Išbandykite naująjį „Audi A6“

Kai įjungiami visi elektroniniai asistentai, „Audi“ mielai drovisi ir negali tiesiai pasakyti: „Nagi, tada aš pats?“. Tačiau net ir neturėdamas visaverčio autopiloto, A6 pagaliau visame kame aplenkė savo tiesioginius konkurentus. Beveik

2025 m., Šiaurės Chertanovo. Naktį iš stovėjusių „Audi A6“ buvo pašalinti dangteliai, naktinio matymo kameros ir jutikliai. Nebebus „Cayenne“, „Touareg“ ir „Octavia“ žibintų - automobilių vagys pakels jūsų automobilių vagis į kitą lygį. Tai paprasta: dėl nedidelės avarijos „Audi A6“ savininkas gali pataisyti kelis 1000 USD. Apskritai, jei išvykstate išduodančios zonos neturėdami kasko, tuomet jūs arba nusipirkote A6 už pastarąjį (ar apskritai taip nutinka?), Arba susidūrėte su labai blogu pardavėju.

„Audi A6“ pakeitė paskutinės kartos iš didžiųjų vokiečių trijų kartą. E klasė „Mercedes“ pasirodė prieš dvejus metus, o 5 serijos BMW-2017 m. Todėl jie tikėjosi proveržio iš Ingolštato inžinierių - kitaip pauzę būtų sunku paaiškinti. Šis proveržis įvyko: A6 turi tiek daug išmaniosios elektronikos, kad net patys inžinieriai dar neprisimena, kaip visa tai įsijungia, veikia ir konfigūruojama.

Priekinis bamperis (taip, geriausia tuo pasirūpinti nuo pat pirmos dienos) yra nusėtas įvairiausiais jutikliais ir kameromis. Svarbiausias vienetas čia yra keturių spindulių lidaras, kuris nuskaito plotą priešais automobilį. Tai yra toks svarbus „Audi“ dirbtinio intelekto sistemos elementas, kad iš abiejų pusių buvo sumontuoti plovimo antgaliai.

Netoliese yra dar vienas radaras, kuris žvelgia toli į priekį. "Jis neturi teisės į purkštukus - jis sugeba tinkamai dirbti net ir purvinas", - paaiškino vienas iš inžinierių.

Ketvirtajame žiede buvo įmontuota akutė - tai yra naktinio matymo sistemos dalis. Ir nors „Mercedes“ gali tyliai juoktis iš „Audi“, kad šis pasiūlė variantą po šešerių metų, jis vis tiek yra labai brangus. Žemiau yra parkavimo kamera (taip, A6 vis dar turi didžiulį gaubtą), o šalia - parkavimo jutikliai. Kaip visos šios sudėtingos sistemos veiks tokiomis sąlygomis, kai kūnas užpiltas reagentais, iš purkštukų nuolat pilamas neužšalęs už 100 rublių, o antrą savaitę lidaras padengtas ledu, vokiečiai nenurodė. Tačiau aplink Porto elektronika veikia taip, kaip buvo žadėta spaudos konferencijoje.

Tiesą sakant, jau galite vairuoti „Audi“ be rankų - jis orientuojasi į informaciją iš navigacijos ir žino, kada reikia sulėtinti greitį, kur įsibėgėti, o kur verta apsidairyti ir kelis kartus nuskaityti erdvę. Dabar A6 yra ribotas tik įstatymų leidybos lygmeniu - europiečiai vis dar nenusprendė, kas bus atsakingas už avariją su autopilotu ir apskritai, ar robotai turėtų būti išleidžiami keliuose be apribojimų. Štai kodėl vietoj mygtuko „Autopilotas“ „Audi“ vis dar turi įtemptą kištuką.

Vietoj to, A6 siūlo kelis asistentų paketus (beje, jie rodomi atskirame meniu punkte, kurį valdo fizinis mygtukas): „Basic“, „Individual“ ir „Maximum“. Net kai suaktyvinamos visos parinktys, „Audi“ vis tiek gėda sakyti: „Nagi, aš pats?“. Ji demokratiškai prašo uždėti rankas ant vairo, perspėja, jei nesiblaškote, ir apskritai per daug nerimaujate.

Bet mes žinome, kad „Audi“ sugeba daugiau. Maždaug prieš metus Davidas Hakobyanas išbandė visiškai autonomiškus A7 automobilius Vokietijos „Autobahn“ automobilyje - na, bandydamas jis tiesiog sėdėjo ir stebėjo, kaip automobilis viską daro pats.

Vargu ar elektronikos krūva taps lemiamu pranašumu Rusijoje, nebent visi šie padėjėjai yra pagrindinės versijos. Mes visų pirma žiūrime į dizainą, tačiau čia „Audi“ nenustebo. „Šešis“ vis dar sunku atskirti nuo kito sedano su keturiais žiedais, nebent esate šio prekės ženklo gerbėjas, anksčiau turėjote „Audi“ ar dirbate servise.

Griežtos linijos, tiesus štampavimas, didžiulės radiatoriaus grotelės - visa tai jau matėme jo pirmtake. Iš tolo naująjį A6 išduos tik nauji matriciniai žibintai, kuriuose šviečia dienos šviesos dienos šviesos žibintai. Sedanas atrodo nepaprastai stilingas, monumentalus, tačiau be pasukimo - „Audi“ dizaineriai keičiasi, tačiau stilius išlieka tas pats. Kitas dalykas - prašmatni išvaizda, kuria pastaraisiais metais žavėjosi korėjiečiai ir japonai, tikrai netinka automobiliams iš Ingolštato.

