„Haldex“ visų varančiųjų ratų sankaba

Automobilių gamintojai prideda vis daugiau elektroninių komponentų prie šiuolaikinio automobilio prietaiso. Toks automobilio modernizavimas ir perdavimas nepraėjo pro šalį. Elektronika leidžia mechanizmams ir visoms sistemoms veikti tiksliau ir daug greičiau reaguoti į kintančias darbo sąlygas. Automobilyje, kuriame įrengta keturių varančiųjų ratų pavara, būtinai bus mechanizmas, atsakingas už dalį sukimo momento perkėlimo į antrinę ašį, paverčiant jį priekine.

Priklausomai nuo transporto priemonės tipo ir to, kaip inžinieriai sprendžia visų ratų sujungimo problemą, transmisijoje gali būti savaime užsiblokuojantis diferencialas (aprašyta, kas yra diferencialas ir koks yra jo veikimo principas). atskiroje apžvalgoje) arba kelių plokščių sankaba, kurią galite perskaityti atskirai... Visų varančiųjų ratų modelio aprašyme gali būti „Haldex“ sankabos koncepcija. Tai yra įjungiamos visų varančiųjų ratų sistemos dalis. Vienas iš įjungiamų visų varančiųjų ratų funkcijų analogų dėl automatinio diferencialo užrakto - plėtra vadinama „Torsen“ (skaitykite apie šį mechanizmą čia). Bet šis mechanizmas turi šiek tiek kitokį veikimo režimą.

Apsvarstykite, kuo ypatingas šis pavaros komponentas, kaip jis veikia, kokie gedimai yra, taip pat kaip pasirinkti tinkamą naują sankabą.

Kas yra „Haldex Coupling“

Kaip jau pastebėjome, „Haldex“ sankaba yra pavaros sistemos komponentas su antra ašimi (priekine arba galine), kurią galima sujungti, todėl mašina varoma keturiais ratais. Šis komponentas užtikrina sklandų ašies sujungimą, kai slysta pagrindiniai varantieji ratai. Sukimo momento dydis tiesiogiai priklauso nuo to, kaip tvirtai prispaudžiama sankaba (diskai mechanizmo struktūroje).

Paprastai tokia sistema montuojama automobilyje su priekiniais varančiaisiais ratais. Kai automobilis atsitrenkia į nestabilų paviršių, tokiu būdu sukimo momentas perduodamas galiniams ratams. Vairuotojui nereikia prijungti mechanizmo, įjungiant bet kurią parinktį. Prietaisas turi elektroninę pavarą ir įsijungia pagal perdavimo valdymo bloko siunčiamus signalus. Pats mechanizmo dizainas yra sumontuotas galinės ašies korpuse šalia diferencialo.

Šios raidos ypatumas yra tai, kad ji visiškai neišjungia galinės ašies. Tiesą sakant, galinių ratų pavara tam tikru mastu veiks net ir tuo atveju, jei priekinių ratų sukibimas bus geras (tokiu atveju ašis vis tiek gauna iki dešimties procentų sukimo momento).

Tai reikalinga tam, kad sistema visada būtų pasirengusi perkelti reikiamą Niutonų / metrų kiekį į automobilio laivagalį. Transporto priemonės valdymo efektyvumas ir jo bekelės charakteristikos priklauso nuo to, kaip greitai reaguoja visų varančiųjų ratų sukabinimas. Sistemos reakcijos greitis gali užkirsti kelią avarinei situacijai arba padaryti vairavimą patogesnį. Pavyzdžiui, tokio automobilio judėjimo pradžia bus sklandesnė, palyginti su priekinių varančiųjų ratų giminaite, o sukimo momentas, gaunamas iš maitinimo bloko, bus naudojamas kuo efektyviau.

