Bandomasis važiavimas nežinomas Fiat
Bandomasis važiavimas

Bandomasis važiavimas nežinomas Fiat

Bandomasis važiavimas nežinomas Fiat

60 metų „Centro Stile Fiat“ yra geras pasiteisinimas pažvelgti į unikalią istoriją

Individualus vystymasis yra trumpas istorinio pakartojimas – šio Ernsto Haeckelio teiginio tiesa jau seniai pripažinta evoliucijos teorijoje. Tačiau mes galime visa tai pritaikyti automobilių plėtrai.

BMW rinkodara nepamins, kad orlaivių varikliai yra įmonės genuose ir net prekės ženklo įvaizdis tai atspindi, o Mercedes didžiuojasi galėdama gaminti sunkvežimius ir autobusus. O kaip su grupe pavadinimu Fiat – nors šiuo metu ji formaliai suskirstyta į automobilių padalinį, įskaitant Chrysler ir lengvųjų sunkvežimių liniją bei pramonės grupę, kuri apima Iveco sunkvežimius, Case ir New Holland žemės ūkio įrangą ir laivų variklius. Ankstyvojoje prekės ženklo istorijoje, prasidėjusioje 1899 m. Turino priemiestyje, galime rasti artefaktų, tokių kaip orlaivių varikliai ir net lėktuvai. Tiesą sakant, bendrovės aviacijos padalinys (Fiat Aviazione) tarpukariu gamino lėktuvus, 1955 metais NATO taktiniu naikintuvu pasirinko Fiat G91, o pavadinimu Fiat 7002 slepia sraigtasparnį. Ar žinojote, kad yra lokomotyvų su Fiat pavadinimu?

Фактически, автомобильная компания Fiat, которой сегодня принадлежат практически все итальянские марки автомобилей – от Alfa Romeo до Копье, Maserati и Ferrari, а в последнее время и американский Chrysler, глубоко укоренились не только в промышленной жизни Италии, но и являются частью бесценного исторического наследия. „Fiat“ yra implantuotas į italo genotipą su savo specifiniu mentalitetu. Šalyje, kurioje Romos imperija ir tokios asmenybės kaip Leonardo ir Mikelandželas yra gyvenę pastaruosius 119 metų, pionierius „Fiat“ yra kaip nekintanti istorijos gija. Ir ne tik savo indėliu į Italijos bendrąjį vidaus produktą. Nes šis prekės ženklas yra ir lobis Italijai, ir įmonei, kuri labai prisidėjo prie viso automobilio vystymo, su neginčijamais dizaino ir technologijų šedevrais. Man pasisekė kelis kartus kalbėtis su italų inžinieriais ir galiu pasakyti, kad tai tikrai unikali patirtis. Tik italų dizaineris gali pasakyti apie savo kūrybą su dirigento apimtimi, energija ir uolumu, su inžinerine kalba, kuri plaka iš jo esmės gelmių ir skamba kaip italų operos melodija. 1958 m., Kai buvo sukurta jų „Centro Stile“, figūruoja istoriniai „Fiat“ metraščiai, todėl tai praktiškai pirmasis tokio tipo automobilis Europoje. Kūrybinės dvasios epicentre įsikūrusi įmonė dažnai bendradarbiauja su dizaino biurais, tokiais kaip „Froy“, „Pininfarina“ ir „Giugiaro“ Turino srityje. Ir šiandien esame skolingi „Fiat Centro Ricerce“ techniniam centrui (CRF) už kai kuriuos vertingiausius automobilių technologijų pasiekimus, būtent „Fiat“ inžinieriams, kurių plėtros centras dabar yra „Fiat Powertrain Technologies“ arba FTP, o pasaulis skolingas „common rail“ sistemai už dyzeliniai varikliai ir vėlesnis Multijet, jų darbas yra pirmasis dyzelinis variklis su turbokompresoriumi su tiesioginiu įpurškimu, sukurtas 1986 m. FTP ar jo pirmtako FCR kūriniai yra neįtikėtina MultiAir hidraulinė pavara ir siurbimo vožtuvų valdymo sistema, T-JET benzininiai turbo varikliai, pirmasis modernus TwinAir dviejų cilindrų variklis, pirmoji Selespeed automatinė mechaninė pavarų dėžė devintojo dešimtmečio pabaigoje, pirmoji sistema. 1980 m. benzininiai varikliai ir transmisija su dviem TCT sankabomis. Tokią pastaraisiais metais populiarią kelių modelių bendros platformos naudojimo technologiją pirmą kartą „Fiat“ inžinieriai pristatė 127 ir 128 modeliuose 60-ųjų pabaigoje ir 70-ųjų pradžioje! Ir tik statistikos dėlei – „Fiat“ vis dar turi didžiausio variklio turimo automobilio rekordą – „Turino žvėrimi“ praminto keturių cilindrų (!) 76 metų „Fiat S1910“ variklio darbinis tūris yra nei daugiau, nei mažiau. nei 28,3. , 300 litrų, turi tiksliai XNUMX AG galią. greičiu ir buvo sukurtas taip, kad bet kokia kaina pralenktų tuometinį „Blitzen Benz“. 1912 m. Jis pasiekė rekordinį 290 km / h greitį ir yra fenomenali atsvara minimalistiniam daugelio „Fiat“ kūrinių funkcionalumui, dėl kurio jis yra unikalus. Taip, Italijos kompanija per visą savo istoriją ne kartą sutelkė dėmesį į prabangius automobilių rinkos segmentus, tačiau galiausiai jos tikroji esmė palaipsniui kuriama ir įtvirtinama kaip novatoriškų, tačiau prieinamų produktų kūrėja. Tai tik įspūdingiausi italų inžinierių kūriniai – net pačiais sunkiausiais istorijos laikotarpiais, tokiais kaip dešimtmetis, prasidėjęs 1970 m., kai Italiją ir ypač „Fiat“ draskė streikai, inžinieriai ir dizaineriai toliau kuria automobilius. su nenugalima dvasia. Dar prieš Antrąjį pasaulinį karą, kuris pavertė jo vardą svarbiu veiksniu pasaulinėje automobilių pramonėje, „Fiat“ turėjo savo nacionalinio automobilio planų. „Topolino 500“ padėjo pamatus, tačiau 1936–50-aisiais įgyvendinus tikrą Europos motorizaciją, „Fiat“ vaidino svarbų vaidmenį savo neįtikėtinuose 60–600-aisiais, kuriuos sukūrė puikus stilistas ir inžinierius Dante Giacosa, kuris 500 metų dirbo versle. savo karjerą „Fiat“. Turtėdamas gyventojų gausą, „Fiat“ ir toliau gamins modernesnius 1100, 1300/1500, 850, 124, 125, 128 ir 127 ta pačia dvasia. Daugelis jų bus gaminami trečiosiose šalyse, tokiose kaip Indija, Sovietų Sąjunga ir net Bulgarija, ir padės ... ištisų tautų motorizavimui.

