Bandomasis važiavimas „Chery Tiggo 2“

Mini krosoveris „Chery Tiggo 2“ išsiskiria savo dizainerių drabužiais kitų turimų kiniškų modelių fone. Išsiaiškinti, ar tokia prašmatni pakuotė neapgauna

Tiesiai ant trasos, Innopolis yra neįprastas miestas, neseniai pastatytas nuo nulio Tatarstane: keturi stilingi ir originalūs kvartalai, kuriuos sukūrė Singapūro architektas. Kaip rodo susintetintas pavadinimas, tai yra inovacijų specialistų buveinė, ką daro vietos universitetas. Sovietinės mokslinės fantastikos rašytojų svajonė: šviesi ateitis ir IT oazė, kurioje jaunos mokslininkų šeimos mėgaujasi gyvenimu. Tinkama vieta fotografuoti Chery Tiggo 2.

Stilingas ir originalus, skirtas jauniems žmonėms, mini krosoveris iškart pritraukia dėmesį. Kiekvienas įdomus žvilgsnis yra pliusas vyriausiojo dizainerio Jameso Hope'o, atvykusio į Chery iš GM, karmoje. „Tiggo 2“ buvo pagrįstas „Very hečbeku“, tačiau paleiskite jį ir atpažinkite. Atrodo, kad krosoveris atrodo, kad Hope maksimaliai pakeitė kai kuriuos dizainerio ryškumo ir kontrasto nustatymus.

Ypatingas vizualus masalas yra kėbulo komplektas su užuomina į bekelę. Ir geometriniai duomenys teikia vilčių: prošvaisa padidėja iki 186 mm, įėjimo ir išėjimo kampai yra 24 ir 32 laipsniai. Tačiau „Tiggo 2“ varomas priekiniais ratais, o visas varymas net nėra planuojamas, nes jį reikia rimtai perdirbti, paveldėtą iš hečbeko konstrukcijos. Tempdamas į Volgos krantą, krosoveris negalėjo užtikrintai judėti net ant seklaus smėlio.

Tačiau pagirkime daug energijos reikalaujančią pakabą, kuri yra sustiprinta mūsų rinkai. Priekis - „MacPherson“, galinis - pusiau priklausomas. Krosoveris puikiai susidoroja tiek su tipiniais nelygumais ant kietų paviršių, tiek su reikšmingesniais lauke.

Įspūdžiai iš tvarkymo nėra tokie ryškūs. Vairo mechanizmas su hidrauliniu stiprintuvu yra atsipalaidavęs, manevrų metu kartais reikia koreguoti paiešką, o pakeltas svorio centras ir ištikimi pakabos nustatymai atsiliepia susikaupimui ir riedėjimui. Visų ratų stabdžiai yra diskiniai, automobilis patikimai lėtėja, tačiau pedalas reikalauja įpročio.

Tačiau įmonė pirmiausia traukia „Tiggo 2“ ne pavara, o įranga. Po variklio dangčiu yra 1,5 litro benzininis variklis (106 AG), kuris derinamas su 5 laipsnių mechanine greičių dėže arba 4 laipsnių automatine greičių dėže. Pagrindinę „Basic“ įrangą su mechanine greičių dėže sudaro ABS + EBD, priekinės oro pagalvės, elektriniai veidrodėliai, elektriniai langai, borto kompiuteris, du garsiakalbiai, „ISOFIX“ ir 15 colių plieniniai ratai. Ši liesa versija buvo neseniai pridėta, kad pradinė kaina sumažėtų iki 8 USD.

Kitame „Comfort“ komplektacijos lygyje su mechanine greičių dėže už 10 300 USD yra LED žibintai, šildomi veidrodžiai, dviejų pakopų sėdynių šildymas, oro kondicionierius ir 16 colių lengvojo lydinio ratlankiai. 10 700 USD kainuojantis „MTX Luxury“ prideda galinius parkavimo jutiklius ir atbulinės eigos kamerą, odiniu apvyniotu daugiafunkciniu vairu, tempomatą, 8 colių jutiklinį ekraną, „Bluetooth“ ir „Cloudrive“. Už automatinę pavarų dėžę bus paprašyta dar 645 USD.

Pasirengimas Rusijos sąlygoms, be pakabos stiprinimo, apima pritaikymą 92-ajam benzinui, „šalto“ paketą, pagalbos kelyje paslaugas visą parą ir garantiją penkeriems metams arba 150 tūkstančių kilometrų. Tačiau nėra variklio apsaugos, galinių ratų arkos įdėklų taip pat nėra, o bagažinėje yra neužimtas automobilis. Meniu nėra išverstas į rusų kalbą, taip pat nėra „ERA-GLONASS“ sistemos, nes „Tiggo 2“ pavyko sertifikuoti iki privalomo jo įdiegimo.

Interjeras atrodo puikiai. Spalvoti įdėklai, tvarkingas „europinės kokybės remontas“, netikėtai patikimas veikimas. Kinai nežino formulės „viduje daugiau nei lauke“, vietos nedaug, tačiau keturi vidutinio augimo suaugusieji neįsižeidžia. Arkos susiaurintoje bagažinėje telpa 420 litrų.