„Haldex V“ movos išvaizda

Efektyviausia sistema iki šiol yra penktos kartos „Haldex“ mova. Žemiau esančioje nuotraukoje parodyta, kaip atrodo naujas įrenginys:

Palyginti su ankstesne karta, ši modifikacija turi tą patį veikimo principą. Veiksmas atliekamas taip. Suaktyvinus blokavimą (tai yra įprasta koncepcija, nes čia diferencialas nėra užblokuotas, bet diskai užspaudžiami), diskų paketas užspaudžiamas ir per jį perduodamas sukimo momentas dėl didelės trinties jėgos. Hidraulinis mazgas yra atsakingas už sankabos pavaros, kurioje naudojamas elektrinis siurblys, veikimą.

Prieš apsvarstydami prietaisą ir koks yra mechanizmo ypatumas, susipažinkime su šios sankabos sukūrimo istorija.

Ekskursija į istoriją

Nepaisant to, kad „Haldex“ sankabos veikimas nepasikeitė daugiau nei vieną dešimtmetį, per visą gamybos laikotarpį šis mechanizmas išgyveno keturias kartas. Šiandien yra penkta modifikacija, kuri, pasak daugelio automobilių savininkų, laikoma tobuliausia tarp analogų. Palyginti su ankstesne versija, kiekviena kita karta tapo efektyvesnė ir technologiškai pažangesnė. Prietaiso matmenys tapo mažesni, o reagavimo greitis padidėjo.

Konstruodami transporto priemones su dviem varančiomis ašimis, inžinieriai sukūrė du būdus, kaip įgyvendinti sukimo momento perdavimą tarp ašių. Pirmasis blokuoja, o antrasis - diferencialas. Paprasčiausias sprendimas buvo spyna, kurios pagalba antroji varomoji ašis tinkamu laiku yra tvirtai sujungta. Tai ypač pasakytina apie traktorius. Ši transporto priemonė turi vienodai gerai važiuoti tiek kietu, tiek minkštu keliu. To reikalauja eksploatavimo sąlygos - traktorius turi laisvai judėti asfaltuotu keliu, pasiekdamas norimą vietą, tačiau su ta pačia sėkme turi įveikti sunkumus, susijusius su grubiu bekeliu, pavyzdžiui, ariant lauką.

Ašys buvo sujungtos keliais būdais. Tai lengviau įgyvendinti naudojant specialią kumštelinę arba pavarų tipo sankabą. Norėdami užrakinti vairuotoją, reikėjo savarankiškai perkelti spyną į reikiamą padėtį. Iki šiol yra panašus transportas, nes tai yra vienas iš paprasčiausių papildinių įrenginių tipų.

Sujungti antrąją ašį naudojant automatinį mechanizmą arba klampią sankabą yra daug sunkiau, bet ne mažiau sėkmingai. Pirmuoju atveju mechanizmas reaguoja į apsisukimų ar sukimo momento skirtumą tarp sujungtų mazgų ir blokuoja laisvą velenų sukimąsi. Pirmosiose naujovėse buvo naudojami perdavimo dėklai su ritininėmis laisvosios eigos sankabomis. Kai transportas atsidūrė ant kieto paviršiaus, mechanizmas išjungė vieną tiltą. Važiuojant nestabiliais keliais, sankaba buvo užrakinta.

Panašūs pokyčiai buvo naudojami jau 1950-aisiais Amerikoje. Vidaus transporto srityje buvo naudojami šiek tiek kitokie mechanizmai. Jų įtaise buvo atviros reketinės sankabos, kurios užsiblokavo, kai varantieji ratai prarado kontaktą su kelio danga ir paslydo. Tačiau esant didelei apkrovai tokia transmisija gali rimtai nukentėti, nes staigiai sujungus visus varomus ratus, antroji ašis buvo smarkiai perkrauta.

Laikui bėgant pasirodė klampios movos. Aprašoma išsami informacija apie jų darbą kitame straipsnyje... Devintajame dešimtmetyje pasirodžiusi naujovė pasirodė esanti tokia efektyvi, kad klampios movos pagalba buvo galima atlikti bet kokio automobilio visus varomus ratus. Šios plėtros privalumai yra švelnus jungiant antrąją ašį, todėl vairuotojui net nereikia sustabdyti transporto priemonės - procesas vyksta automatiškai. Tačiau tuo pačiu metu, naudojant šį pranašumą, klampios movos valdyti naudojant ECU neįmanoma. Antras reikšmingas trūkumas yra tas, kad prietaisas prieštarauja ABS sistemai (daugiau apie tai skaitykite kitoje apžvalgoje).

