Bandomasis važiavimas „BMW 330i“ ir „Mercedes-Benz C300“

Ventiliatoriai skundžiasi, kad naujasis „trijų“ BMW yra toli gražu ne tradicija, ir apie tas pačias mintis - „Mercedes C“ klasės pirkėjai. Niekas nesiginčija tik tuo, kad abu modeliai tampa tobulesni.

Daugybė egzempliorių buvo sulaužyti diskusijose dėl naujausios BMW troikos su G20 indeksu. Jie sako, kad jis tapo per didelis, sunkus ir visiškai skaitmeninis, priešingai nei klasikinės praėjusių metų „trijų rublių kupiūros“, sukurtos tikram varymui. Buvo kitokių pretenzijų „Mercedes-Benz C“ klasei: sakoma, kad kiekvienos kartos automobilis vis labiau ir labiau juda nuo tikrų patogių sedanų. Gal todėl ketvirtosios kartos modelis su W205 indeksu iš pradžių pasiūlė beveik pusę tuzino važiuoklės variantų kiekvienam skoniui, įskaitant pneumatinės pakabos statramsčius? Automobilis debiutavo 2014 m., O dabar rinkoje yra atnaujinta versija su išorine kosmetika, nauja elektronika ir kompaktiškų turbo variklių rinkiniu.

„Mercedes-Benz“ ir „BMW“ yra klasika viduje ir išorėje, įskaitant išdėstymą ir važiavimą. Tačiau nesitikėkite „šešių“ po variklio dangčiais net bandomosiose 330i ir C300 versijose su dviejų litrų turbininiais varikliais, kurių galia atitinkamai 258 ir 249 arklio galios. Ir jei BMW atveju tai dažniausiai yra vienintelė benzininė versija Rusijoje, kur kasą, kad ir kaip būtų keista, gamina dyzelinis BMW 320d, tai „Mercedes-Benz“ visiškai neturi dyzelinių variklių, tačiau yra automobilių su vardinių lentelių C180 ir C200. O bandytasis „C300“ bandymo metu sugebėjo pasenti - tokių mašinų pristatymai buvo apriboti bent iki metų pabaigos, tačiau prekiautojai dar turi atsargų.

Naujas „treshka“ su gerai žinomomis klasikinėmis proporcijomis yra neabejotinai nustatytas, nors automobilyje nebėra apvalios galvos optikos, nėra Hofmeisterio šeimos kreivės ant galinio stulpo, nėra galinių žibintų pakopų. Evoliucija jai suteikė labai kompiuterinę išvaizdą, kuria ji atrodo itin moderni. Jei „trys“ atrodo keistai, tada tik pagrindinėse versijose su T formos priekinio buferio išpjovomis. Rusijoje visi automobiliai pagal nutylėjimą parduodami su „M“ paketu ir atrodo tikrai blogi.

„205-oji“ C klasė taip pat yra aprengta „AMG-Line“ buferiais, tačiau visiškai neatrodo bloga, net atsižvelgiant į galinį pseudo difuzorių ir du išmetimo vamzdžius. Nepaprastai gražios radiatoriaus grotelės, pažymėtos chromuotu tašku, yra tik dizaino bruožas. Apskritai WXNUMX kėbulas yra labai švelnių, ramų formų, ir būtent šį automobilį pavadintų mielas terminas „baby-benz“. Taip, prekės ženklas turi kompaktiškesnius modelius, tačiau jie neapsimeta vadinami žanro klasika. Tvirtina „Mercedes“ C klasė su savo galinių varančiųjų ratų išdėstymu ir išorine tapatybe su flagmanu.

Kalbant apie salono išdėstymą ir bendrą stilių, dabartinė C klasė yra tikrai daug artimesnė senesniems modeliams - išskyrus tai, kad MBUX laikmenų sistema čia neatsirado net po atnaujinimo. Tai nėra didelė problema, nes konsolė dabar turi nuostabų 10,5 colių ekraną su gera grafika ir lengvai suprantama sąsaja - naujausia ir didžiausia „Comand“ sistemos iteracija. Vietoj standartinių instrumentų yra labai gražios ranka pieštos svarstyklės, itin informatyvios ir gerai įskaitomos.