Svarbiausias aukščiausios klasės programos akcentas yra patentuota „Cloudrive“ funkcija. Prisiminkime, kad tai leidžia jums perkelti duomenis iš išmaniojo telefono į daugialypės terpės sistemą ir kopijuoti jo ekraną centriniame jutikliniame ekrane. Muzika, programos, navigacija - viskas po ranka.

Kol įsitaisote vairuotojo vietoje, teigiamas požiūris kažkaip išblėsta. Vairo kolonėlė nepasiekiama. Kėdės negalima nuleisti, o 175 cm ūgio žmogus sėdi beveik tuščias, viršugalvį prie lubų. Centrinio porankio nėra. Oro kondicionieriaus rankenėlių indikatoriai yra labai maži. Prietaisai, turintys atvirkštinį tachometro adatos judėjimą ir sulaužytas svarstykles, nėra tokie karšti. „Eco“ ir „Sport“ režimo mygtukas yra kažkur šalia kairiojo kelio. Vaizdą į priekį blokuoja A kolonos ir salono veidrodis.

Keliaujant variklio garsas erzina, oro kondicionierius šnypščia, sėdintys antroje eilėje girdi padangas. Be to, vibracijos bangos eina per kūną ir valdo. Po pirmųjų kilometrų turime su nuoskauda pripažinti, kad kinai nesivargino dėl maitinimo bloko ryškumo nustatymų, o jo charakteris neatitinka krosoverio išvaizdos.

Variklis, kurio istorija kilusi iš „Bonus A13“ modelio prieš dešimt metų, jau patyrė keletą patobulinimų. Deja, elastingumo jis neįgijo: apsukų per minutę grąža žemiau vidutinio yra atvirai nuobodi. Automatinė pavarų dėžė gaunama iš senojo prancūziško DP0 / AL4 ir veikia atitinkamai: ji yra apgalvota ir sutrikusi. Sunku išlaikyti dinamišką stilių, krosoveriui reikia tik nenumaldomos ramybės. Perėjimas prie „Sport“ - ir kitas kraštutinumas: tachometro adata kartkartėmis sklando šalia raudonos zonos, o variklis kaukia, tarsi prašydamas pasigailėjimo.

Mums taip pat pavyko vairuoti automobilį su mechanine greičių dėže. Taip yra geriau! Taip, silpnos valios variklis ant „dugno“ verčia pradėti važiuoti pripildant dujas ir iš dalies perjungiant žemyn. Bet lengviau nuspėti važiavimą sraute ir lenkimą. Bet į minėtą smėlėtą krantą nuėjome prie versijos su automatine pavarų dėže. L režimas nepadėjo kompensuoti sukibimo trūkumo, be to, kiniškos „Giti“ padangos prastai sukimba su žeme. Jei versija su mechanine pavarų dėže galbūt būtų pažengusi toliau. Net ir su mechanine greičių dėže tai akivaizdžiai ekonomiškesnė: borto kompiuteris vidutiniškai sunaudojo 6,4 l / 100 km, palyginti su „automatiniu“ 8,2 litro.

Kodėl kainoraštis nebuvo pritaikytas Rusijos realybei? Bet kadangi „Tiggo 2“ čia tiekiamas iš Kinijos. Modelio lokalizavimas, anot atstovų, vis dar nepelningas dėl mažų apimčių. Tuo pačiu metu pagrindiniai konkurentai yra „Lada XRAY“ su 1,6 litro (106-114 AG) ir 1,8 litro (123 AG) varikliais, MKP5 arba RKP5 už 7–400 10 USD ir „Renault Sandero Stepway“ su 300 l (1,6- 82 AG), MKP113 arba AKP5 už sumą nuo 4 8 iki 400 10 dolerių.

Kinai planuoja parduoti mūsų „Tiggo 2“, kurio tiražas yra apie 3 per metus. Ar tai per daug optimistiškai? Realiai modelis bent jau atkreips dėmesį į patį „Chery“ prekės ženklą. Tačiau atstovybėje klientas nustebs, kad erdvesnis „Tiggo 000“ su 3 arklio galių 126 litro ir aukščiausios klasės „Luxury“ kainuoja tik 1,6 USD už labiausiai įrengtą „Tiggo 2“. Taigi išmoktame „Innopolyje“ visa tai apsiribojo įdomiais žvilgsniais, neklausinėjant.

Tipas	Kryžminis	Kryžminis
Размеры (ilgis / plotis / aukštis), mm	4200/1760/1570	4200/1760/1570
Ratų bazė mm	2555	2555
Pilnas svoris	1290	1320
variklio tipas	Benzinas, R4	Benzinas, R4
Darbinis tūris, kubiniai metrai cm	1497	1497
Galia, AG su. greičiu	106 6000	106 6000
Maks. Saunus. momentas, Nm apsisukimais	135 2750	135 2750
Transmisija, pavara	5-oji. MCP, priekis	4-oji. Automatinė pavarų dėžė
Pagreitis iki 100 km / h, s	14	16
Degalų sąnaudos (gor. / trassa / smeš.), l	9,4/6,2/7,4	10,4/6,7/8
Kaina nuo, USD	8 700	11 400