Atsiradus kelių plokščių frikcinei sankabai, inžinieriai sugebėjo sukimo momento perskirstymo tarp ašių procesą visiškai pakeisti. Šio mechanizmo išskirtinumas yra tas, kad visą jėgos atsiėmimo paskirstymo procesą galima reguliuoti atsižvelgiant į kelio būklę, ir tai galima padaryti naudojant elektroninio valdymo bloko komandas.

Dabar ratų slydimas nėra lemiamas veiksnys veikiant sistemoms. Elektronika nustato variklio darbo režimą, kokiu greičiu įjungiama pavarų dėžė, įrašo signalus iš keitimo kurso jutiklių ir kitų sistemų. Visus šiuos duomenis analizuoja mikroprocesorius, ir pagal gamykloje užprogramuotus algoritmus nustatoma, su kokia jėga reikia išspausti mechanizmo trinties elementą. Tai nustatys, kokiu santykiu sukimo momentas bus perskirstytas tarp ašių. Pavyzdžiui, reikia stumti automobilį, jei jis pradeda strigti su priekiniais ratais, arba atvirkščiai, kad laivagalis neveiktų, kai automobilis yra slydimo aikštelėje.

Penktos kartos „Haldex“ visų varančiųjų ratų (AWD) sankabos veikimo principas

Naujausios kartos „Haldex“ visų varančiųjų ratų sankaba yra „4Motion“ sistemos dalis. Iki šio mechanizmo sistemoje buvo naudojama klampi mova. Šis elementas įrengiamas mašinoje toje pačioje vietoje, kur prieš ją buvo sumontuota klampi mova. Jį varo kardaninis velenas (išsamią informaciją apie tai, kokia tai dalis ir kokiose sistemose galima naudoti, skaitykite čia). Jėgą ima tokia grandinė:

1. LEDAS;
2. PPC
3. Pagrindinė pavara (priekinė ašis);
4. Kardaninis velenas;
5. „Haldex“ movos įvesties velenas.

Šiame etape standusis prikabinimas nutrūksta ir galiniams ratams sukamasis momentas nepateikiamas (tiksliau, tai daro, bet nedaug). Išėjimo velenas, prijungtas prie galinės ašies, išlieka beveik neaktyvus. Pavaros ratas pradeda sukti galinius ratus tik tuo atveju, jei sankaba suimtų į jos konstrukciją įtrauktą diskų paketą.

Paprastai „Haldex“ movos veikimą galima suskirstyti į penkis režimus:

• Automobilis pradeda judėti... Sankabos trinties diskai prispaudžiami, o sukimo momentas taip pat tiekiamas galiniams ratams. Tam elektronika uždaro valdymo vožtuvą, dėl kurio padidėja alyvos slėgis sistemoje, nuo kurio kiekvienas diskas yra tvirtai prispaudžiamas prie kaimyninio. Atsižvelgiant į pavaros tiekiamą galią ir signalus, gaunamus iš skirtingų jutiklių, valdymo blokas nustato, kokiu santykiu perkelti sukimo momentą į automobilio galą. Šis parametras gali skirtis nuo mažiausiai iki 100 procentų, o pastaruoju atveju kurį laiką automobilis bus varomas galiniais ratais.
• Slenkant priekiniams ratams judėjimo pradžioje... Šiuo metu galinė transmisijos dalis gaus didžiausią galią, nes priekiniai ratai prarado sukibimą. Jei vienas ratas paslysta, įsijungia elektroninis skersinės ašies diferencialo užraktas (arba mechaninis analogas, jei šios sistemos nėra automobilyje). Tik po to sankaba įjungiama.
• Nuolatinis transporto greitis... Sistemos valdymo vožtuvas atsidaro, alyva nustoja veikti hidraulinę pavarą ir galinė ašis nebetiekiama. Atsižvelgiant į situaciją kelyje ir vairuotojo įjungtą funkciją (daugelyje šios sistemos automobilių galima pasirinkti važiavimo režimą įvairių tipų kelio dangose), elektronika tam tikru mastu perskirsto galią išilgai ašių, atidarydama / uždarant hidraulinį valdymo vožtuvą.
• Paspaudus stabdžio pedalą ir lėtinant transporto priemonę... Šiuo metu vožtuvas bus atidarytas, o visa galia patenka į transmisijos priekį dėl to, kad sankabos yra atleistos.

