikišku žaidimu. Aukščiausio lygio eksploatacinėmis savybėmis prietaisų skydelis ir kiti interjero elementai yra paryškinti kontrastinga spalva arba gali būti padengti Alcantara. Tarp labai įdomių pasiūlymų yra aukštos kokybės Bose garso sistema su įmontuotais garsiakalbiais, įmontuotais integruotose priekinių sėdynių galvos atramose.

Brandesnė kelyje

Brandinimo įspūdis pasiteisina net ir mums išvykus su naujuoju Juke. Triukšmo mažinimas pagal klasę yra didesnis nei ankstesnėje versijoje, o valdikliai yra griežti ir tiesioginiai. Mažas automobilis, ypač sportiniu režimu, juda labai maloniai spontaniškai, todėl vairavimo stilius yra labai dinamiškas. Miesto aplinkoje gana energingai atrodo klasikinė šešių laipsnių mechaninė arba septynių sankabų dvigubos sankabos transmisija su 117 litrų trijų cilindrų benzininiu turbininiu varikliu, siūlomu kartu su (labai malonus pavarų perjungimas). Tačiau tai ne visai tiesa trasoje, kur išlaikomas maksimalus leistinas 200 AG nedidelio agregato greitis. ir 4 Nm dažnai tenka eiti iki didžiausio greičio. Priešingu atveju važiavimas vis dar yra šiek tiek grubus, bet daug patogesnis nei pirmasis modelis. Kalbant apie sukibimą, čia nėra jokio pagrindo komentuoti – skirtingai nei jo pirmtakas, dabartinis „Juke“ neturėtų turėti 4xXNUMX pavaros versijos. Vargu ar tai sutrukdys jam tęsti įspūdingą pirmosios kartos sėkmę rinkoje, ypač atsižvelgiant į tai, kad beveik visais kitais atžvilgiais jis tapo geresnis ir rafinuotesnis už jį.

Tekstas: Bozhan Boshnakov

Nuotrauka: Lubomiras Assenovas