Bandomasis važiavimas „Nissan Qashqai“ ir „Mazda CX-5“

Kuo aukštesnis ir galingesnis miesto krosoveris, tuo toliau reikia bėgti į „Land Cruiser Prado“.

„Kol praeitą pavasarį čia sėdėjo jūsų visureigiai, aš atskridau čia su Grantu. Pažįstama? Norėdami galutinai išsklaidyti mitą, kad tokie miesto krosoveriai kaip „Nissan Qashqai“ ir „Mazda CX-5“ nieko nesugeba, panardinome juos į purvą iki pat veidrodžių. Išplautas priemiesčio užmiesčio kelias spalio pabaigoje, gilios provėžos, staigūs aukščio pokyčiai ir molis – sunkus kliūčių ruožas, kuriame net „Toyota Land Cruiser Prado“, kurį paėmėme kaip techninę transporto priemonę, periodiškai įtempdavo visas spynas.

Sniego baltumo „Nissan Qashqai“ sustingo priešais didžiulę balą, tarsi parašiutininkas prieš pirmąjį šuolį. Dar vienas žingsnis - ir atgal nebebus. Tačiau krosoverio į bedugnę stumti nereikėjo - jis pats pamažu paniro į vandenį: kelio apsauga pačioje maršruto pradžioje buvo beviltiškai užsikimšusi purvu. Ir tai, kaip vėliau paaiškėjo, tapo pagrindine automobilio problema.

Siekdami bekelei pakilti audra, pasirinkome brangiausią „Qashqai“ - su 2,0 litrų varikliu (144 AG ir 200 Nm), CVT ir visų varančiųjų ratų pavara. Aukščiausios „Nissan“ versijos, skirtingai nei dauguma rinkoje esančių krosoverių, turi pavarų dėžės valdymo sistemą - „All Mode 4 × 4-i“. Iš viso yra trys režimai: 2WD, Auto ir Lock. Pirmuoju atveju „Qashqai“, nepriklausomai nuo kelio sąlygų, visada išlieka priekiniais varomaisiais ratais, antruoju - paslystant priekiniams ratams, jis automatiškai sujungia galinę ašį. Ir galiausiai, „Lock“ atveju elektronika priverstinai paskirsto sukimo momentą vienodai tarp priekinių ir galinių ratų, važiuodama 80 km / h greičiu, po to įsijungia „automatinis“ režimas.

Techniniu požiūriu „Mazda CX-5“ visų varančiųjų ratų transmisija atrodo paprastesnė. Pavyzdžiui, neįmanoma priverstinai užblokuoti elektromagnetinės sankabos: pati sistema nusprendžia, kada ir kaip prijungti galinius ratus. Kitas dalykas yra tai, kad aukščiausios klasės „CX-5“ yra aprūpintas 2,5 litro „keturiais“, kurių galia 192 AG, galingesnė nei „Qashqai“. ir 256 Nm sukimo momentą.

Iš pradžių „Mazda“ per lengvai išniro iš gilių balų: dar šiek tiek „gazų“ – ir plento padangos ne protektorius, tad greitis limpa prie slidžios žemės. Radiatoriaus grotelėmis prarijęs daug pelkių srutų ir ant galinių pakabos svirčių pritvirtinęs kilogramus šlapios žolės, CX-5 kažkodėl pasuko link apleisto tvarto ir pateko į požemį.

„Automobiliai iš čia dažniausiai atvežami malūnsparniu“, – juokavo arba užjautė arba vietinis „džiperis“, „čia nuplėšęs ne vieną vilkimo akį“. Tuo tarpu „Nissan Qashqai“ nuo „Mazda“ atsiliko keliomis dešimtimis metrų: krosoveris neįveikė slidžia žole apaugusios provėžos. Visų varančiųjų ratų sistema veikia beveik be klaidų, perkeldama momentą į dešinįjį ratą ir atrodo, kad „Qashqai“ ruošiasi išvažiuoti iš žemės, tačiau pakabos svirties nuimtos į žemę.

Rusijoje surinkto „Nissan“ prošvaisa, palyginti su angliška versija, buvo padidinta lygiai vienu centimetru - tai pavyko pasiekti dėl standesnių spyruoklių ir amortizatorių. Todėl „Qashqai“ prošvaisa pasirodė labai tinkama savo klasei - 200 milimetrų. Taigi negalima skųstis dėl geometrinio japoniško krosoverio sugebėjimo nuvažiuoti šalį - jei „Nissan“ atvirai kalbant neeksportuoja kažkur, tai tikrai nėra problema su žemais buferiais.

„Mazda CX-5“ rizikavo likti amžinai pelkėtoje srutoje - kėbulas pamažu grimzdo vis giliau, todėl net teko išjungti variklį. „Land Cruiser Prado“ atrodė tikras gelbėtojas, tačiau bėdos prasidėjo nuo to, kad krosoverio vilkimo kilpa įstrigo purve. Po to, kai „Mazda“ kažkaip pavyko užsikabinti už dinamiškos linijos, problemos prasidėjo jau su Prado.

Labai klampiame paviršiuje net sunkumams pasiruošęs „Land Cruiser Prado“ buvo bejėgis - jis tiesiog neturi „tvarto“ režimo. Japonijos visureigis turi labai intelektualią „Multi-terrain Select“ sistemą, kuri tikslina variklio, transmisijos ir pakabos režimus, kad jie atitiktų dabartines kelio sąlygas. Daugumai kelio sąlygų šių paketų pakanka, kai elektronika pati nusprendžia, kiek galima paslysti, ar reikia stabdyti atskirus ratus ir kokia sukibimo riba turi būti užtikrinta norint įveikti stačią kalvą. Be to, „Land Cruiser Prado“ turi „klasikines“ spynos, skirtos tarpatramio ir galinio tarpvamzdžio diferencialams. Be abejo, galinių oro statramsčių dėka galite įjungti nuleidimo eilę ir pakelti laivagalį.