Norėdami atnaujinti priekiniais ratais varomą automobilį naudodami šią sistemą, turėsite atlikti kapitalinį automobilio remontą. Pavyzdžiui, sankaba neperduos sukimo momento be kardaninio sujungimo. Norėdami tai padaryti, automobilis turi turėti tunelį, kad važiuojant ši dalis nepriliptų prie kelio. Taip pat būtina pakeisti kuro baką analoginiu su universalaus sujungimo tuneliu. Atsižvelgiant į tai, taip pat reikės modernizuoti automobilio pakabą. Dėl šių priežasčių visų varančiųjų ratų montavimas ant priekiniais ratais varomo automobilio atliekamas gamykloje - garažo aplinkoje šią modernizaciją galima atlikti kokybiškai, tačiau tai užtruks daug laiko ir pinigų .

Čia pateikiama nedidelė lentelė apie tai, kaip „Haldex“ sankaba veikia skirtingose ​​vairavimo situacijose (kai kurių variantų prieinamumas priklauso nuo automobilio modelio, kuriame sumontuota papildoma keturių ratų pavara):

Režimas:	Priekinių ir galinių ratų apsisukimų skirtumas:	Reikalingas galinės ašies galios koeficientas:	Sankabos darbo režimas:	Jutiklių impulsai:
Stovėjęs automobilis	Mažai	Minimalus (norint iš anksto įkelti ar pašalinti disko spragas)	Disko pakuotėje daromas didelis spaudimas, todėl jie laikomi šiek tiek prispausti vienas prie kito.	Variklio sukimosi dažnis; Sukimo momentas; Droselio vožtuvo arba dujų pedalo padėtis; Rato apsisukimai nuo kiekvieno rato (4 vnt.)
Automobilis greitėja	Didelis	Didelis	Alyvos slėgis linijoje pakyla (kartais iki didžiausio)	Variklio sukimosi dažnis; Sukimo momentas; Droselio vožtuvo arba dujų pedalo padėtis; Rato apsisukimai nuo kiekvieno rato (4 vnt.)
Automobilis važiuoja dideliu greičiu	Minimalus	Minimalus	Mechanizmas įjungiamas priklausomai nuo situacijos kelyje ir įtraukto perdavimo režimo	Variklio sukimosi dažnis; Sukimo momentas; Droselio vožtuvo arba dujų pedalo padėtis; Rato apsisukimai nuo kiekvieno rato (4 vnt.)
Automobilis rėžėsi į duobėtą kelią	Kinta nuo mažų iki didelių	Kinta nuo mažų iki didelių	Mechanizmas yra prispaustas, slėgis linijoje pasiekia didžiausią vertę	Variklio sūkiai; Sukimo momentas; Droselio arba dujų pedalo padėtis; Rato apsisukimai nuo kiekvieno rato (4 vnt.); Papildomi signalai per CAN magistralę
Vienas iš ratų yra avarinis	Vidutinis ir didelis	Minimalus	Gali būti iš dalies neaktyvus arba visiškai neaktyvus	Variklio greitis; Sukimo momentas; Droselio vožtuvo arba dujų pedalo padėtis; Rato apsisukimai nuo kiekvieno rato (4 vnt.); Papildomi signalai per CAN magistralę; ABS blokas
Automobilis lėtėja	Vidutinis ir didelis	-	Neaktyvus	Rato greitis (4 vnt.); ABS blokas; Stabdžių signalo jungikliai
Automobilis tempiamas	Aukštas	-	Uždegimas neveikia, siurblys neveikia, sankaba neveikia	Variklio sūkiai mažesni nei 400 aps./min.
Stabdžių sistemos diagnostika ant ritininio stovo	Aukštas	-	Uždegimas išjungtas, sankaba neaktyvi, siurblys nesukuria alyvos slėgio	Variklio sūkiai mažesni nei 400 aps./min.

