Bandomasis važiavimas „Land Rover Discovery Sport“

Atnaujinimas platformos atnaujinimu labiau panašus į kartų keitimą, tačiau oficialiai tai yra pertvarkymas siekiant šiuolaikinių aplinkosaugos tendencijų. Rusams nereikia jaudintis: automobiliai mums tikrai netapo nuobodūs

Pagal rašymo žanro dėsnius knygoje įsižiebęs ginklas ilgainiui turėtų užgesti. Kompetentingas rinkodaros specialistas netgi gali butelį su geriamuoju vandeniu paversti ginklu: konteineris su skysčiu bandomojo automobilio salone buvo pagamintas ne iš įprasto stiklo ar plastiko, o iš perdirbto popieriaus, kurį, savo ruožtu, galima perdirbti ir įdėti. vėl veikti. Jei tai būtų nelaimingas atsitikimas, pristatymo metu niekas nebūtų atkreipęs dėmesio į tokią smulkmeną.

Perdirbimas šiandien yra populiarus, o „Discovery Sport“ yra labai skolingas aplinkosaugininkams už naujausius pokyčius. Originalus „crossover“ buvo didžiausias, o modelio tiražas jau viršijo 470 tūkstančių egzempliorių, ir tai yra geriausias rodiklis tarp „Land Rover“ modelių šiandien. Produkto ekonomika nereikalavo skubių pakeitimų, tačiau įvedus griežtesnius WLTP toksiškumo lygio matavimo metodus, Didžiosios Britanijos inžinieriai privertė perdirbti automobilio technologijas. Ir labai kruopščiai.

Formaliai modelio indeksas (L550) nepasikeitė, o išoriškai „Discovery Sport“ mažai kuo skiriasi nuo buvusio savęs. Naujokas pridėjo 8 mm ilgio ir tapo tik 3 mm aukštesnis, buvo išsaugotas modelio plotis ir ratų bazė. Kiti priekiniai buferiai su vertikaliais lizdais, išraiškingesniais LED žibintais, pasikliaudami net pagrindine versija, kaip ir kitokie galinių žibintų modeliai, traukia ne ką kita, kaip pertvarkyti. Tačiau tuo pačiu metu naujas ir senas automobilis neturi vienos bendros kėbulo dalies ir, dar svarbiau, skirtingų platformų.

„Discovery Sport“ dabar yra pagrįsta ta pačia PTA architektūra su integruotais papildomais rėmais ir hibridiniais jėgos pavaros elementais, kurie anksčiau buvo rasti atnaujintame „Range Rover Evoque“. Visi automobiliai, išskyrus priekiniais ratais varomą 150 arklio galių dyzelinę versiją su mechanine pavarų dėže, gavo MHEV priedą-diržo starterio generatorių ir 48 voltų akumuliatorių. Toks antstatas jėgos agregatams neprideda galios, tačiau įmonėje su modifikuota 9 juostų automatine sistema padeda varikliams sumažinti toksiškumą ir taupyti degalus. Kitais metais planuojamas pilnavertis įkraunamas hibridinis PHEV su trijų cilindrų varikliu ir papildomu įkrovimu.

Deja, visa tai ne Rusijai. Jei priekinių varančiųjų ratų ir mechaninės pavarų dėžės galimybės čia atrodo ne vietoje, tai hibridinės visų minkštumo laipsnių versijos yra tikrai gėda. Jie taip pat atėmė iš mūsų galingiausią 240 arklio galių dyzelinę versiją. Apatinė eilutė yra 2 litrų „Ingenium“ variklių šeima: du dyzeliniai varikliai, kurių grąža yra 150 ir 180 litrų. su., taip pat porą benzininių „keturių“, kurių pajėgumas yra atitinkamai 200 ir 250 jėgų. Pliusas yra tas, kad automobiliai kainavo apie 5%, nors hibridinės modifikacijos būtų kainavusios daugiau.

Rusijai nebuvo atimti visi komplektai. Kaip ir anksčiau, bazė yra „Standard“ versija, po įrangos seka S, SE ir HSE. Viską, išskyrus pirmąjį, galima papildomai paskaninti „R-Dynamic“ dizaino paketu su sporto įkvėptais interjero elementais ir ryškesniais buferiais.

Kiek interjeras tapo reprezentatyvesnis, gali matyti ne tik aukštesnės kokybės apdaila. Pagrindinė efektyvaus minimalizmo idėja buvo išsaugota, tačiau įdaras tapo dar technologiškesnis. Naujojo „Discovery Sport“ arsenale taip pat yra „Evoque“ vairas su mažomis jutiklinėmis plokštelėmis. Parinkčių sąraše yra virtualus prietaisų skydelio interaktyvus tvarkyklės ekranas, taip pat „ClearSight“ salono veidrodis su galimybe transliuoti vaizdo srautus, galintis „pamatyti pro gaubtą“ „Ground View“ sistemą.

