Bandomasis važiavimas „Audi Q7“

Dar niekada „Audi“ perdarymo metu taip nepakeitė savo automobilio išvaizdos ir dar nesuorganizavo bandomojo važiavimo šalyje, kurioje nėra gyvačių ir ryte galima išgerti alaus.

Tik Airijoje vyresnio amžiaus moteris pamažu baigia pusryčius ir gali šypsotis bei pritariamai linktelėti, kai 11 valandą užsisakote pintą Gineso. Taip pat yra labai paprasta filosofija, kurios laikosi beveik visi gyventojai: „Jums reikia nerimauti tik dėl dviejų dalykų - ar esate sveikas, ar sergate“. Tai šiek tiek paaiškina faktą, kad per pirmąsias aštuonias valandas Airijos mieste Keryje ir jo apylinkėse pamačiau lygiai nulį BMW automobilių ir vieną „Mercedes-Benz“ (vis tiek neveikia demonstruoti seno priemokos: valstybiniai numeriai visada turi išdavimo metus).

Tačiau aplinkui buvo daug „Audi“. Bent jau tie dešimt Q7, skirti žurnalistams, kurie atskrido į pirmąjį atnaujinto visureigio bandymą. Kaip siejasi Airija ir pirmasis visureigis „Ingolstadt“ prekės ženklo istorijoje? Greičiausiai ne tiesiogiai. Iš tiesų, praėjusiais metais čia buvo parduoti 234 šie automobiliai - beveik šešis kartus mažiau nei, tarkime, „A4 Allroad“.

Kitas dalykas yra labai neįprastas šių vietų grožis (man dabar tai pati gražiausia šalis pasaulyje), kuris, ko gero, leidžia pabrėžti, kiek pasikeitė automobilis. Pastaraisiais metais net „Audi“ gerbėjai pradėjo skųstis, kad Ingolštato įmonė nėra garsi tuo, kad ją pertvarkius kažkaip labai pasikeičia automobilio išvaizda. Dažniausiai klausimas apsiriboja kosmetiniu dizaino pakeitimu, tačiau taikant techniką jie gali dirbti rimčiau.

Tai visai ne apie atnaujintą Q7. Panašu, kad ji taip rimtai nepasikeitė per visus 14 metų, praėjusių nuo debiuto Frankfurte. Lengva suklysti ir pavadinti šį automobilį nauju, neatnaujintu, nes jis gavo naujų priekinių ir galinių dalių. Ne veltui „Audi“ tai vadina visiškai nauju.

Mano draugų, kurie paklausė apie Airiją ir Conoro McGregoro firminį viskį, skaičius yra didžiulis, tačiau mažiau nei tų, kurie manęs neseniai klausė apie kainą ar nuomonę apie Q8. Taigi sakydamas, kad atnaujintas Q7 tapo labai panašus į brolį, aš jam sakau didžiulį komplimentą.

Čia, pavyzdžiui, tos pačios aštuonkampės radiatoriaus grotelės. Pasiruoškite, dabar tai pamatysite visuose „Audi“ markės visureigiuose - tai savotiška šios markės visureigių ir krosoverių emblema. Beje, žmonės, apkaltinę „Audi“, kad visi jos automobiliai yra panašūs vienas į kitą, kaip ir airių manžetai į tą patį „McGregor“, gavo galingą atsakymą: bent jau visa bekelės linija dabar labai skirsis nuo sedanų, stoties vagonai ir kupė.

Grotelės nėra viskas, automobilis turi naujus žibintus. Pagrinde jie yra diodai, brangesnės konfigūracijos - matriciniai, galintys išjungti šviesos spindulio segmentą, kad neapakintų artėjančių vairuotojų, tačiau viršutiniuose jie yra lazeriniai. Visureigio matmenys, beje, šiek tiek pasikeitė: dėl naujos bamperių formos ilgis išaugo 11 mm, iki 5062 milimetrų.

Net statiškai pristatydamas naujovę Davidas Hakobyanas kalbėjo su atnaujinto Q7 išorės dizaineriu, jis atkreipė dėmesį į naują, labiau neapkrautą visureigio galą ir netgi įvardijo savo mėgstamą dizaino elementą - chromuotą juostelę, einančią nuo vienos lempos prie kitos. . Gyvai atrodo nepaprastai stilingas.