Smėlio spalvos odos ir šviesiai rudos medienos interjeras atrodo labai kokybiškas ir kvepia (dėka kvapo, pritvirtinto prie pirštinių dėžės), o lytėjimo pojūčiai tik patvirtina aukštą apdailos klasę, tačiau kai kurie mygtukai yra laisvi, o vairo kolonėlės svirtys atrodo per plastiškas. Griežtai kėdei reikia įpročio, o elektrinių reguliavimų rinkinys čia gana įprastas.

Galiausiai, nėra erdvumo jausmo. Atrodo, viduje malonu ir jauku, tačiau automobilis jaučiasi labai kompaktiškas, o aukštas vairuotojas turi ilgai pasirinkti sėdynės ir vairo padėtį. Negalima sakyti, kad „Mercedes-Benz“ nugara yra ankšta, tačiau aukšto keleivio keliai atsirems į kietas priekinės sėdynės atlošus, o lubos, esant panoraminiam stogui, nepalankiai palaikys galvos viršų. . Bagažinė yra mažesnė nei „Hyundai Solaris“, tačiau ji yra bent jau padoriai apdailinta ir turi šiek tiek požeminės erdvės siurbliui ir vairuotojo komplektui laikyti.

Po asketiškų praėjusių kartų 3 serijos automobilių interjero naujasis sedanas būtų vadinamas proveržiu visuose frontuose. Itin modernus „BMW X5“ stilius, tankiai megzti paviršiai, subrendę valdikliai - ir nieko daugiau. Mažiausias mygtukų skaičius, stovėjimo stabdžio mygtukas vietoj svirties, tvarkingas automatinės pavarų dėžės vairasvirtė ir didelis laikmenų sistemos ekranas. Grafika yra puiki, kaip ir kameros, o įvestį galima padaryti piešiant raides ant „iDrive“ poveržlės. Balso asistentas, kaip ir „Mercedes“ atveju, yra gana silpnas.

Instrumentai taip pat yra ekranas, tačiau kyla daug klausimų apie „Live Cockpit“ ekraną. Taip, tai gražu, bet, pirma, vietoj klasikinių ciferblatų yra kampiniai puspriekiniai ratai, neįprasti BMW savininkams, ir, antra, kelyje sunku perskaityti grafiką. O išorinės šviesos valdymas mygtuku taip pat buvo gėdingas - ar besisukanti poveržlė kam nors atrodė nepatogi? Bet nusileidimas yra šimtu procentų pažįstamas: jūs turite sėdėti žemai, ištiestomis kojomis ir vairu, trauktu link jūsų. Tačiau net ir dėl vairo 3 serija atrodo erdvesnė mašina.

Sprendžiant iš gamyklos duomenų, galiniai keleiviai buvo pridėti tik 11 mm, tačiau čia jaučiamas tikrai erdvus, nors ir su sąlyga, kad po priekine sėdyne galite pakišti kojas tik tuo atveju, jei pastaroji yra šiek tiek pakelta. Sėdėjimas gale taip pat turi būti žemas, tačiau angos forma leidžia lengviau pasinerti į saloną - ypač dėl žinomo C stulpo lenkimo modernizavimo. Bagažinė tapo šiek tiek mažesnė, apdaila dar paprastesnė, tačiau, atsižvelgiant į visą C klasę, ji yra lygi. Pasirinkus vežimėlį, tūris sumažėja iki kuklių 360 litrų, tačiau jo nereikia, nes „troikoje“ yra „RunFlat“ padangos.