Įrenginys ir pagrindiniai komponentai

Paprastai „Haldex“ movos dizainą galima suskirstyti į tris grupes:

1. Mechaninis;
2. Hidraulinis;
3. Elektrinis.

1) flanšas galinės ašies pavarai montuoti; 2) apsauginis vožtuvas; 3) elektroninis valdymo blokas; 4) žiedinis stūmoklis; 5) stebulė; 6) traukos poveržlės; 7) trinties diskai; 8) būgno sankaba; 9) ašinis stūmoklio siurblys; 10) išcentrinis reguliatorius; 11) elektros variklis.

Kiekvieną iš šių jaunikių sudaro skirtingi komponentai, atliekantys savo veiksmus. Apsvarstykime kiekvieną dalį atskirai.

Mechanika

Mechaninį komponentą sudaro:

• Įvesties velenas;
• Išoriniai ir vidiniai diskai;
• Šakotuvai;
• Ritininės atramos, kurių įtaise yra žiediniai stūmokliai;
• Išvesties velenas.

Kiekviena dalis atlieka grįžtamąjį arba sukamąjį judesį.

Veikiant priekinėms ir galinėms ašims su skirtingu veleno greičiu, išoriniai diskai kartu su korpusu sukasi ant ritininių guolių, sumontuotų ant išėjimo veleno. Atraminiai volai liečiasi su stebulės galine dalimi. Kadangi ši stebulės dalis yra banguota, guoliai užtikrina stumdomojo stūmoklio judesį.

Ašis, išeinanti iš sankabos, skirta vidiniams diskams. Jis pritvirtintas prie stebulės, naudojant sujungtą jungtį, ir su pavara sudaro vieną konstrukciją. Prie įėjimo į sankabą yra tas pats dizainas (korpusas su diskais ir ritininiais guoliais), tik jis skirtas išorinių diskų paketui.

Veikiant mechanizmui, stumdomas stūmoklis atitinkamais kanalais perkelia alyvą į darbinio stūmoklio ertmę, kuri juda nuo slėgio, suspaudžiant / išplečiant diskus. Tai užtikrina mechaninį priekinės ir galinės ašies jungtį, jei reikia. Linijos slėgis reguliuojamas vožtuvais.

Hidraulika

Sistemos hidraulinio bloko įtaisą sudaro:

• Slėginiai vožtuvai;
• Rezervuaras, kuriame spaudžiamas alyva (priklauso nuo sankabos generavimo);
• Alyvos filtras;
• Žiediniai stūmokliai;
• Valdymo vožtuvas;
• Apribojimo vožtuvas.

Hidraulinė sistemos grandinė įsijungia, kai maitinimo bloko greitis pasiekia 400 aps./min. Alyva pumpuojama į stumdomą stūmoklį. Šie elementai vienu metu aprūpinami būtinu tepimu ir taip pat tvirtai laikomi prie stebulės.

Tuo pačiu metu tepalas pumpuojamas slėgiu per slėgio vožtuvus į slėgio stūmoklį. Sankabos greitį užtikrina tai, kad spragas tarp spyruoklinių diskų pašalina nedidelis slėgis sistemoje. Šį parametrą keturių barų lygyje palaiko specialus rezervuaras (akumuliatorius), tačiau kai kuriose modifikacijose šio komponento nėra. Be to, šis elementas užtikrina slėgio tolygumą, pašalindamas slėgio šuolius dėl stūmoklio judesių.

Tuo momentu, kai alyva slenkant teka per slankiojančius vožtuvus ir patenka į aptarnavimo vožtuvą, sankaba yra suspausta. Dėl to diskų grupė, pritvirtinta prie įėjimo veleno, perduoda sukimo momentą antrajam diskų rinkiniui, pritvirtintam ant išėjimo veleno. Suspaudimo jėga, kaip jau pastebėjome, priklauso nuo alyvos slėgio linijoje.