Dizaino, technologijų ir gamybos priešakyje

Jau praėjusio amžiaus 20-ajame dešimtmetyje „Fiat“ vadovai sutelkė dėmesį į didelio masto gamybos metodų diegimą naujoje, moderniausioje gamykloje Lignote, o 1946 m. ​​lankėsi Chrysler, kad pasimokytų iš jos patirties šiuolaikinėje automobilių pramonėje. Istorija kartais pateikia keistų paradoksų – praėjus 70 metų Chrysler dabar priklauso „Fiat“. „Fiat“ istorijos studija galėjo būti daugelio disertacijų, kurios įtaigiai išreiškė itališkos inžinerijos ir itališkos stilistinės dvasios sintezę, taip pat neabejotiną indėlį į automobilių kultūros raidą, rezultatas. Tačiau visa tai ne tik išvadų ir formalaus faktų surašymo rezultatas, o kažkas daug gilesnio, nes dizainas yra tiesiogiai susijęs ne tik su dizaineriais, bet ir su gamybos procesų galimybėmis, aerodinamikos mokslu ir yra rezultatas. sudėtingos organizacijos. Šią stilistinę dvasią galima atsekti per visą „Fiat“ istoriją – nuo ​​tekančių Art Nouveau laikotarpio linijų ar švarių XX amžiaus pradžios racionalizmo linijų iki funkcinių formų su pirmaisiais 20-ųjų aerodinamikos elementais. 30-ųjų formų minimalizmas, 50-ųjų plokšti paviršiai 60-aisiais ir 70-aisiais, moderni funkcionalumo raida, prasidėjusi devintajame dešimtmetyje.

(Sekti)

Tekstas: Georgijus Kolevas

Добавить комментарий