Padangos vargu ar kaltos dėl „BMW 330i“ griežtumo. Pirma, dabartinės kartos automobilis iš pradžių turi standesnius amortizatorius, antra, pagal numatytuosius nustatymus Rusijai skirtose „troikos“ įmontuotas ne tik „M“ stilius, bet ir „M“ pakaba kartu su sportiniu vairu, o standartinė važiuoklė yra variantą.

Vairo bagažinė su kintamu žingsniu atrodo dirbtinai antsvoris, tačiau tai yra šeimyninis, tačiau vairo dar kartą pasukti nereikia. Beveik nėra siūbavimo, taip pat nėra komforto, nes „troika“ labai aštriai reaguoja į asfalto nelygumus ir sąnarius. Tačiau banglenčių bangos nebėra problema dėl naujų amortizatorių su papildomais stūmokliais ir buferiais. Dėl jų „BMW 330i“, net ir su „M“ pakaba, patogiai važiuoja padoriu keliu. Tačiau svarbiausia yra tai, kad bet kuriame civiliniame režime šį automobilį jauti pirštų galiukais, o ribos atrodo labai toli.

Pagal specifikacijas, būtent BMW simboliškai laimi pagreitį iki „šimtų“ (5,8 sekundės, palyginti su 5,9 sekundės), tačiau pojūčių skirtumas atrodo daug labiau pastebimas. Įprastais režimais „Mercedes-Benz“ flegmatiškai reaguoja į dujas, suteikdamas padorų, bet ne sprogstamą pagreitį ir atgaivindamas tik tada, kai įjungiami agregatų sporto algoritmai. Ir net šiuo atveju C300 važiuoja, nors ir energingai, tačiau be isterikų, išlaikydamas gana žemą triukšmo lygį salone.

BMW yra kitoks, o nustatymų skirtumas jaučiamas iškart. Standartinis režimas yra panašus į sportiškiausią C300, su aštriomis reakcijomis į dujas ir užšąla „automatas“ esant žemai pavarai. Sportas - aštresnis ir dar aštresnis. Mieste galite važiuoti be nepatogumų, tačiau kai kuriais režimais turite priprasti prie tam tikro „automatinio“ nesklandumo ir pratinti save prie minties, kad sultingas išmetimo garsas - sintetika iš garso sistemos garsiakalbių - yra visiškai įprastas dalykas. .

Kitas niuansas - galinis diferencialo užraktas, kuris turėtų padaryti stabilesnį slydimą. Ant visiškai sauso asfalto, išjungus ESP, „troika“ gana lengvai pakyla į šonus, nes yra pakankamai variklio traukos, tačiau žinodamas apie tai galite išlaikyti tik tolygų slydimo kampą. Pirmiausia automobilis bando slysti priekyje, tada staiga įlipa į slydimo vietą ir priverčia jus prakaituoti, jei vairuotojas nori važiuoti tuo pačiu būdu.

Tuo labiau stebina tai, kad tą patį triuką „C“ klasėje yra lengviau atlikti. Tačiau viskas suprantama: „Mercedes-Benz“ reakcijos yra švelnesnės ir ją lengviau valdyti slystant. Svarbiausia yra meniu rasti elementą stabilizavimo sistemos išjungimui, kurio negalima pašalinti naudojant pagrindinį raktų rinkinį. Ir vis tiek yra jausmas, kad elektronika šiek tiek stebi vairuotoją. Jei nereikia dreifuoti, tuomet geriau visiškai neliesti ESP, nes C klasėje jis veikia itin subtiliai ir be menkiausių šiurkštumų, kurie kartais paslysta „trejete“.

Civiliniais režimais „Mercedes-Benz“ paprastai yra neutralesnis ir daugeliu atvejų iš tikrųjų stengiasi išlikti patogus. Variklis beveik negirdimas, vairas suprantamas įprastu greičio diapazonu, o „Air Body Control“ pneumatinė pakaba nemėgsta atvirų nelygumų. Normaliais keliais važiuoti tuo yra tik malonumas.

