Bandomasis važiavimas „Lexus NX“ ir „RR Evoque“

Šis lyginamasis testas galėjo neįvykti - viskas buvo nuspręsta per sekundės dalį. Stabdys yra ant grindų, ABS beviltiškai čiulba, padangos paskutinėmis jėgomis bando griebtis ant sauso asfalto, bet aš puikiai suprantu: dar po pusės sekundės hibridinis krosoveris virs brangus sumuštinis ...

Šis lyginamasis testas galėjo neįvykti - viskas buvo nuspręsta per sekundės dalį. Stabdys yra ant grindų, ABS beviltiškai čiulba, padangos stengiasi patraukti ant sauso asfalto, bet aš puikiai suprantu: dar po pusės sekundės ir hibridinis krosoveris virs brangiu sumuštiniu. Dešinėje pusėje yra vagonas, o tiesiai į priekį - sniego baltumo E klasė. Tą akimirką, kai pradėjau skaičiuoti oro pagalves, mergina, pamiršusi veidrodžius, grįžo į savo eilę. Adrenalino antplūdis man iškart sukėlė galvos skausmą, o „Lexus NX“ vidus kvepėjo degintu plastiku.

Išmatuotas hibridas, žinoma, susidoroja su tokiomis situacijomis kelyje, tačiau tai nėra jo gimtoji stichija. Su sklandžiu pagreičiu, tiesiniu stabdymu ir nuolatiniu akumuliatoriaus stebėjimu „NX 300h“ moko jus vairuoti. Ramus ir diskretiškas. „Range Rover Evoque“ elgiasi labai skirtingai. Jis turi 240 AG, 9 greičių automatinę pavarų dėžę ir nerimą keliančią važiuoklę, kuri kartu su 20 colių lengvojo lydinio ratlankiais priverčia krosoverį atsitrenkti į bet kokius iškilimus. Brangiausias NX traukia savo ekonomiškumu ir technologijomis, o aukščiausios klasės „Evoque“ priima dinamiką ir jaudulį. Abi priešingybės yra paslėptos panašioje pakuotėje - stilingos, blizgios ir neįtikėtinai patrauklios.

Nepastebimas pastatas, kuriame prieš 30 metų buvo parduotas laikraštis „Pravda“, pieštukai ir kartais balionai, virto madinga paauglių vieta. Dabar jie parduoda spurgas su šokolado pabarstukais, kolą mažuose stikliniuose buteliuose, o savaitgaliais siūlo šviežius vaflius su vanilės uogiene. O vakare, likus porai valandų iki kavinės uždarymo, ten paruošiami geriausi sūrio pyragai su razinomis. Po saulėlydžio šviečiantis „Evoque“ turėjo būti pastatytas prie pat įėjimo į įstaigą - ant važiuojamosios kelio dalies nebuvo nemokamų stovėjimo vietų. Dėl to dar apie dvidešimt minučių, kramtydamas sūrio pyragus, pro langą žiūrėjau į 20 colių lengvojo lydinio ratlankius, nuleistą stogą ir raudonai nudažytus atspausdinamuosius veidrodėlius. „Evoque“ dizainui yra beveik ketveri metai, tačiau jis vis tiek pritraukia dėmesį. Šokau į krosoverį ir važiuoju link biuro dėl hibridinio „Lexus NX“. Bet kelyje suprantu, kad ten, kepykloje, pamiršau „Lexus“ raktus. Tiesiai ant stalo.

Įjungiu „ritulį“ į sportinį režimą ir iš visų jėgų spaudžiu akceleratoriaus pedalą - iki įstaigos uždarymo liko tik 20 minučių. Vienintelės benzininės versijos „Range Rover Evoque“ komplektuojamas su 2,0 litrų kompresoriaus agregatu, kurio galia 240 arklio galių. Su juo krosoveris yra pastebimai greitesnis nei „DeLorean“: „Evoque“ pirmąjį „šimtą“ įveikia vos per 7,6 sekundės. Tačiau tuomet variklis nebestebina dinamikos – aukštas svorio centras vis tiek veikia. Priimtinas pagal šiuolaikinius standartus, pagreitis iš vietos suteikia 9 laipsnių „automatinį“ XF. Dėžė perjungia pavaras žaibišku greičiu, elektroninėje mintyje išsaugodama degalų taupymą. Bet aš nenoriu dinamiškai važiuoti mieste su Evoque. Ir todėl.

