Bandomasis važiavimas Nissan 370Z: ašmenys

В Nissan продолжают доказывать свою компетентность в области спортивных автомобилей. Модель 370Z – еще одно замечательное продолжение традиции бренда по созданию двухместных машин с динамичным вождением.

Spidometro rodyklė rodo 100 km/val., automobilis sparčiai artėja prie kito posūkio. Vairuotojas išlaiko visišką koncentraciją, labai švelniai spaudžia stabdžių pedalą, su tiksliai išmatuota tarpinių dujų doze grįžta į trečią pavarą, sukasi vairą, nukreipdamas automobilį į optimalią trajektoriją, o kai tik paima, vėl įsibėgėja. Kol kas viskas atrodo puikiai, bet vis tiek – kaip tiksliai atsirado aptariamos tarpinės dujos? Čia lakūnas suglumęs kilsteli antakius. Netrukus paaiškėjo procedūra – nepaisant geros vyro vairavimo technikos ir patogių 46-ojo numerio batų, šiuo atveju 331 arklio galios V6 variklio greitį ištobulino ne vairuotojas. Iš tikrųjų tai viena iš ypač įdomių japonų technologijų, kuri, jei pageidaujama, bet kurį 370Z savininką gali paversti (beveik) profesionaliu sportiniu pilotu.

AI

Versijoje su mechanine pavarų dėže esantis S mygtukas pavarų svirties šone leidžia ne tik spontaniškiau reaguoti iš 3,7 litro pavaros, bet ir sukuria aukščiau aprašytą tarpinio droselio reginį. Dirbant su sankaba ir pavarų svirtimi, variklis laikosi iš anksto apskaičiuotų idealių greičių, priklausomai nuo pasirinkto greičio ir pavaros. Tokiu būdu variklis gali atpažinti, pavyzdžiui, ar lėtėjate prieš posūkį, ar greitėjate tiesia linija. Šios gražios elektroninės sistemos pavadinimas yra Synchro Rev Control (arba trumpiau SRC). Natūralu, kad tai tik vienas iš daugelio dalykų, skatinančių gerą žmogaus, sėdinčio prie „Nissan“ vairo, nuotaiką.

Net sausi skaičiai iš duomenų lapo lemia šalmo ir pirštinių pirkimą: kompaktiškesni ir lengvesni 32 kilogramais, palyginti su pirmtako kėbulu, 18 arklio galių po gaubtu, kintamo vožtuvo valdymas vietoj klasikinio droselio vožtuvo, galinių ratų pavara ... Neabejotinai visa tai skambės. kaip rimtas iššūkis vairuotojui. Net veikiant varikliui, norint paspausti sankabą, reikia gerai treniruoti kojų raumenis.

Kita vertus, rakto paleidimo sistema turi tam tikrą patogumą. Pakanka vieno mygtuko paspaudimo, o šešių cilindrų blokas primins apie save energingu riaumojimu. Perjungimas į pirmą pavarą reikalauja daug pastangų, tačiau svirties eiga yra neabejotinai tiksli ir įspūdingai trumpa. Bet jei kam nors atrodo per daug įtempta, galite užsisakyti automatinę pavarų dėžę, kuri šį kartą turi septynias pavaras. Papildomai „370Z“ yra pagamintas iš 19 colių „Rays“ ratų, apvyniotų triukšmingomis, bet puikiomis „Bridgestone RE050“ padangomis.

Su Kato Zorro

Naujos kartos sportininkuose Z raidė dominuoja labiau nei bet kada: ją galima pamatyti ne tik ant vairo ir priekinių sparnų, bet ir ant slenksčių bei stabdžių žibintų, tarsi Zoro pats būtų palikęs savo garsųjį pėdsaką, jei tik su jo garsusis kardas. Jei „vairui“ pavyksta kuo tiksliau vairuoti dešine koja, įsibėgėjimas nuo 0 iki 100 km/h įvyksta per 5,3 sekundės. Taip pat įspūdingos sodrios V6 variklio balso galimybės ir naujai sukurta lengva išmetimo sistema. 370Z turi didžiulę nepamirštamų garsų paletę – nuo ​​kurtinančio vėplio murkimo esant žemoms apsukoms iki vėsinančio posūkio riaumojimo.

Kai artėja tachometre rodomas didžiausias greitis, užsidega raudona įspėjamoji lemputė ir vėliausiai reikia perjungti iki 7500 aps./min. Artėjant kitam posūkiui, sėdynės puikiai palaiko esant dideliam šoniniam pagreičiui. Tačiau kol rasite patogią padėtį kabinoje, užtruksite ilgai – viena vertus, sėdynės reguliavimas yra gana nepatogus; kita vertus, vairas juda tik vertikalia kryptimi kartu su valdymo pultu. Trys papildomi įrenginiai pateikia informaciją apie akumuliatoriaus įtampą, alyvos temperatūrą ir tikslų laiką.

Pasirodymas

Atsigręžiame į spidometrą, kuris vėl rodo 100 km/val., bet kurią akimirką įvažiuosime į staigų kairįjį posūkį. Sumažinkite greitį, perjunkite į žemesnę pavarą ir – laikas pasirodymui – į tarpines dujas. Būtent tokiose situacijose tampa aišku, kad sportinės padangos gali būti komforto sąskaita, tačiau jos atsveria neįtikėtinas greito vairavimo galimybes. Esant ekstremaliam pagreitėjimui posūkiuose, traukos kontrolės lemputė užsidega kaip įspėjamoji lemputė, tačiau galinė dalis beveik nejuda. Akivaizdu, kad elektronika ir galinis diferencialo užraktas tikrai atlieka savo darbą autoritetingai.

370Z yra vadovėlinis klasikinio sportinio automobilio pavyzdys, turintis privilegiją pasinaudoti kai kuriais šiuolaikinės elektronikos pranašumais. Ir visa tai kainuoja gerokai mažiau nei 100 000 levų. Šypsena vėl pasklido piloto veide. Artėja kitas posūkis...

tekstas: Jensas Drale'as

nuotrauka: Ahimas Hartmanas

techninės detalės

Nissan 370Z
Darbinis tūris	-
Galia	331 k. Nuo. esant 7000 aps./min
Maksimalus sukimo momentas	-
Pagreitis 0-100 km / val	5,3 s
Stabdymo atstumai 100 km / h greičiu	-
Maksimalus greitis	250 km / h
Vidutinis suvartojimas degalų bandymo metu	-
Bazinė kaina	38 890 eurų