Greitesnis „Mercedes-Benz“ sportinis režimas nėra geresnis ar blogesnis: viena vertus, bus šiek tiek mažiau sūpynių, kita vertus, automobilis taps reiklesnis dangos kokybei. „Sport +“ režimu sedanas bando būti sportinis automobilis, tačiau tai jau nebe jo stilius. Ir akivaizdu, kad neturėtumėte įjungti šio režimo blogame kelyje - pasitikėjimas automobiliu nepadidės, o jį valdyti bus sunkiau. Yra jausmas, kad „Mercedes-Benz C300“ gali važiuoti greitai ir tiksliai, tačiau tarsi nenori to daryti. Galų gale viskas yra kaip įprasta - „Mercedes“ yra gana patogus, „BMW“ stengiasi būti aštrus ir sportiškas.

3 serijos BMW modifikacijų pasirinkimas Rusijoje apsiriboja tik trimis variantais. Pagrindinis modelis yra 190 arklio galių dyzelinis „BMW 320d“, kurio kaina yra 33 796 USD, o visų varančiųjų ratų versija - 1 833 USD. brangesnis. „BMW 330i“ siūlomas tik galiniais ratais už mažiausiai 37 595 JAV dolerius, o kitų galimybių nėra.

Atnaujintą C klasę galima nusipirkti už 31 176 USD, tačiau kalbėsime apie pradinę C180 versiją su 1,6 litro varikliu ir 150 arklio galių. Pusantro litro C200, kurio talpa 184 litrai. nuo. jau kainuoja 35 368 USD, tačiau tai tik keturių varančiųjų ratų pavara. Tačiau „C300“ versija, kaip ir konkurentas iš Bavarijos, neturi visų varančiųjų ratų pavaros, nors kaina iš pradžių yra didesnė - 39 953 USD. Sandėlyje taip pat yra 390 arklio galių „C43 AMG“ už 53 576 USD, ir jis jau varomas visais ratais. Arba - 63 litrų talpos galiniais ratais varomas C510 AMG. nuo. su per didele 81 085 USD kaina.

Rusijos „Mercedes-Benz“ svetainėje C300 versijos nebėra, o tuos automobilius, kurie liko salonuose, galima modifikuoti milijonu ar dviem. C klasė iš pradžių yra brangesnė nei „trys“ palyginamose versijose, tačiau ji gali pasirodyti pelninga „Special Series“ paketų konfigūracijose, be to, „premium“ segmento klientas visada turėtų turėti omenyje galimybė derėtis su pardavėju. Ir yra jausmas, kad nebus lengva privilioti prekės ženklo mylėtoją į priešingą stovyklą tik su vienu kainos skirtumu: abu automobiliai paprastai išlaikė įprastą ideologiją, o tai reiškia, kad BMW akistatoje nebus aiškaus nugalėtojo - Vėl „Mercedes-Benz“.

Kūno tipas	Sedanas	Sedanas
Размеры (ilgis / plotis / aukštis), mm	4686/1810/1442	4709/1827/1442
Ratų bazė mm	2840	2851
Pilnas svoris	1540	1470
variklio tipas	Benzinas, R4 turbo	Benzinas, R4 turbo
Darbinis tūris, kubiniai metrai cm	1991	1998
Galia, AG su. greičiu	249 5800-6100	258 5000-6500
Maks. sukimo momentas, Nm apsisukimais	370 1800-4000	400 1550-4400
Transmisija, pavara	9-oji. Automatinė pavarų dėžė	8-oji. Automatinė pavarų dėžė
Didžiausias greitis, km / h	250	250
Pagreitis iki 100 km / h, s	5,9	5,8
Degalų sąnaudos (miestas / greitkelis / mišrus), l	9,3/5,5/6,9	7,7/5,2/6,1
Bagažinės tūris, l	455	480
Kaina nuo, $.	39 953	37 595

Redaktoriai dėkingi Jakhromos parko slidinėjimo kurorto administracijai už pagalbą organizuojant šaudymą.