Nors valdymo vožtuvas padidina / sumažina alyvos slėgį, slėgio sumažinimo vožtuvo tikslas yra užkirsti kelią kritiniam slėgio padidėjimui. Jį valdo perdavimo ECU signalai. Priklausomai nuo situacijos kelyje, kuriai reikia galinės automobilio ašies, valdymo vožtuvas šiek tiek atsidaro, kad ištuštintų alyvą. Dėl to sankaba veikia kuo minkštiau, o jos sujungimas įsijungia per trumpiausią įmanomą laiką, nes visą sistemą valdo elektronika, o ne mechanizmai, kaip mechaniškai blokuojančio diferencialo atveju.

elektronika

Sankabos elektrinių komponentų sąrašą sudaro daugybė elektroninių jutiklių (jų skaičius priklauso nuo automobilio įtaiso ir jame sumontuotų sistemų). „Haldex“ sankabos valdymo blokas gali priimti impulsus iš šių jutiklių:

• Ratų posūkiai;
• Stabdžių sistemos įjungimas;
• Rankinių stabdžių padėtys;
• Valiutos kurso stabilumas;
• SKYRIUS;
• DPKV alkūninis velenas;
• Alyvos temperatūra;
• Dujų pedalo padėtis.

Sugedus vienam iš jutiklių, neteisingai perskirstomas keturių varančiųjų ratų galios ašis. Visus signalus apdoroja valdymo blokas, kuriame suveikia konkretūs algoritmai. Kai kuriais atvejais sankaba tiesiog nustoja reaguoti, nes mikroprocesorius negauna reikiamo signalo sankabos suspaudimo jėgai nustatyti.

Hidraulinės sistemos kanaluose yra srauto sekcijos reguliatorius, sujungtas su valdymo vožtuvu. Tai yra nedidelis kaištis, kurio padėtį koreguoja elektrinis servovariklis, kuris turi pakopinį veikimą. Jo prietaisas turi krumpliaratį, sujungtą su kaiščiu. Gavus signalą iš valdymo bloko, variklis pakelia / nuleidžia kotelį, tuo padidindamas ar sumažindamas kanalo skerspjūvį. Šis mechanizmas reikalingas tam, kad ribotuvo vožtuvas nepatektų per daug alyvos į alyvos indą.

„Haldex“ jungčių kartos

Prieš pradedant pažvelgti į kiekvieną „Haldex“ sankabos kartą, būtina prisiminti, kuo įjungiamas visų varančiųjų ratų pavara skiriasi nuo nuolatinės. Šiuo atveju centrinis diferencialo užraktas nenaudojamas. Dėl šios priežasties daugeliu atvejų jėgą ima priekinė ašis (tai yra sistemos, turinčios „Halsex“ sankabą, savybė). Galiniai ratai sujungiami tik prireikus.

Pirmoji sankabos karta pasirodė 1998 m. Tai buvo klampus variantas. Galinių varančiųjų ratų reakcija buvo tiesiogiai susijusi su slydimo priekinių ratų greičiu. Šios modifikacijos trūkumas buvo tas, kad ji veikė remdamasi fizinėmis skystų medžiagų savybėmis, kurios keičia jų tankį, priklausomai nuo temperatūros ar varančiųjų dalių apsisukimų skaičiaus. Dėl šios priežasties staiga įvyko antrosios ašies jungtis, dėl kurios įprastomis kelio sąlygomis gali kilti avarinių situacijų. Pavyzdžiui, automobiliui įvažiavus į posūkį, galėjo veikti klampi mova, kas daugeliui vairuotojų buvo nepaprastai nepatogu.

Jau ta karta sulaukė nedidelių papildymų. Kai kurie elektroniniai, mechaniniai ir hidrauliniai įtaisai buvo pridėti siekiant pagerinti prietaiso veikimo valdymą:

• Ekiu;
• Elektrinis siurblys;
• Elektrinis variklis;
• Solenoidinis vožtuvas;
• Stupica;
• Flanšas;
• Hidraulinis pūstuvas;
• Trinties paviršiaus diskai;
• Būgnai

Užblokuoja hidraulinio siurblio mechanizmą - jis sukuria slėgį, veikiantį cilindrą, kuris prispaudė diskus vienas prie kito. Norint, kad hidraulika veiktų greičiau, jai padėjo elektros variklis. Elektromagnetinis vožtuvas buvo atsakingas už perteklinio slėgio pašalinimą, dėl kurio diskai buvo atlaisvinti.

