Bandomojo važiavimo serijinė „Lada Vesta“
Kokia konfigūracija? Automobiliui paskirtas gamyklos darbuotojas atsakymo nežino, o oficialaus versijų sąrašo, taip pat kainoraščio dar nėra. Bo Anderssonas nurodė tik kainų šakutę - nuo 6 588 iki 7 985 USD
Visai neseniai serija „Lada Vesta“ atrodė begalinė, nors nuo koncepcijos iki serijinio automobilio praėjo tik metai. Tačiau nutekėjimų, gandų ir naujienų kanalų skaičius buvo toks didelis, kad būsima naujovė buvo prisiminta bent porą kartų per mėnesį. Automobilio įvaizdis augo kartu su informacija apie apdailos lygius, kainas ir gamybos vietą. Pasirodė neryškios šnipų nuotraukos, automobiliai buvo sutikti bandymams Europoje, kai kurie pareigūnai tikrino kainas, o galiausiai nuotraukos iš gamybos išplaukė. Ir štai aš stoviu „IzhAvto“ gamyklos gatavų gaminių vietoje prieš tris dešimtis visiškai naujų „Lada Vesta“, kuriais jau galite važiuoti. Aš renkuosi pilką - lygiai tą patį, kurį prieš pusvalandį oficialiai paskyrė pirmasis serijinis „Vesta“ ir kurį iškilmingai pasirašė „AvtoVAZ“ generalinis direktorius Bu Inge Andersson, būdamas įgalioto Rusijos Federacijos prezidento kompanijoje. ir Udmurtijos galva.
Kokia konfigūracija? Automobiliui paskirtas gamyklos darbuotojas atsakymo nežino, o oficialaus versijų sąrašo, taip pat kainoraščio dar nėra. Bo Anderssonas nurodė tik kainų šakutę - nuo 6 588 iki 7 985 USD - ir pažadėjo tikslias kainas praėjus lygiai dviem mėnesiams iki pardavimo pradžios. Mano versija tikrai nėra pagrindinė (yra muzikos sistema ir oro kondicionierius, o priekiniame stikle yra šildymo siūlai), tačiau tai nėra ir viršutinė versija - gale yra mechaniniai langai, bet laikmenų sistema su kukliu vienspalvis ekranas ir be vairo valdiklių. Yra vienpakopės šildomos sėdynės, o konsolės viduryje radau mygtuką, kad išjungtumėte stabilizavimo sistemą. Paaiškėjo, kad jis yra įdiegtas net pagrindinėse mašinose ir tai nėra bandymas kopijuoti europietišką požiūrį. Projekto vadovas Olegas Grunenkovas kiek vėliau paaiškino, kad diegiant masiškai sistema pasirodo nebrangi ir tapo pagrindine, siekiant aprėpti kuo platesnę auditoriją, įskaitant ne per daug patyrusius vairuotojus. Pagalbinė važiavimo įkalnėje funkcija atlieka tą patį tikslą, kuri mašiną laiko stabdžiais. Be to, ESP visiškai išsijungia bet kokiu greičiu, ir tai yra ne kas kita, kaip pagarba rusų mentalitetui. Mes, sako jie, viską galime padaryti be elektronikos.
Salonas malonus ir gražus, tačiau projekto biudžetas pajuntamas iškart. Gerai įspaustas vairas pagamintas iš kuklaus plastiko, plokštės yra tvirtos, jungtys yra grubios, o kai kur akis užkliūva už netvarkingų plastikinių griovelių. Pagal Rusijos automobilių pramonės standartus tai vis dar yra žingsnis į priekį, bet iš „Vesta“ tikėjausi daugiau. Vis tiek galite padaryti nuolaidą prieš gamybą pagamintiems pavyzdžiams, nors kalbant apie bendrą kokybės jausmą, „Vesta“ interjeras vis dar neatitinka to paties „Kia Rio“ interjero. Tai sakant, kai kurios dalys yra stebėtinai tvarkingos. Pavyzdžiui, gražūs instrumentų šuliniai arba lubų konsolė su LED apšvietimo lempomis ir „ERA-GLONASS“ avarinės sistemos mygtuku, kuris pirmą kartą per metus po naujojo techninio reglamento atsirado „Vesta“.