Tačiau „Audi A6“ techninėje dalyje gausu naujienų. Čia yra naujoji „Quattro Ultra“ visų varančiųjų ratų sistema (nesijaudinkite, vargu ar pastebėsite skirtumą) ir net keturios pakabos galimybės, taip pat įvyko permainų su varikliais, nors ir ne grandioziniai. Man asmeniškai svarbiausias apreiškimas yra pagrindinio keturių cilindrų benzininio variklio trūkumas.

Jau keletą mėnesių sukau automobilį C7 su 1,8 TFSI (190 AG) ir net skaičiavau prekybos mainą. Miesto cikle greitis nuo 7,9 s iki 100 km / h nėra būtinas, o keturių ratų pavara Maskvoje reikalinga tik kelioms dienoms per metus. Taigi „šešetuką“ toje pačioje įstaigoje, atsižvelgiant į pardavėjų nuolaidas, galima rasti už 28 011–28 490 USD. Tai bus gerai įrengtas sedanas: su odiniu salonu, galinio vaizdo kamera, atskiru klimatu ir, jei pasiseks, elektriniu bagažinės dangčiu.

Tačiau „Audi“ nusprendė atsisakyti mažos galios „keturių“ ir iš pradžių jie į Rusiją atveš 3,0 TFSI (340 AG). Taip, ir mes jau matėme šį variklį ankstesnėje kartoje, tik su kita programine įranga - ten jis pagamino 333 AG. Pardavėjai taip pat turi tokių automobilių, tik jų kaina prasideda (atsižvelgiant į tas pačias nuolaidas) nuo 45 318 iki 46 612 USD.

A6 turės ir trijų litrų turbodyzeliną, tačiau kol kas nėra aišku, kiek galios. Bandymo Portugalijoje metu automobiliai buvo 284 arklio galių, tačiau Rusijai toks variklis greičiausiai sumažino 249 AG galią. „Audi“ Europoje taip pat pasiūlys jaunesnę dyzelinę versiją - 2,0 l ir 204 AG. Rusija dar nekalba apie tokios versijos perspektyvas.

Beje, dabar visi „šešetukai“ gavo bagažinės dangčio indeksus - jie priklauso nuo variklio dydžio ir galios. Pavyzdžiui, 340 arklio galių sedano atveju kalbame apie skaičių „55“, o trijų litrų turbodyzelinas gavo indeksą „50“. Apskritai, jei šalia jūsų yra „Audi“, kurio numeriai viršija 50, tuomet šviesoforų lenktynėse su juo geriau nedalyvauti.

Serpantinuose, esančiuose netoli Porto, sedanas su 3,0 TFSI ir septynių greičių „robotu“ „S tronic“ yra pasirengęs susukti seną asfaltą į ritinį - trumpomis tiesiomis linijomis „šešetas“ lengvai įveikia 120–130 km / val. , o prie įvažiavimo į posūkį net negirgžda padangomis. Šis variklis yra ypač geras važiuojant greitkeliu: galios aukštis yra toks didelis, kad tik šiek tiek daugiau ir A6 virs kažkuo daugiau.

Nėra jokių priekaištų dėl V6 dyzelinio variklio, kuris veikia su klasikiniu aštuonių juostų „automatiniu“ iš ZF, tačiau vis tiek tikėjausi šiek tiek daugiau. Jei Q7 su tuo pačiu varikliu ir pavarų dėže užsibūna nuostabiu lygumu, nepastebimu perjungimu ir didžiuliu sukibimo rezervu, tada A6 jaučiasi šiek tiek neatitikimas. Labiausiai tikėtina, kad klausimas yra išpūstuose lūkesčiuose po Q7 - atrodė, kad dyzelinis sedanas turėtų būti dar minkštesnis ir greitesnis, tačiau idilę šiek tiek sutrikdė kitoks svorio pasiskirstymas ir 20 colių ratai.

Aš sąmoningai pradėjau nuo lidarų, pakabų ir variklių ir netariau nė žodžio apie naujojo „Audi A6“ interjerą. Jei jums atsibodo per daug panašūs vienas iš kito Ingolštato sedanai, tiesiog pažvelkite į naujojo „šešetuko“ saloną:

Viduje A6 turi tris ekranus vienu metu, du iš jų yra jautrūs lietimui.

Jei vairavote ar toliau vairuojate „Audi“, tada naujasis „šešetukas“ bus geriausias jūsų karjeros tęsinys. Ji yra gera viskuo: labai tyli, galinga, techniškai pažangi ir stilinga, be to, ji turi neįtikėtiną interjerą. A6 siūlo per daug viename automobilyje: autopilotas (gerai, beveik autopilotas), puiki dinamika ir krūva naudingos elektronikos. Kitas dalykas yra tai, kad išoriškai jis nepasikeitė tiek, kiek konkurentai. Tačiau panašu, kad būtent todėl jie ją ir myli.

Tipas	Sedanas
Matmenys (ilgis / plotis / aukštis), mm	4939/1886/1457
Ratų bazė mm	2924
Bagažinės tūris, l	530
Pilnas svoris	1825
Bendrasis svoris	2475
variklio tipas	Benzinas V6, su kompresoriumi
Darbinis tūris, kubiniai metrai cm	2995
Maks. galia, AG (esant aps./min)	340 / 5000-6400
Maks. Saunus. momentas, Nm (aps./min)	500 / 1370-4500
Pavaros tipas, transmisija	Pilna, 7RKP
Maks. greitis, km / h	250
Pagreitis nuo 0 iki 100 km / h, s	5,1
Vidutinės degalų sąnaudos, l / 100 km	7,2
Kaina nuo, $.	Nepaskelbta