Airija yra šalis, kurios svetingumas yra ne mažiau garsus nei kaukazietiškas, tačiau mus iškart įspėjo: baudos už viršijimą čia yra blogis, nors važiuoti galima 0,8 promilės, tai yra šviesos užtemimo būsenoje. Be to, keliu reikia dalintis su daugybe dviratininkų, avių ir kartais karvių. Nenustebkite, pienas yra labai svarbus produktas Airijai: 43% visų šalyje pagaminamų žaliavų naudojama „Baileys“ likeriui gaminti - taip, jis taip pat yra airiškas.

Mums pavyko iš karto važiuoti dviem modifikacijomis iš trijų galimų: 340 arklio galių benzininiu varikliu, kurio, beje, nebus Rusijoje, nes didžioji dalis pardavimų teko „sunkiųjų“ degalų versijai, ir 286 arklio galių dyzelinį. Užkulisiuose liko tik kukliausia versija su trijų litrų dyzeliniu varikliu, kurio galia - 231 arklio galia. „Q7“ varikliai išlieka tokie patys kaip ir iš anksto sukonstruoto visureigio, tačiau visi automobilio variantai dabar yra vadinamasis švelnus hibridas. Elektros variklio generatorius yra integruotas į automatinę pavarų dėžę ir yra maitinamas iš 48 voltų transporto priemonės elektros sistemos.

Jis prijungtas greitėjimo metu, sumažinant vidaus degimo variklio apkrovą ir taupant degalus. Jis taip pat yra atsakingas už greitą variklio užvedimą, nes važiuojant 55–160 km / h greičiu elektronika gali išjungti variklį iki 40 sekundžių. Visos šios sistemos akumuliatorius yra bagažinėje. Būtent dėl ​​jo, regis, bagažo skyriaus tūris sumažėjo 25 litrais.

Man atrodė, leiskite man atleisti visiems Bavarijos automobilių pramonės gerbėjams, kad „Q7“ važiuoja geriau nei „X5“, kurį turėjau galimybę vairuoti ne taip seniai. Tai yra taip pat neįprasta, kaip nesutikti gyvatės Airijos teritorijoje (dar vienas pliusas piggy banke, kad tapčiau mano mėgstama šalimi: pasak legendos, Šventasis Patrikas susitarė su ropliais, kad jie čia nepasirodytų), bet, aš, „Audi“ beveik puikiai elgiasi su visureigiu. Tai yra, jis nesivolioja, nevibruoja nelygiu keliu, posūkiuose yra labai stabilus ir dinamiškas. Benzininis automobilis iki 100 km / h įsibėgėja per 5,9 sekundės, dyzelinis - per 6,3 sekundės. Vienintelis mano vairavimo būdas yra minkšti ir nelabai informatyvūs stabdžiai.

Riedėjimo ir vibracijos nebuvimas yra elektromechaninės aktyvios anti-roll stabilizavimo sistemos, kuri pirmą kartą sumontuota viso dydžio visureigyje, nuopelnas. Jo reguliuojami anti-roll strypai sumažina riedėjimo kampą ir kūno svyravimą. Važiuojant nedideliu greičiu, iki 5 laipsnių priešinga priekinių ratų sukimosi krypčiai, galiniai ratai gali judėti. Sistema nėra įtraukta į pagrindinę įrangą, tačiau yra sumontuota pakuotėje su aktyviais elektromechaniniais anti-riedėjimo strypais ir trumpesne vairo pavara - 2,4 posūkio nuo užrakto iki užrakto prieš 2,9.

Ar žinai, kas keista? Pavyzdžiui, tai, kad airiai netraukia gimtadienio žmonių už ausų, o apverčia aukštyn kojomis ir trenkiasi į grindis: kiek metų - tiek smūgių. Tačiau šioje kelionėje buvo kažkas dar neįprastesnio - vairuoti kairę vairuojantį automobilį šalyje, kurioje eismas vyksta kairėje pusėje.