Antroji sankabos karta pasirodė 2002 m. Yra keletas skirtumų tarp naujų elementų ir ankstesnės versijos. Vienintelis dalykas, ši sankaba buvo sujungta su galiniu diferencialu. Tai palengvina remontą. Vietoj elektromagnetinio vožtuvo gamintojas įdiegė elektrohidraulinį analogą. Prietaisas yra supaprastintas, nes jame yra mažiau dalių. Be to, kuriant sankabą buvo naudojamas efektyvesnis elektrinis siurblys, dėl kurio nereikėjo dažnos priežiūros (jis sugeba susidoroti su dideliu kiekiu alyvos).

Trečioji „Haldex“ karta sulaukė panašių atnaujinimų. Nieko kardinalaus: sistema pradėjo veikti efektyviau, nes buvo sumontuotas efektyvesnis elektrinis siurblys ir elektrohidraulinis vožtuvas. Visiškas mechanizmo užblokavimas įvyko per 150 ms. Šis pakeitimas dokumentuose dažnai vadinamas PREX.

2007 m. Pasirodė ketvirtoji visų varančių ratų sankabos karta. Šį kartą gamintojas radikaliai peržiūrėjo mechanizmo struktūrą. Dėl to jo darbas paspartėjo, o patikimumas padidėjo. Naudojant kitus komponentus, praktiškai pašalinta klaidinga pavaros aliarmas.

Pagrindiniai sistemos pakeitimai:

• Stangraus blokavimo trūkumas, pagrįstas tik priekinių ir galinių ratų sukimosi skirtumu;
• Darbus koreguoja tik elektronika;
• Vietoj hidraulinio siurblio yra sumontuotas didelio našumo elektrinis analogas;
• Viso blokavimo greitis buvo žymiai sumažintas;
• Įdiegus elektroninį perdavimo valdymo bloką, jėgos tiekimo perskirstymas pradėtas tiksliau ir sklandžiau sureguliuoti.

Taigi šios modifikacijos elektronika leido išvengti galimo priekinių ratų slydimo, pavyzdžiui, vairuotojui staigiai paspaudus akseleratoriaus pedalą. Sankaba buvo atrakinta signalais iš ABS sistemos. Šios kartos ypatumas yra tas, kad dabar ji buvo skirta tik transporto priemonėms, kuriose įrengta ESP sistema.

Naujausia, penkta, „Haldex“ movos karta (gaminama nuo 2012 m.) Gavo atnaujinimus, kurių dėka gamintojui pavyko sumažinti įrenginio matmenis, tačiau tuo pačiu padidinti jo našumą. Štai keletas pakeitimų, kurie paveikė šį mechanizmą:

1. Konstrukcijoje buvo pašalintas alyvos filtras, vožtuvas, valdantis grandinės uždarymą, ir rezervuaras alyvai kaupti esant aukštam slėgiui;
2. Patobulintas ECU, taip pat elektrinis siurblys;
3. Projekte atsirado naftos kanalai, taip pat vožtuvas, pašalinantis perteklinį slėgį sistemoje;
4. Pats prietaiso korpusas buvo modifikuotas.

Galima sakyti, kad naujas produktas yra patobulinta ketvirtosios sankabos kartos versija. Jis turi ilgą darbinį gyvenimą ir aukštą patikimumo laipsnį. Dėl kai kurių dalių pašalinimo iš konstrukcijos mechanizmą tapo lengviau prižiūrėti. Techninės priežiūros sąraše yra reguliarūs tepalų keitimai (kitame straipsnyje skaitykite apie tai, kuo ši alyva skiriasi nuo variklio tepimo), kurią reikia pagaminti ne vėliau kaip 40 tūkst. km. rida. Be šios procedūros, keičiant tepalą, būtina patikrinti siurblį, taip pat vidines mechanizmo dalis, kad įsitikintumėte, jog nėra susidėvėjimo ar užteršimo.

