Bandomasis važiavimas „Toyota Camry“
Ar galima nusipirkti pilnavertį verslo sedaną už 18 300 USD reklamą, už ką verta mokėti daugiau ir kaip atrodo pradinis dviejų litrų „Camry“ galingesnių versijų fone?
Bandymų organizatorių Baku paruoštas automobilių rinkinys gana sąlygiškai atitiko rinkos dalis: trys „Camry 2,5“, du su V6 varikliu ir vienas bazinis dviejų litrų. „Toyota Camry“ iš tiesų dažniau perkamas su 2,5 litro varikliu, ir vargu ar naujos kartos modelis pakeis šį derinimą. Ne daugiau kaip 6% klientų atkreipia dėmesį į galingas modifikacijas su V3,5 10 varikliu, o dviejų litrų versijai mokami tik trupiniai vartotojų interesų.
Paplitusi frazė „Nieko asmeniško, tik verslas“ yra geriausias pradinių konfigūracijų apibūdinimas su patrauklia kainos žyma. Dažniausiai tokie automobiliai neduodami žurnalistams, tačiau šį kartą mums pasisekė. Kainoraštyje „Camry 2,0“ išties atrodo kaip vargana pusseserė: tik 150 AG. 1,6 tonos masės ir kuklų trijų pradinių komplektacijų rinkinį. Bet - labai humaniška kainos žyma „nuo 18 300 dolerių“, tie patys verslo klasės sedano matmenys ir lygiai tokia pati išvaizda su pretenzija, kurioje vargu ar galima nustatyti nebrangų modifikaciją.
Dviejų litrų versija nuo brangesnių versijų skiriasi tokiais niuansais kaip skirtingai nudažytos radiatoriaus grotelės, halogeniniai važiavimo žibintai ir matmenys vietoj madingų diodų (tuo tarpu patys priekiniai žibintai yra LED), paprastesni ratai ir durų rankenos be chromo. Viduje yra šiek tiek kitokia apdaila ir laikmenų sistema su 7 colių, o ne 8 colių ekranu. Pagrindiniame rinkinyje yra priekinės ir šoninės oro pagalvės, stabilumo kontrolės sistema, mygtuko variklio užvedimas, elektriniai veidrodėliai, šviesos jutiklis, dviejų zonų „klimatas“ ir net šildomas priekinis stiklas valytuvų srityje.
Pagrindiniame „Standard“ trūksta kelių svarbių dalykų, už kuriuos verta sumokėti papildomus 1 USD, pakilus į „Standard Plus“ pasirodymą. Pirma, „Standartinė“ yra vienintelė versija su paprastu radijo magnetofonu, o ne jutiklių laikmenų sistema. Antra, nėra parkavimo jutiklių, o vairas nėra apvilktas oda. Galiausiai „Standard Plus“ taip pat yra lietaus jutiklis, galinio vaizdo kamera ir „Bluetooth“ sąsaja. Jei taip pat norite odinių sėdynių apmušalų, komplektuojamų su elektra reguliuojamomis priekinėmis sėdynėmis, turite sutelkti dėmesį į 300 20 USD vertės „Classic“ versiją - aukščiausios klasės „Camry 300“.
Tai yra apie sumą, už kurią naujasis „Camry“ gali būti laikomas pilnaverčiu žaidėju didelėje sedanų rinkoje. Tik dinamiškos automobilio charakteristikos lieka abejotinos, ir būtent tą akimirką mes pirmieji griebėme paprasčiausią, kokią tik galima pristatyti „Camry“ pristatyme. Pasirodė ne veltui - 150 AG galios pagrindinis variklis. kartu su šešių laipsnių „automatiniu“ maloniai nustebino blankiu, bet gana patikimu sukibimu. Dviejų litrų sedanas negesinamas nei mieste, nei užmiestyje, tačiau tikimasi, kad kalnų serpantinai jam bus sunkūs.
Mes buvome pirmieji rusai, susipažinę su senesnėmis versijomis bandymų aikštelėje Ispanijoje, tačiau tada mums nepavyko išbandyti dviejų litrų automobilio ir važiuoti vieškeliais. Dabar - tai pasiteisino, o rezultatas nenustebino. Tiesiogiai palyginus su 2,5 mase, dviejų litrų variklis praranda ne greitėjimo sekundėmis iki „šimtų“, bet patogumu valdyti trauką ir pavarų perjungimo dažnį. Nors bazinis automobilis pradeda karštligiškai keisti pavarą tokiomis sunkiomis sąlygomis kaip kalnų serpantinas, 180 arklio galių „Camry 2,5“ tokias vietas pravažiuoja užtikrintiau ir, galų gale, yra patogesnis vairuotojams.
Tai nereiškia, kad galingesni automobiliai atrodo brangesni, tačiau jie tikrai yra geriau įrengti. Jie turi visų ratų kameras, kelių oro pagalves, didesnius ratus, šildomą vairą, papildomą apdailą ir apšvietimą. Taip pat - „Toyota Safety Sense“ kompleksas su elektroninių asistentų rinkiniu ir greitojo stabdymo funkcija. Brangiose versijose yra net elektrinės pavaros galinės sofos atlošams, atskiram klimato valdymo įrenginiui ir laikmenų sistemos valdymo skydui, tačiau tokios versijos kaina jau viršija 2 milijonus rublių.
Versija su V6 3,5 varikliu su 249 AG. jis dar geriau aprūpintas ir važiuoja labai grynakraujiškai, tačiau tai yra istorija apie prestižą ir viešuosius pirkimus. Akivaizdu, kad 2,5 išliks masiškiausia versija, tačiau pagrindinis atradimas yra tas, kad bazinis dviejų litrų darbelis yra visiškai pajėgus dirbti kaip visavertis verslo klasės sedanas. Net jei asmeniniame automobilyje liko nedaug.
