Atnaujinto „Ford Explorer“ testas
 

Didelis amerikietiškas krosoveris gavo naujų patrauklių variantų. Bet dar įdomiau tai, kad po patobulinimo flagmanas brasta staiga atpigo

Serpentinas prie Elbruso. Ant uolų nėra apsauginių tinklų, o kelias išmargintas nukritusia uola - kai kurie akmenys yra dvigubai didesni už ratą. Baisu gauti gumulą kūne, noriu paskatinti „Ford Explorer“ ir važiuoti greičiau.

Prisiminkite, kad bus vietoje geriausio „Sport“ varianto - padidinto iki 345 AG su pakaba, pritaikyta geresniam važiavimui. Tik čia vieta yra ypatinga, ir apskritai Rusijoje atvirai sakant brangus „Sport“ beveik nebuvo paklausus ir neseniai paliko rinką.

„Yelabuga“ surinkimo linijoje lieka 249 „Explorer XLT“, „Limited“ ir „Limited Plus“ versijos. Jų pardavimai, priešingai, nuolat augo - tai turėjo įtakos sėkmingam modelio modernizavimui 2015 m. Ir dabar atėjo laikas naujai daliai naujų dalykų.

 
Atnaujinto „Ford Explorer“ testas

Apmušimas yra labiau pretenzingas, buferiai yra skirtingi, priekyje ir apšvietimo įranga yra kitokios formos, o chromo yra daugiau. Atstumas iki variklio užvedimo dviem mygtuko paspaudimais padidėjo iki 100 m. Dabar plovimo antgaliai yra šildomi. Viršutiniame priekinio stiklo krašte yra korpusas su USB jungtimi. Tuo pačiu metu buvo panaikintas elektrinis pedalo agregato reguliavimas. Tik tiek ir skiriasi.

Daug svarbiau yra kainoraščio pokytis. Po atnaujinimo „Ford Explorer“ kaina krito, o skirtumas su ankstesnėmis kainomis - nuo 906 iki 1 682 USD. Ir tai yra daugiau nei keletas patobulinimų.

Atnaujinto „Ford Explorer“ testas

Pagrindinėje „XLT“ versijoje yra LED priekiniai ir galiniai žibintai, beraktė sistema, pastovaus greičio palaikymo sistema, parkavimo davikliai ir galinė kamera, 18 colių lengvojo lydinio ratlankiai. 7 vietų salonas, sėdynės su elektrinėmis pavaromis ir šildymu, yra trijų zonų klimato kontrolė, visas oro pagalvių ir užuolaidų komplektas. „Sync 3“ daugialypės terpės sistema su jutikliniu ekranu palaiko „AppLink“, „Apple CarPlay“ ir „Android Auto“.

 

Vidurinė „Limited“ versija išsiskiria: 20 colių ratai, priekinė kamera, nuotolinis variklio užvedimas, bagažinės dangtis su laisvų rankų funkcija. Antrosios eilės sėdynės čia jau yra šildomos, o priekinės papildytos ventiliacija. Trečioji eilutė transformuojama elektrinėmis pavaromis. Vairo kolonėlė taip pat turi elektrinę pavarą, o vairas yra šildomas. Garso sistema yra vėsesnė, pridedamas žemų dažnių garsiakalbis ir įdiegta navigacija.

🚀Daugiau apie temą:
  Nauja „Volvo Trucks“ funkcija: tandeminio ašies pakėlimas
Atnaujinto „Ford Explorer“ testas

Testas buvo viršutinė „Limited Plus“ versija. Pagrindinis „pliusas“ čia yra elektroniniai pagalbininkai: automatinis žibintų jungiklis, adaptyvi greičio kontrolė, juostų sekimo sistema, „aklųjų“ zonų stebėjimas ir parkavimo asistentas. Taip pat atliekamas priekinių sėdynių masažas, o stogas yra panoraminis ir su stoglangiu.

Salonas yra erdvus, o trečioje eilėje jis yra visiškai nemokamas suaugusiems. Didžiausia krovinių talpa - perspektyvūs 2294 litrai. „Explorer“ paprastai yra amerikiečių draugiškas praktiniam šeimos vartotojui. Todėl yra daug vietų mažiems daiktams ir USB jungtims. Komfortą suteikia patogi garso izoliacija ir pasirinktos kontūrinio apšvietimo spalvos.

Atnaujinto „Ford Explorer“ testas

Bet čia yra nepatogu: vietoje logotipo stovėjimo stabdžio pedalo būtų logiška matyti automatiką. Kairiosios kojos poilsio zona yra siaura. Be to, jutiklinio ekrano piktogramos blogai reaguoja, nesvarbu, kaip paspausite. Taip pat klaidina informacijos suvestinės meniu slinkimas. Ir kodėl toks didelis vyras turi tokius kuklius šoninius veidrodėlius?

Stovėdami pasikliaujate kameromis - jos padeda. Galinis - su judamais trajektorijos antgaliais, priekis - su galimybe išplėsti žiūrėjimo kampą. Abiejuose yra poveržlės, o šie naudingi purkštukai, iš pradžių sukurti Rusijai, dabar montuojami kitose rinkose.