Dėl nusileidimo nėra jokių problemų - vairo kolonėlė jau yra pagrindinėje versijoje, kurios aukštis ir pasiekiamumas yra reguliuojami, kėdę galima perkelti vertikalioje plokštumoje, taip pat yra kukli juosmens atrama. Gaila, kad atlošo reguliavimas yra pakopinis, o jo svirtis sumontuota taip nepatogiai, kad jo iškart nerasite. Bet sėdynių geometrija yra gana padori, paminkštinimo kietumas yra tinkamas. Už jo dar įdomiau - turėdamas sau pritaikytą 180 cm aukštį už vairuotojo sėdynės, atsisėdau beveik dešimties centimetrų atsarga ant kelių, vietos virš galvos liko nedaug. Tuo pačiu metu grindų tunelis yra stebėtinai mažas ir beveik netrukdo išdėstyti trečiąjį keleivį. Dar yra vietos 480 litrų talpos bagažinei. Skyrelio dangtis turi apmušalą ir atskirą plastikinę rankeną, o dangčio mechanizmai, nors ir nesislepia kūno viduriuose, maloniai uždengti apsauginėmis guminėmis juostomis.
Bandomasis važiavimas, žinoma, pasirodė sąlyginis - automobiliu buvo galima važiuoti tik kelis ratus aplink teritoriją aplink gamyklos galutinio produkto aikšteles. Tačiau tai, kad „Vesta“ važiuoja kokybiškai, paaiškėjo iškart. Pirma, pakaba oriai padaro smūgius - vidutiniškai garsiai ir ne per daug purtydama. Labai panašus į „Renault Logan“, vienintelis skirtumas yra tas, kad „Vesta“ važiuoklė suvokiama kaip šiek tiek labiau surinkta ir šiek tiek triukšmingesnė. Antra, vairavimas nėra blogas standartiniais važiavimo režimais - vairo stiprintuvas vairuotojui suteikia gerų atsiliepimų, o automobilis tinkamai reaguoja į vairo veiksmus. Galiausiai, variklio-sankabos ir pavarų dėžės derinyje nėra nusileidimo jungčių-vairuotojui nereikia koreguoti ir prisitaikyti. Judant ant kėbulo, pedalų ir pavarų svirties, nėra jokių pėdsakų to niežėjimo ir vibracijos, kurie buvo visų VAZ automobilių palydovai iki dabartinės „Granta“.
1,6 l variklis, kurio galia - 106 AG, nebuvo ypač įspūdingas. Būdavo, kad „Togliatti“ 16 vožtuvų vožtuvai buvo charakterio - silpni apačioje, jie aršiai sukosi esant dideliems apsisukimams. Dabartinis veikia sklandžiai, užtikrintai greitėja, bet neužsidega. Suporuotas su prancūzišku 5 laipsnių „mechaniku“ - įprastu miesto vienetu. O su „robotu“, kuris gaminamas VAZ dėžutės pagrindu? Nežinau, kurį iš dvidešimties įmontuotų perjungimo algoritmų AMT dėžė naudojo „IzhAvto“ trasose, tačiau apskritai, tokių paprastų „robotų“ fone VAZ atrodė labai sveiko proto. Iš vietos automobilis sklandžiai ir nuspėjamai nuvažiavo, neišgąsdino staigiais linktelėjimais perjungiant, per dideliu trūkčiojimu ir judėjimo metu byrančio mechanizmo garsais. Kitas dalykas yra tai, kad įprastu važiavimo režimu dėžė teikia pirmenybę aukštesnėms pavaroms ir greitai nereaguoja į smūgį, o pagreitis nuo žemų apsukų pasirodo gana varginantis. Rankiniu režimu „robo-Vesta“ važiuoja sunkiau, bet pasislenka staigiau. Prie to galima priprasti.
Pokalbio metu Grunenkovas patvirtino, kad „Porsche“ specialistai tikrai padėjo tiksliai sureguliuoti „robotą“. O pačią elektromechaninę dalį tiekia ZF. Ir visa tai, kas susiję su technologijomis, kuriose „AvtoVAZ“ nėra stipri. Jie paėmė tą pačią „mechaniką“ iš „Renault“, nes negalėjo užtikrinti tylaus savo penkių pakopų veikimo, nors AMT jo pagrindu buvo bent jau sureguliuotas. Todėl „Vesta“ dabar yra 71% lokalizuota, o to nepakanka savo dizaino automobiliui, kuriame retkarčiais dalyvauja „Renault“ agregatai.