„Prado“, skirtingai nei konkurentai, nepateko į bedugnę - tam tikru momentu jis tiesiog pakibo vietoje, palaidojęs save dar giliau. Tai, kas buvo po visureigio ratais, sunku pavadinti žeme. Tačiau kai „Land Cruiser“ negali pajudėti, jam į pagalbą ateina dar vienas „Land Cruiser“ - mūsų atveju tai buvo ankstesnės kartos turbodyzelinis variantas. Vilkikas, dinamiškas diržas, blokavimas - ir paruoštas visureigis traukė du automobilius vienu metu.

Molio luitai, monotoniški variklio garsai ir baisus dundesys - tai ne kariniai veiksmai, o tiesiog „Nissan Qashqai“, kurio kelio protektorius yra visiškai užsikimšęs. Jis, atsidūręs prie pražangos ribos, įveikė dar vieną sunkų ruožą ir jau ruošėsi apsisukti, kai atsisakė važiuoti reikalingu traktoriumi ir įstrigo giliausioje maršruto baloje. Tačiau „Qashqai“ netikėtai atsisakė „Land Cruiser Prado“ paslaugų: kelios minutės lenktynių - ir krosoveris savarankiškai išlipo ant asfalto be užuominos apie variatoriaus perkaitimą.

„Mazda CX-5“ „Qashqai“ kelią įveikė grakščiai, beveik be klaidų. Ten, kur, tiesą sakant, nebuvo pakankamai sukibimo ant slidžios dangos, išgelbėjo 192 arklio galių variklis. Geometriniu pralaidumu skųstis nereikėjo: prošvaisa nuo žemiausio dugno taško iki žemės siekia 215 milimetrų. Tai jau gana bekelės charakteristikos, tačiau bendrą bekelės potencialą šiek tiek sugadino stambios iškyšos. Clack-clack-boom – tai CX-5 šokinėjantis per duobes, kiekvieną kartą prigludęs prie žemės galiniu buferiu. Geriau būti atsargiems su greičiu, nei ieškoti buferio spaustukų molyje. Tačiau krosoveris klaidų neatleidžia: kažkada buvome kuklūs su „dujomis“ - bėgame paskui „Land Cruiser“.

„CX-5“ korpusas yra gerai apsaugotas nuo nešvarumų: masyvios durys visiškai uždengia slenksčius, todėl anga visada lieka švari. Priekinio buferio apačioje yra platus juodo armuoto plastiko segmentas. Galinis buferis beveik visiškai apsaugotas nuo nešvarumų ir smūgių su matiniu įklotu. „Qashqai“ taip pat turi visureigio kėbulo komplektą, tačiau jis labiau naudojamas kaip dekoratyvinė funkcija: purvas iš priekinių ratų patenka ant šoninių langų ir veidrodžių, o priekinė apsauginė prijuostė apsaugo buferį dažniausiai nuo aukštų bortelių.

Po bekelės krosoveriai pradeda naują gyvenimą. Tai neveiks tiesiog taip ir pakeiskite vaizdą iš kaimo į miestą: jums reikės brangios automobilių plovyklos, pageidautina su cheminiu ir dugno valymu. Ratlankius reikėtų papildomai nuplauti aukšto slėgio žarna: „Qashqai“ ir „CX-5“ stabdžiai nėra nieko apsaugoti.

Kažkodėl dauguma vartotojų manė, kad kadangi krosoveris yra pastatytas ant bendrų agregatų su sedanu arba C klasės hečbeku, tuomet geriau nevairuoti už Maskvos žiedo. Tačiau vėliau pasirodė B segmento modeliai, o „senesnių“ visureigių suvokimas smarkiai pasikeitė. Patys krosoveriai subrendo: dabar tokie modeliai kaip „Mazda CX-5“ ir „Nissan Qashqai“ gali ir, svarbiausia, mėgsta važiuoti sunkiai įveiktoje vietovėje. Pirmieji pasaulyje visureigiai buvo gaminami Amerikos kaimui, tačiau šiuolaikiniams automobiliams yra priešingai. Krosoverį galite išvaryti iš miesto, bet niekada miesto iš krosoverio.

	Nissan Qashqai		Mazda CX-5
Kūno tipas	Turistinis	Turistinis
Matmenys (ilgis / plotis / aukštis), mm	4377/1837/1595	4555/1840/1670
Ratų bazė mm	2646	2700
Prošvaisa mm	200	210
Bagažinės tūris, l	430	403
Pilnas svoris	1475	1495
Bendrasis svoris	1950	2075
variklio tipas	Keturių cilindrų benzinas, natūraliai įsiurbiantis	Keturių cilindrų benzinas, natūraliai įsiurbiantis
Darbinis tūris, kubiniai metrai cm.	1997	2488
Maks. galia, hp (aps./min)	144/6000	192/5700
Maks. Saunus. momentas, nm (aps / min)	200/4400	256/4000
Pavaros tipas, transmisija	Pilnas, variatorius	Pilna, 6KP
Maks. greitis, km / h	182	194
Pagreitis nuo 0 iki 100 km / h, s	10,5	7,9
Kuro sąnaudos, vidutiniškai, l / 100 km	7,3	7,3
Kaina nuo, $.	19 527	22 950