Atnaujinto „Ford Explorer“ testas

Atrodo, kad naudingi ir elektroniniai padėjėjai. Tačiau „Explorer“ kartas nuo karto stebi neaiškų Rusijos antkainį. Jūs jau pamiršote, kad funkcija yra aktyvi, kai staiga vairas pradeda vibruoti ir nukrypti. Aktyvi greičio palaikymo ir priartėjimo perspėjimo sistema automagistralėje, tikėtina, yra gera, tačiau siauruose provincijos vingiuose sugenda. Po to, kai automatiškai lėtinamas iki visiško sustojimo, „kruizas“ išjungiamas.

 

Atskiras pokalbis apie bekelės sistemas. Visų varančiųjų ratų pavara komplektuojama su „Dana“ elektromagnetine sankaba, kuri pagal numatytuosius nustatymus paskirsto sukimo momentą priekiniams ratams, o jiems paslydus, didelė dalis gali būti perkelta į galą. Tačiau be to, režimai galimi skirtingomis sąlygomis. Kažką daugiau, prisimeni?

🚀Daugiau apie temą:
  Bandomasis važiavimas „Ford Explorer“
Atnaujinto „Ford Explorer“ testas

„Dirt / Rut“ - automatinės pavarų dėžės perjungimai išlieka sklandūs, tačiau perjungimai blokuojami, o elektroninis draudimas susilpnėjęs, galite slysti. „Smėlis“ - aiškus žemų pavarų prioritetas, turintis galimybę suktis iki atjungimo, aštrios reakcijos į dujas. „Žolė / žvyras / sniegas“ - variklis yra pasmaugtas, droselio reakcija lėta, tačiau perjungimas greitesnis ir slopinimas slopinamas. Beje, esant purioms sniego dangoms, smėlio režimas gali pasirodyti aktualesnis.

Siekiant geresnio tarpvalstybinio pajėgumo, rusiškoms versijoms, skirtingai nei amerikietiškoms, atimta „sijonas“ po priekiniu buferiu. Deklaruojamas prošvaisa yra 210 mm. Patikrinome matuokle, apsaugotą variklio - taip, taip. Pakaba nebuvo pritaikyta mūsų keliams. Jis aiškiai pritaikytas taip, kad sumažintų kėbulo riedėjimą ir pagerintų valdymą.

Atnaujinto „Ford Explorer“ testas

„Explorer“ manevrai yra suprantami, neatrodo inertiški, nors ir šiek tiek jo galvoje: staigiu posūkiu jis siekia griovimo, tada gali mojuoti. Minėtą serpantiną išvalėme be problemų. Bet atvirumo, tiesą sakant, trūksta, ypač ant 20 colių ratų. Drebulys ir smegenų sukrėtimai yra nuolatiniai. Bet pakaba atlaikė smarkiai sulūžusio greiderio smūgius be gedimų.

Amerikietiško originalo V6 3.5L benzininis variklis sukuria 290 AG. Galia Rusijoje sumažinta dėl mokesčių lengvatų. Jėgos trūkumas nejaučiamas, o aštrų ir sklandų 6 laipsnių „automatinį“ galima perjungti į sportinį režimą - taigi jis įdomesnis. Yra ir rankinis, tačiau reikia pakeisti pavaras su mini mygtuku ant automatinės pavarų dėžės rankenos. Po bandymo borto kompiuteris vidutiniškai sunaudojo 13,7 l / 100 km. Neblogai, laimei, AI-92 benzinas yra įmanomas, o bakas talpina 70,4 litro.

Atnaujinto „Ford Explorer“ testas

Bazinio „Ford Explorer XLT“ kaina prasideda nuo 35 196 JAV dolerių, „Limited“ kainuoja 38 834 USD, o „Limited Plus“ elektroniniai padėjėjai prideda dar 41 423 USD. Palyginus su panašaus formato „proamerikietiška“ keturių ratų pavara Infiniti QX60, Mazda CX-9, "Toyota" „Highlander“ ir „Volkswagen Teramont“, pasirodo, kad „Explorer“ yra pelningesnė.

🚀Daugiau apie temą:
  Bandomasis važiavimas „Ford Fiesta“
TipasKryžminis
Matmenys (ilgis / plotis / aukštis), mm5019 / 1988 / 1788
Ratų bazė mm2860
Pilnas svoris2181-2265
variklio tipasBenzinas, V6
Darbinis tūris, kubiniai metrai cm3496
Galia, AG su. greičiu249 6500
Maks. Saunus. momentas, Nm aps./min346 3750
Transmisija, pavara6-oji. Automatinė greičių dėžė, pilna
Didžiausias greitis, km / h183
Pagreitis iki 100 km / h, s8,3
Kuro sąnaudos (horizontaliai / maršrutas / mišinys), l13,8 / 10,2 / 12,4
Kaina nuo, $.35 196
 

 

Panašūs dirbiniai
Pagrindinis » Bandomasis važiavimas » Atnaujinto „Ford Explorer“ testas

Добавить комментарий