Teko nuolat koreguoti automobilio judėjimą, traukti save atgal, kad nevairuočiau priešpriešinio eismo juostos. Bet dėl ​​to ir to, kad Airijos kelio juostos yra nerealiai siauros, aš pagaliau pajutau juostų valdymo sistemos naudą. Įjungiate ir pamiršite kai kurias problemas: Q7 vairuoja pats, kad neišvažiuotų iš savo juostos. Tačiau rankos negalės paleisti: elektronika bus sunerimusi vos per kelias sekundes ir grasins, kad ji išsijungs, jei nustosite dalyvauti taksi procese.

Dėka didžiulio elektroninių asistentų skaičiaus net situacijoje, kai važiuoji neįprasta kelio puse, turėjau galimybę šiek tiek panagrinėti interjerą. Yra du tradiciniai 10,1 ir 8,6 colių „Audi“ jutikliniai ekranai. Viskas veikia puikiai, su madinga dvigubo atsitraukimo funkcija: garso ir lytėjimo pojūčiais, tačiau ekranai žvilgčioja į saulę, o išjungus automobilį ant jų iškart matosi daugybė pirštų atspaudų. Dar 12,3 colių prietaisų skydelyje užima virtuali prietaisų grupė. Tačiau duomenų bazėje jie išliks analogiški.

Trys dalykai, kurie man labiausiai patiko Q7 interjere, yra labai patogios sėdynės su idealiu man minkštų ir tvirtų atramų deriniu, super garso sistema (esu tikra, kad už tai turėsite sumokėti daug pinigų) ) ir ... tai, kad galite bendrauti su automobiliu, be to, rusiškai.

Taip, „Alisos“ ir „Siri“ amžiuje protingas padėjėjas negali nieko nustebinti, tačiau, nepaisant to, kai automobilis supranta jūsų komandas, o ne tiesiškai, bet sugriežtina jas ir veda beveik tikrą dialogą su jumis, tai vis dar įspūdinga. Taip pat tai, kad navigacijos sistema čia stebi keliones ir prisimena įprastas vietas, pati siūlanti jiems patogias maršruto parinktis.

Ar nusipirkčiau sau? Jei savo laiką Airijoje praleidau ne bandydamas automobilį, o susekęs raupsą ir iškasęs jo aukso puodą, paslėptą vaivorykštės gale, esu tikras, kad taip. Tačiau net ir šiuo atveju man tektų laukti gana ilgai: Rusijoje parduodamiems automobiliams dar nėra kainų, nes jos mus pasieks tik pirmąjį 2020 m. Ketvirtį. Ir net ant jų - rusų - dabar ieškosiu kai kurių ženklų iš Airijos. Šalys, kuriose sostinėje yra vienas baras kiekvienam 100 gyventojų.

Kūno tipas	Visureigis	Visureigis	Visureigis
Размеры (ilgis / plotis / aukštis), mm	5063/1970/1741	5063/1970/1741	5063/1970/1741
Ratų bazė mm	2994	2994	2994
Pilnas svoris	n. d.	n. d.	n. d.
variklio tipas	Benzinas, su turbina	Dyzelinas, su turbina	Dyzelinas, su turbina
Darbinis tūris, kubiniai metrai cm	2995	2967	2967
Maks. galia, l. su. (aps./min)	340 (5000 - 6400)	286 (3500 - 4000)	231 (3250 - 4750)
Maks. Tvist. momentas, Nm (aps./min)	500 (1370 - 4500)	600 (2250 - 3250)	500 (1750 - 3250)
Pavaros tipas, transmisija	Keturių varomųjų ratų pavara, 8 laipsnių „Tiptronic“	Keturių varomųjų ratų pavara, 8 laipsnių „Tiptronic“	Keturių varomųjų ratų pavara, 8 laipsnių „Tiptronic“
Maks. greitis, km / h	250	241	229
Pagreitis nuo 0 iki 100 km / h, s	5,9	6,3	7,1
Degalų sąnaudos (mišrus ciklas), l / 100 km	n. d.	n. d.	n. d.
Kaina nuo, USD	Nepaskelbta	Nepaskelbta	Nepaskelbta