Bandomasis važiavimas „Nissan Juke“ ir „Mitsubishi ASX“

Šie krosoveriai anksčiau buvo labai populiarūs, tačiau devalvacija viską sugadino. Jie nustojo pardavinėti „Juke“ ir „ASX“, o dabar, praėjus trejiems metams, importuotojai nusprendė juos grąžinti į Rusiją. Tik galios balansas rinkoje jau yra kitoks

Kadaise „Nissan Juke“ ir „Mitsubishi ASX“ per metus lengvai parduodavo daugiau nei 20 tūkstančių vienetų, tačiau tai buvo dar 2013 m. Vėliau dėl rublio kritimo automobiliai iš viso pasitraukė iš Rusijos rinkos. Kai tik padėtis rinkoje stabilizavosi, kryžminių krypčių tiekimas buvo atnaujintas. Bet ar jie galės konkuruoti su daugybe naujovių? Dar stilingesnis, techniškai pažangesnis ir dinamiškesnis.

Jums nereikia voro ar mikroskopo, kad pamatytumėte, kaip voras atrodo po mikroskopu - tiesiog pažvelkite į „Nissan Juke“. Galite mylėti ar nekęsti jo dizaino, tačiau bet kokiu atveju tai bus stiprios emocijos. Galite juokauti apie tai, kas bloga, bet sunku paneigti akivaizdų dalyką - šis keistas automobilis atnešė sėkmę Japonijos gamintojui ir iš tikrųjų labai populiarino subkompaktinius visureigius. „Juke“ vis dar atrodo labai šviežias ir originalus, nepaisant to, kad jis pirmą kartą buvo parodytas 2010 m., O per šį laiką jis buvo atliktas tik vienu nedideliu pertvarkymu.

„Nissan“ grįžo su nauja išvaizda: dabar, jei norite įsigyti brangų apdailos lygį, galite užsisakyti „Perso“ stilių - su kontrastingomis juodos, baltos, raudonos arba geltonos spalvos detalėmis. Diskai šiuo atveju bus įvairiaspalviai, 18 colių.

„Mitsubishi ASX“ yra to paties amžiaus kaip „Nissan Juke“, ir visus šiuos metus jis buvo nuolat pildomas: keičiant pakabos, variatoriaus nustatymus, gerinant triukšmo izoliaciją. Jį taip pat palietė karštligiškas naujo stiliaus ieškojimas: vos per dvejus metus, kol „crossover“ nebuvo Rusijos rinkoje, jo išvaizda buvo pataisyta du kartus. Trapecijos formos groteles pakeitė „X-Face“, tačiau pertvarkymas buvo atliktas nedaug kraujo, todėl „X“ nėra labai efektyvus.

Apskritai priekinė dalis pasirodė elegantiška, nors ir perkrauta detalėmis. Jei „Juke“ atrodo kaip voras, tai „ASX“ taip pat turi kažką iš vabzdžio, tik neaišku, iš kurio. Dizaineriams geriau tiko galinis buferis, tačiau labiausiai pastebimos detalės yra atšvaitų laikikliai, kurie turėtų priminti į kupė panašų „Eclipse Cross“, labiausiai neįprastą ir ryškiausią „Mitsubishi“.

Jei išorinis „Juka“ dizainas priešinasi senėjimui, tai vidinis nėra labai sėkmingas: pigus plastikas, aidinčios plokštės, dideli tarpai. Blizgios spalvos detalės, odinis dygsnio skydelis, žaislų klimato blokelis, durų rankenų atidarytuvai - be viso to „Juke“ vidus atrodytų gana nebrangiai. Kitas „crossover“ „lustas“ yra centrinės konsolės mygtukai, kurie, priklausomai nuo pasirinkto režimo, gali pakeisti klimato ar važiavimo nustatymus.

ASX vidus nepasikeitė tiek, kiek išorėje. Priekinis skydelis atrodo kuklus, tačiau jo viršutinė dalis yra visiškai minkšta. Paskutinis pertvarkymas paveikė centrinį tunelį: dabar jo šonai yra minkšti, tarp jų yra aliuminio tekstūros dėklas. Variatoriaus svirtis išauga iš stačiakampio skydo - anksčiau jis buvo apvalus.

Centrinė konsolė yra praeitis: daugialypė terpė su nepatogiu meniu ir be navigacijos, kurios negalima palyginti su „Nissan“ sistema - primityviu klimato valdymo bloku. Jei „Juke“ prietaisų skydelis imasi originalumo, tada ASX - klasikinė ciferblatų grafika.

Sportinis „Juke“ tūpimas žemas ir ankštas, tačiau dėl to, kad trūksta vairo reguliavimo į išorę, negalima labai patogios padėties. 2018 m. Tai yra rimtas ergonominis neteisingas skaičiavimas.