Negalima sakyti, kad be šių įtaisų krosoverio veikimas būtų nepakeliamas, tačiau jais naudotis tikrai patogu. Paspausdami tik vieną mygtuką atskirame klimato valdymo bloke, tinkamą temperatūros valdiklį paversite visų ratų sistemos „Terrain Response“ režimo parinkikliu. Užsakant „Advanced Tow Assist“ paketą, ta pati poveržlė gali būti naudojama priekabos trajektorijai ištaisyti važiuojant atbuline eiga. Iš palyginti paprastų variantų verta atkreipti dėmesį į planšetinių kompiuterių laikiklius kartu su įkrovimo jungtimis.

Minimalus automobilio ilgio padidėjimas nepadarė jo interjero pastebimai erdvesnio. Nepaisant to, už jų nėra ankšta būti dideliems suaugusiesiems, o dideli suaugusieji, kaip ir anksčiau, gali užsisakyti dvi papildomas sulankstomas kėdes penkiems standartiniams. Tokie baldai yra bet kokios konfigūracijos ir kainuoja 1 054 USD.

Bet kas tėčiui nepatinka greitai važiuoti? Pristatymo metu įmonės atstovai kartais minėjo sportiškumą ir suskaičiavo aukščiausių variklių „arklių“ skaičių, tačiau iš tikrųjų jaunesnis „Discovery“ neatrodė energingesnis. Taip, dėl padidėjusio 13% kūno tvirtumo, naujasis krosoveris važiuoja šiek tiek staigiau, o 250 benzininių jėgų tikrai linksmai traukia, tačiau apskritai šis rinkinys vis tiek nedega. Lengvą jaudulį sukelia tik pastebimi šoniniai ritinėliai aktyvaus posūkio metu. Ir yra jausmas, kad automobilis gali važiuoti greitai, bet nelabai patinka.

Harmonija atsiranda tą akimirką, kai nustojate iš automobilio gaminti sportinį automobilį. Papildomi garso izoliacijos sluoksniai sumažina kelio triukšmą beveik nieko. Variklis vos girdimas, pavarų dėžės perjungimo momentai maksimaliai išlyginti, modifikuota pakaba reguliariai slopina skersinių bangų sūpynes ir išlygina sąnarius bei nedidelius nelygumus. Gana adekvatus suaugusio automobilio elgesys. Kaip gera premija, ji telpa į 10 litrų šimtui degalų sąnaudų. Net ir kardaniniai bei galinės ašies ratai, kurie automatiškai deaktyvuojami esant nedidelėms apkrovoms, savo indėlį išsaugodami gamtą daro kuklų.

Visureigyje vis tiek sutaupysite nedaug. Tačiau net gudrybės, kurias „Dicsovery Sport“ žaismingai atlieka „Dicsovery Sport“ skaidrėse, nėra daugumos krosoverių jėgos. Aišku, su ja negalima įeiti į ugnį, bet į važiuoti iki 60 cm gylio. Atsiradus „Terrain Response“ sistemai - visiškai automatiniam režimui, visų kitų poreikis išnyko 99 atvejais iš 100. Jei nežinote ir nemanote, kad būtina suprasti ratų užraktų principus, tereikia paspausti porą mygtukų ir vairus. Elektroniniai padėjėjai puikiai paskirsto sukibimą ir valdo stabdžius. Tai, ko gero, ne visada yra sportiška, tačiau yra saugi ir, svarbiausia, veiksminga.

Tipas	Kryžminis	Kryžminis
Размеры (ilgis, plotis, aukštis), mm	4597/2069/1727	4597/2069/1727
Ratų bazė mm	2741	2741
Prošvaisa mm	212	212
Bagažinės tūris, l	591	591
Pilnas svoris	1873	1864
variklio tipas	Dyzelinas su turbokompresoriumi	Benzinas su turbokompresoriumi
Darbinis tūris, kubiniai metrai cm	1998	1997
Maks. galia, l. su. (aps./min)	150 2400	250 5500
Maks. Saunus. momentas, Nm (aps./min)	380 1750-2500	365 1400-4500
Pavaros tipas, transmisija	Pilnas, 9АКП	Pilnas, 9АКП
Pagreitis nuo 0 iki 100 km / h, s	11,4	7,6
Maks. greitis, km / h	190	225
Degalų sąnaudos (mišrus ciklas), l 100 km	5,6	7,9
Kaina, $.	nuo 38 499	nuo 40 975