Išbandykite brangiausią „Lexus“
Kas blogai LS salone, kaip veikia keturių varančiųjų ratų pavara, ką reikia žinoti apie naująjį „Lexus“ variklį ir ką su juo susiję pikapų kursai
Atrodo, kad „Lexus LS“ viską daro neteisingai. Jis pasižymi prašmatnia išvaizda, vietomis niūriu interjeru ir keliolika prieštaringų sprendimų – ar taip turėtų atrodyti „Mercedes“ S klasės konkurentas? Eksperimentai netoleruojami aukščiausioje automobilių visuomenėje. Viskas turėtų būti itin griežta, kaip ir Audi A8: biuro salonas, tiesūs įspaudai, stačiakampė optika ir jokių laisvių, tokių kaip papildomas chromas ar milžiniškos radiatoriaus grotelės.
Japonai pažvelgė į visa tai ir nusprendė nesikišti. Kodėl verta pakeisti savo tradiciją, kai galite nustebinti klientus ir konkurentus ryškiausiu „Galaxy“ vadovų automobiliu? Prieš trejus metus Detroito automobilių parodoje žiūrėjau į naująjį LS ir negalėjau suprasti: ar tai koncepcija, ar tai jau serijinė versija? Paaiškėjo, kad nei vienas, nei kitas - išankstinio gamybos prototipas nebuvo išvyniotas į stendą, kuris, išėjus iš konvejerio, vis dėlto beveik nepasikeitė.
Galiniai stulpai sukrauti taip, kad iš tolo LS atrodytų kaip tik sedanas. Žemas siluetas su didžiule radiatoriaus grotelėmis, gudrus optikos žvilgsnis - atrodo, kad japonų dizainerius įkvėpė Peterio Benchley plėšrūnai. LS tiekimas, beje, yra šiek tiek už bendros drobės - šia prasme jaunesnio ES dizainas su krentančiu bagažinės dangčiu atrodo dar drąsiau.
Viduje LS taip pat nėra panaši į varžybas, ir tai jau nėra pranašumas. Neįtikėtina detalė išprovokavo ergonomikos problemas. Pirma, LS turi mažą prietaisų skydelį pagal šiuolaikinius standartus. Vairuotojui svarbūs skaičiai čia tiesiogine to žodžio prasme yra įstrigę vienas ant kito - prie tikslumo priprantate ne iš karto. Didžiausias pasaulyje ekranas, rodantis galvą aukštyn, jus taupo: jis yra tikrai didžiulis ir leidžia praktiškai nesiblaškyti nuo kelio.
Taip pat kyla klausimų apie patentuotą daugialypės terpės sistemą („Mark Levinson“ akustika yra tik stebuklas). Taip, yra nuostabus veikimas ir itin paprastas meniu, tačiau navigacijos žemėlapiai jau atrodo pasenę, o vairo ir sėdynės šildymo nustatymai yra susiūti kažkur sistemos gilumoje, kad būtų lengviau laukti, kol interjeras sušils. nei ieškoti norimo elemento per jutiklinę dalį. Stabilizavimo sistema yra išjungta su „avinėliu“ virš prietaisų skydelio - šį mygtuką radau tik po poros dienų.
Darbas yra aukščiausio lygio. Automobilyje, kurio rida siekia 40 000 km (o automobiliui nuo spaudos parko jis yra mažiausiai x2), nė vienas elementas neatrodė pavargęs: minkšta oda ant vairuotojo sėdynės nesusiraukė, nappa ant vairo neblizga, o visi raktai ir svirtys išlaikė savo pirminę išvaizdą ...
2017 m. Spalio mėn., Praėjus keliems mėnesiams po pasaulinės premjeros LS, japonai Tokijo automobilių parodoje parodė „LS +“ koncepciją. Šis prototipas turėjo parodyti, kuria kryptimi judės beprotiškas flagmano „Lexus“ dizainas. Dar daugiau šviesos diodų, susmulkintų formų ir šokiruojančių. Šiais metais turėjo būti pakeistas brangiausias „Lexus“, kurį turėjo pamatyti pasaulis, tačiau panašu, kad koronavirusas labai pakeitė planus.
Aš nežinau apie jus, bet aš visada siečiau „Lexus“ su didžiuliais automobiliais. Piktas klestėjimas tuščiąja eiga, beviltiškas riaumojimas greitėjimo metu ir degalų sąnaudos iki 20 litrų - visa tai yra apie ankstesnį LS su galingu V8. Naujasis LS500 yra tylesnis, subtilesnis ir greitesnis. Čia 3,4 litro kompresorinis variklis yra standartinis pagal šios klasės standartus. „Šešios“ su dviem turbinomis pagamina 421 litrą. nuo. ir 600 Nm sukimo momentą. Padorūs skaičiai net 2,5 tonos automobiliui.