Didelės, gražios „ASX“ irklentės sufleruoja apie sportišką „Mitsubishi“ praeitį, tačiau vairuotojas čia sėdi aukštai ir stačiai. Tai nesuteikia ypatingų matomumo pranašumų, be to, „Nissan“ turi geresnius veidrodžius. „ASX“ leidžia sureguliuoti vairą, kad jis būtų pasiekiamas, tačiau aukšti „Nissan“ ir „Mitsubishi“ žmonės skundžiasi dėl nepakankamo reguliavimo diapazono.

„Juke“ galinės durys yra nematomos dėl paslėptų stulpų rankenų („Alfa Romeo“, mes jus atpažįstame). Tai, kad čia galime apgyvendinti keturis, greičiausiai sukels malonią staigmeną. Antroje eilėje ASX yra erdvesnis: prieš kelius yra aukštesnės lubos ir daugiau vietos galvai, tačiau durys atsidaro nedideliu kampu. Oficialūs matavimai rodo maždaug tą patį „Nissan“ ir „Mitsubishi“ bagažinės tūrį, tačiau net ir be matavimų akivaizdu, kad ASX bagažinė yra gilesnė, platesnė ir patogesnė.

„Juke“ atrodė ne tik originalus, bet ir buvo iš pradžių sutvarkytas, o tai buvo verta pažangaus visų varančiųjų ratų pavaros su kiekvienam ratui skirta atskira sankaba. Dabar nėra visų varančiųjų ratų, nėra turbininių variklių, nėra įkrautų versijų ar net „mechanikos“. Tik paprasčiausias įsiurbiamas 1,6 litro be alternatyvaus variatoriaus. Šios versijos visada buvo paklausos pagrindas: pirkėjai pirmiausia laikėsi „Juke“ išvaizdos, o ne kaip tai skatina.

„ASX“ su tokio paties dydžio varikliu galima įsigyti tik su „mechanika“, o variatorius siūlomas kartu su dviejų litrų varikliu ir visų varančiųjų ratų pavara. Dėl didesnės galios „Mitsubishi“ sukuria dinamiškesnio automobilio įspūdį, juolab kad pavarų dėžę įmanoma valdyti rankiniu būdu, naudojant žiedlapius.

Įmantrus „Dzhuka“ variatorius jaučiasi prasčiau ir turi mažiau variklio vietos. Nepaisant to, teigiamas pagreitis iki „šimtų“ „Nissan“ yra 11,5 s, o ASX - 11,7 s. Bet kokiu atveju CVT mašinų dinamiką vargu ar galima pavadinti įdomia.

„Juke“ elgiasi aštriau ir neapdairiau nei „ASX“, tačiau 18 colių ratai pakabą netoleravo duobių - tai per daug miesto. „Mitsubishi“ nemėgsta aštrių jungčių ir greičio smūgių, tačiau puikiai jaučiasi užmiesčio juostoje. Be to, ji turi daugiau prošvaisos, o visų varančiųjų ratų transmisijoje yra „Lock“ režimas, kuris vienodai paskirsto trauką tarp ašių. Savo segmentui „ASX“ pasižymi tinkamais sugebėjimais visoje šalyje, nors jo CVT nemėgsta ilgų paslydimų.

„Juke“ ir „ASX“ prasideda maždaug tuo pačiu ženklu: už pirmuosius jie prašo 14 329 USD, už kitus - 14 614 USD. „Nissan“ variantų požiūriu tai yra pelningiau: prasideda „Mitsubishi“ su CVT kainų etiketė ten, kur „Juke“ jau baigėsi - 17 773 USD. paprasčiausiam paketui.

Pagrindinis grąžintų „Juke“ ir „ASX“ sunkumas yra ne rublio kurso svyravimas, o Rusijos asamblėjos konkurentai. Užsienio automobiliai „crossover“ yra galimybė išsiskirti iš „Cret“ ir „Capture“ rinkinių, tačiau jei „Juke“ imasi dizaino, tai „Mitsubishi“ situacija yra sudėtingesnė. Jūs neišsiskirsite dėl vieno japoniško susirinkimo, o pasirinktų variantų rinkinys yra ribotas dėl kainų politikos.

Tipas	Kryžminis	Kryžminis
Размеры (ilgis / plotis / aukštis), mm	4135/1765/1595	4365/1810/1640
Ratų bazė mm	2530	2670
Prošvaisa mm	180	195
Bato apimtis	354-1189	384-1188
Pilnas svoris	1242	1515
Bendrasis svoris	1685	1970
variklio tipas	Benzinas atmosferinis	Benzinas atmosferinis
Darbinis tūris, kubiniai metrai cm	1598	1998
Maks. galia, AG (esant aps./min)	117/6000	150/6000
Maks. Saunus. momentas, Nm (aps./min)	158/4000	197/4200
Pavaros tipas, transmisija	Priekis, variatorius	Pilnas, variatorius
Maks. greitis, km / h	170	191
Pagreitis nuo 0 iki 100 km / h, s	11,5	11,7
Kuro sąnaudos (vidutiniškai), l / 100 km	6,3	7,7
Kaina nuo, $.	15 456	17 773