Grunenkovas skundžiasi dėl beprasmiško importo pakeitimo vienetų, kuriuos gamina milijonai specializuotų firmų. Taigi, valytuvus, hidraulinius agregatus, generatorių ir greičio jutiklius tiekia „Bosch“, vairo mechanizmo dalis ir robotų dėžės elektromechaniką gamina ZF, oro kondicionavimo sistemos komponentai, stovėjimo jutikliai ir starteris yra „Valeo“, stabdžiai yra TRW. Daugelis šių firmų stato ar plečia savo surinkimo gamyklas Rusijoje, todėl ateityje „Vesta“ bus lokalizuota 85 proc.
„Lada Vesta“ gamyba Iževske negali būti vadinama ultramodernia. Žinoma, čia veikia visos padorios kokybės kontrolės sistemos, o tualetai, kaip mėgsta sakyti Boo Anderssonas, yra tikrai švarūs ir tvarkingi. Be naujos importuotos įrangos, kai kuriose dirbtuvėse yra sovietmečio staklių - dažytų šviežiais dažais ir kruopščiai modernizuotų naudojant šiuolaikines valdymo sistemas. Rankinio darbo dalis yra didelė - kūnus darbininkai išviria dirigentų pagalba. Tai nėra nei gerai, nei blogai, bet čia ir dabar taip yra pelningiau. Be to, kokybės kontrolė yra tikrai griežta - tik vienas kėbulo koordinatės valdymo stendas, ant kurio jutikliai automatiškai matuoja detalių tvirtinimo tikslumą, yra vertas šimtų vizualinių patikrinimų. Ir kaip meiliai valdymo skyriaus darbuotojai glosto automobilio kėbulą ieškodami menkiausių defektų, pristatymo organizatoriai grojo net muzikinėje renginio programoje, kai šokėjų grupė firminiais kombinezonais tarsi „išlaisvino“ gatavą. automobilis nuo linijos.
Ir štai kas yra svarbu. Nežinau, ar tai susiję su švariais tualetais, ar kažkuo kitu, bet atrodo, kad „IzhAvto“ darbuotojai tikrai didžiuojasi šiuo metu gaminamu produktu. Taip, jau yra „Granta liftback“ ir du „Nissan“ modeliai, tačiau visiškai naujas naminio dizaino automobilis, kurio kontūrus norisi paglostyti, akivaizdžiai yra naujovė. Iš priekio „Vesta“ atrodo šviesiai ir moderniai, o prieštaringai vertinamas simetriškas reljefas šoninėse sienose labai gerai veikia esant sudėtingam apšvietimui. Garsusis Steve'o Mattino „X“ yra skaitomas bet kokiu kampu ir atrodo gana tinkamas, kai matote visą produktą.
Pats Steve'as radau šiek tiek atokiau nuo bandomojo važiavimo zonos šalia skirtingų spalvų sedanų linijos. Dizaineris stovėjo prie rūgštinės spalvos „perlamutrinių kalkių“ automobilio, kurį „IzhAvto“ direktorius Michailas Ryabovas pristatymo metu taip gyrė. „Vesta“ bus galima rinktis iš dešimties spalvų, įskaitant septynis metalinius atspalvius, tačiau kalkės yra neabejotinai ryškiausias ir patraukliausias pasirinkimas.
Mattinas yra aiškiai patenkintas savo darbu: „Žinoma, norėčiau padaryti„ Vestą “dar ryškesnę, pavyzdžiui, sumontuoti didesnius ratus, tačiau akivaizdu, kad kalbame apie biudžetinį automobilį, kuriame visi norai turi būti skaičiuojami iki paskutiniųjų cento “.
Iš dviejų savo pirmųjų „AvtoVAZ“ darbų Mattinas išskiria „Vesta“, o ne būsimą „XRAY“: „Pirma, tai yra pirmasis mano„ Lada “automobilis, antra, su juo turėjau šiek tiek daugiau erdvės manevruoti. Bet kuriuo atveju esu labai patenkinta, kad galėjome padėti prekės ženklui žengti tokį didelį žingsnį į priekį dizaino srityje. Visi prisimename, kas anksčiau buvo „Lada“.
Pardavimų pradžia numatyta lapkričio 25 d. Tiesa, iš pradžių automobilis bus suteiktas tik pasirinktiems pardavėjams - Bo Anderssonas ketina palaipsniui gerinti prekės ženklo aptarnavimo kokybę. Jie sako, kad pasaulinės klasės produktui reikia tinkamos paslaugos. Turėdamas tokius apibrėžimus, jis galbūt šiek tiek susijaudino, bet Steve'as Mattinas tikriausiai yra teisus. Verta prisiminti, kokia „Lada“ buvo anksčiau. Ir taip pat - pažiūrėti, kaip greitai viskas keičiasi.