Iš vietos LS pradeda tingėti, tačiau tai yra „komforto“ režimo nustatymų niuansai. Norint tinkamai sušildyti nemažą sedaną, geriau iš karto įjungti „Sport“ arba „Sport +“ režimą - pastaruoju atveju „Lexus“ visiškai išjungia stabilizavimo sistemą, sustiprina variklio garsą per garsiakalbius (prieštaringas dalykas, bet tai atskleidžia lenktynių jausmas), o 10 laipsnių klasikinis „automatinis“ pradeda perjungti pavaras su DSG greičiu.
Netikėjau pasu nuo 4,5 s iki 100 km / h tiksliai iki savo matavimų. „Lexus LS500“ patvirtina skaičius net ir netvarkydamas pagreičio iš dviejų pedalų ir rankinės pavarų dėžės režimo. Neįtikėtinos dinamikos jausmą slepia vėsi garso izoliacija. Naujasis LS yra tikrai labai tylus, nepaisant greičio. „Lexus“ taip pat turi adaptyvią pneumatinę pakabą su elektroniniu būdu valdomais amortizatoriais. Be to, reguliavimo diapazonas yra įspūdingas: skirtumas tarp „Comfort“ ir „Sport“ yra milžiniškas.
Tam tikra prasme man pasisekė: LS500 jį gavo būtent tą savaitę, kai Maskva buvo padengta sniegu. Visi varantys ratai čia yra tikra dovana, jei norite parodyti šonu. LS500 sukimo momentas paskirstomas ašims naudojant „Torsen“ riboto slydimo diferencialą. Traukos santykis yra 30:70, todėl jaučiamas galinių varančiųjų ratų pobūdis, nepaisant AWD vardinės plokštelės. Tačiau snieguotame kelyje LS elgiasi monumentaliai ir nuspėjamai, vengdamas slysti ir dar labiau slysti. Magija? Ne, 2,5 tonos.
Taip atsitinka, kad vaikinai paėmė ir pasakė beveik viską, ką galėjo apie šį LS500. Ir apie muziką, kurią aš taip mėgstu automobilyje, ir apie pakabą, ir net apie išorę su interjeru ir šauniu turbovarikliu. Atrodo, kad man visiškai nieko nebeliko. Nors ... Aš jums pasakysiu tik dvi istorijas apie tai, kaip visiškai skirtingi žmonės suvokia šį automobilį.
Panašu, kad maždaug prieš pusantrų metų vienas mano draugas nusprendė pakeisti automobilį. Jis norėjo pakeisti savo prabangų visureigį kažkuo kardinaliai kitokiu. Tarp variantų buvo 5 serijos BMW, BMW X7 ir „Audi A6“ bei dar apie keliolika automobilių - biudžetas leido. Yra tik viena sąlyga: „Aš pats noriu vairuoti, man nereikia automobilio su vairuotoju“.
Štai kodėl iš tikrųjų mano draugas į LS žiūrėjo ne kategoriškai. Bet nutiko taip, kad tą akimirką jis tiesiog vyko bandomajame važiavime „Autonews“. Ne, ši istorija neturi klasikinės laimingos pabaigos. Draugas po to tikrai įsimylėjo LS, užsiregistravo į bandomąjį važiavimą, keliavo pats. Įsimylėjo dar labiau ir net nesmulkino, kad tai automobilis galiniam keleiviui. Jis, kaip pats sakė, mėgavosi kiekviena minute prie vairo. Ir, beje, tai buvo ne „350-asis“, o LS2,6, kuris yra XNUMX sekundės lėčiau. Tačiau per skausmingą pasirinkimą viskas pasaulyje ir asmeniniame biudžete pasikeitė taip veržliai, kad pirkimą teko atidėti.
Pagaliau antra ir paskutinė istorija. Ir taip, vėl apie mano draugą. Net kažkiek didžiuojuosi, kad per pastaruosius kelerius sunkaus darbo metus paverčiau jį jei ne benzingalviu, tai žmogumi, kuris labai domisi šiuo pasauliu. Taigi, maždaug per penkerius metus jis susiformavo du favoritai. Range Rover, kurį jis laiko dar visiškai neprieinamu, o mūsų istorijos herojus – Lexus LS. Nepaisant to, kad modeliai yra panašios kainos, pirmąjį jis vadina svajone, o antrąjį - kaip absoliučiai idealų kiekvienai dienai. Ir taip, jis taip pat įsitikinęs, kad čia sėdėti verta tik vairuoti.
Ir apskritai požiūris į „Lexus LS“ gali tapti pagrindine pikapų kursų teze (o aš dabar visai nekalbu apie automobilius), kurią, manau, jis kada nors tikrai atvers. Jie pradės maždaug taip: „Jei norite, kad jausmas, jog moteris jus domina ne tik pinigai, pademonstruokite savo intelektą, sugebėjimą mąstyti kitaip ir kūrybiškumą. Kaip? Na, pavyzdžiui, su šiuo automobiliu “.
Ir turbūt su tuo sutinku.