Pirma, viršutiniame krosoveryje yra 20 colių ratai su 245/45 padangomis. Jie puikiai atrodo, pridėdami žavesio jau charizmatiškam krosoveriui. Bet bet koks nelygumas, nesvarbu, ar tai duobės ant asfalto, ar net reljefiniai ženklai, iškart pajuntamas ant vairo. Todėl beveik būtina rankomis nešti krosoverį per „greičio mažinimo kalnelius“, pirštais piršti ruožus su kelio remontu ir labai atsargiai pastatyti prie kelkraščių. Antra, 9 laipsnių pavarų dėžei reikia tam tikro „pliaukštelėjimo“. Dėžutės veikimo algoritmai radikaliai skiriasi, tereikia šiek tiek stipriau paspausti akseleratorių. „ZF“ gali vienu metu nuleisti tris pavaras arba išlaikyti tam tikrą žingsnį šiek tiek ilgiau nei įprasta - visa tai dėl degalų taupymo ar efektyviausio užvedimo. Tiems, kurie pirmą kartą sėda už „Evoque“ vairo, automobilio elgesys atrodys per daug nervingas ir nestabilus, o tai iš tikrųjų toli gražu nėra. Prie to reikia priprasti.

Turėjau pasiimti „Lexus“ raktus iš valytojos - negalėjau atvykti laiku. „NX 300h“ nuo pirmųjų sekundžių stebino savo ramybe. Japonijos inžinieriams iškilo sunki užduotis: reikėjo sukurti kompaktišką krosoverį taip, kad nei įrangos, nei dinamikos požiūriu jis nenusileistų segmento lyderiams, įskaitant „Evoque“. pranokti juos visais parametrais. Tai beveik pavyko.

Pagrindinis dalykas, kuris stebina hibridinį NX – ne 150 papildomų kilogramų bagažinėje, o išvaizda. Bumerango formos navigaciniai žibintai, siaura galvos optika, nesibaigiantys štampuoti ant kėbulo ir ažūrinės penktosios durys – Lexus pasaulis buvo padalintas į erą prieš ir po NX. Ir taip atrodo ne tik man.

Mūsų bandomasis „Lexus“ buvo su keliais giliais įbrėžimais. „Duok man 20 minučių ir bus kaip naujas“, – visus įbrėžimus tiesiai ant kriauklės nuoširdžiai pasisiūlė pataisyti ryškiu sportiniu kostiumu vilkintis vyras. „Ne, galinį įbrėžimą reikia nudažyti – aš ten neapsisprendžiu.

„NX“ ypač geras ryškiai mėlynos spalvos. Sniego baltumo „Evoque“ su purpuriniais akcentais atrodo taip pat gerai, tačiau jo išorė, pagaminta didelio „Range Rover“ stiliumi, jau tapo žinoma. Viduje angliškas krosoveris taip pat siekia būti panašus į savo vyresnįjį brolį, o „Lexus“ salone, priešingai, gausu smulkių detalių - sėdite kaip kokpitoje.

„NX“ turi daug naujų sprendimų, tokių kaip daugialypės terpės planšetinio kompiuterio ekranas, analoginis laikrodis ir skaitmeninių prietaisų grupė. Ir nors viskas surenkama labai efektyviai ir su minimaliomis spragomis, interjeras atrodo tikrai ne 40 049 USD. „Evoque“ neturi jokių problemų dėl vidaus apdailos: visa tai yra subtili oda, minkštas plastikas ir aukštos kokybės tekstilė. Klaidą galite rasti tik pasenusioje daugialypėje terpėje su grūdėtu ekranu ir per didelėmis skydeliais prietaisų skydelyje. Tačiau ši problema buvo išspręsta per pirmąjį pertvarkymą - atnaujinti krosoveriai mūsų rinkoje pasirodys iki metų pabaigos.

„Range Rover“ šiame segmente nustatė labai aukštą standartą, atkreipdamas dėmesį į detales: nepakanka būti labai kokybiškam - turite pasiūlyti ką nors kita. Tai gali būti įsimintina išvaizda, naujos galimybės ar technologijos. Su pastaruoju „Lexus“ pasiekė ženklą: šioje klasėje dar nebuvo hibridinių modelių. Nors šiai technologijai yra daugiau nei 10 metų, ji ir toliau kelia jaudulį, paversdama NX valdiklius kompiuteriniu žaidimu. Krosoverį įjungia jėgainė, susidedanti iš 2,5 litro benzino „keturių“ ir dviejų elektrinių variklių. Vidaus degimo variklio galia yra 155 AG. ir 210 Nm sukimo momentą. Vienas didžiausio elektros variklio galia siekia 143 AG. ir 270 Nm, o kitas - 68 AG. ir 139 niutonmetrai. Benzininis agregatas ir 143 arklio galių elektrinis variklis veikia tik priekinėje ašyje, o 68 arklio gale. Bendra maksimali „NX 300h“ jėgainės galia yra 197 arklio galios.

„Range Rover“ pasižymi griežtu posūkiu su minimaliu riedėjimu ir gerai sureguliuotais amortizatoriais. NX taip pat mėgsta nerti posūkiuose, tačiau to nedaro taip užtikrintai. Bent jau hibridinė versija su per sunkiu laivagaliu. Po krosoverio galine sofa yra 100 kilogramų nikelio-metalo hidrido baterijos. Baterijos įkraunamos naudojant vidaus degimo variklį arba naudojant regeneracinį stabdymą. Atvirai kalbant, iš efektyvumo rodiklių tikėjausi daugiau. Graikijoje, kur pirmą kartą išbandėme NX, per bendrą ciklą pavyko išlaikyti 7–8 litrus per „šimtą“. Maskvos eisme hibrido apetitas pirmiausia padidėjo iki 11 litrų, tada nukrito iki 8 ir galiausiai nusistovėjo ties 9,4 litro. Tai puikus rodiklis klasėje, tačiau vargu ar pranoks to paties dyzelino „Evoque“ rodiklius.

NX mėgsta apsimesti tyliu: iki paskutinio neįjungs vidaus degimo variklio, net jei lauke bus apie nulį laipsnių, o salonas dar nėra iki galo įšilęs. Perkeliu selektorių į stovėjimo padėtį ir paspaudžiu dujų pedalą - taip galite priverstinai įjungti benzininį variklį. Po poros sekundžių darbo jis lėtai užgęsta, kaip mano „Alfa Romeo“ su sugedusiu masės oro srauto jutikliu. Ir tik tada, kai akumuliatoriaus įkrova buvo minimali, vidaus degimo variklis įsijungė ir nebeužstojo. „Lexus Hybrid“ turi visiškai elektrinį EV režimą. Geriau jį suaktyvinti kamščiuose - tokiu atveju benzininis variklis liks šešėlyje iki paskutinio, pirmenybę teikdamas elektros varikliui. Tačiau net ir visiškai įkraunant baterijas EVmode režimu, NX vargu ar nuvažiuos daugiau nei dešimt kilometrų - iš vidaus degimo variklio ir rekuperacijos papildyto akumuliatoriaus įkrovos nepakanka daugiau.

Lygiai taip pat blizgus namelių bendruomenės atstovo, padėjusio mums filmuoti, „Cadillac SRX“ puikiai tinka automobilių stovėjimo aikštelėje tarp „Lexus NX“ ir „Range Rover Evoque“. Jis turi naujausias galimybes, galingus variklius ir vizualinį patrauklumą, tačiau SRX negalima vadinti segmento lyderiu ir artimiausioje ateityje jis juo netaps: „Range Rover Evoque“ yra visavertiškesnis ir piktesnis, o „Lexus NX“ yra labiau prieinamas ir modernus. O kur ten vokiečių klasės draugai?

Dėkojame šeimos sporto ir švietimo klasteriui „Olimpinis kaimelis Novogorskas“ už pagalbą filmuojant.