„Haldex“ movos veikimo sutrikimai

Pats „Haldex“ sankabos mechanizmas retai sugenda laiku prižiūrint. Priklausomai nuo automobilio modelio, šis prietaisas gali sugesti dėl:

• Tepa tepalo nuotėkis (pertvara prakiurusi arba alyva nutekėjusi ant tarpiklių);
• Nesavalaikis alyvos keitimas. Kaip visi žino, sutepimas mechanizmais ne tik apsaugo nuo sausų kontaktinių dalių trinties, bet ir atvėsina jas bei nuplauna metalines drožles, susidariusias naudojant prastos kokybės dalis. Dėl to pavarų ir kitų dalių našumas yra didelis dėl didelio kiekio pašalinių dalelių;
• Solenoido gedimas arba valdymo bloko veikimo klaidos;
• ECU suskirstymas;
• Elektrinio siurblio gedimas.

Iš šių problemų dauguma automobilių vairuotojų susiduria su stipriu išsivystymu dėl alyvos keitimo grafiko pažeidimo. Elektrinis siurblys sugenda rečiau. Jo sugedimo priežastys gali būti šepečių, guolių nusidėvėjimas arba apvijos lūžis dėl jo perkaitimo. Rečiausias gedimas yra valdymo bloko gedimas. Vienintelis dalykas, kurį jis dažnai kenčia, yra bylos oksidacija.

Naujos „Haldex“ movos pasirinkimas

Taip pat būtina laikytis įprastos sankabos priežiūros tvarkaraščio dėl jos didelių išlaidų. Pavyzdžiui, nauja kai kurių VAG koncerno gaminamų automobilių modelių sankaba kainuos daugiau nei tūkstantį dolerių (išsamesnės informacijos apie tai, kokius automobilių modelius gamina koncernas VAG, skaitykite kitame straipsnyje). Atsižvelgdamas į šias išlaidas, gamintojas numatė galimybę pataisyti įrenginį pakeisdamas kai kuriuos jo komponentus naujais.

Yra keli būdai, kaip pasirinkti surinktą sankabą ar atskiras jos dalis. Lengviausias yra nuimti mechanizmą iš automobilio, nunešti į automobilių parduotuvę ir paprašyti pardavėjo pats pasirinkti analogą.

Nepaisant kartų įrenginių skirtumų, neįmanoma suklysti nepriklausomai pasirinkus mechanizmą naudojant VIN kodą. Kur galite rasti šį numerį ir kokia jame pateikta informacija, aprašyta atskirai... Įrenginį ar jo komponentus taip pat galite rasti pagal katalogo numerį, kuris nurodytas ant mechanizmo ar detalės korpuso.

Prieš pasirenkant prietaisą pagal automobilio duomenis (išleidimo datą, modelį ir prekės ženklą), būtina išsiaiškinti, kuri movos karta buvo automobilyje. Jie ne visada yra keičiami. Tai ypač pasakytina apie atsargines dalis vietiniam remontui. Kalbant apie tepalą, sankabai reikalinga speciali alyva. Kai kuriais atvejais elektrinio siurblio gedimą galite pataisyti patys. Pavyzdžiui, jei jo šepečiai, riebokšliai ar guoliai susidėvėję.

Jungties remontui taip pat siūlomi remonto rinkiniai, kurie tinka įvairių kartų prietaisams. Dalių suderinamumą galite patikrinti nurodydami sankabos katalogo numerį arba klausdami specialisto, kuris atliks remontą.

Atskirai verta paminėti galimybę įsigyti atnaujintą sankabą. Jei nuspręsite įsigyti tokią galimybę, neturėtumėte to daryti nepatikrintų pardavėjų rankose. Tokį prietaisą galite įsigyti tik patikrintose degalinėse arba išardydami. Paprastai originaliems mechanizmams taikoma panaši procedūra, naudojamos panašios kokybės atsarginės dalys.

Privalumai ir trūkumai

Teigiami „Haldex“ sukabinimo aspektai:

• Reaguoja daug greičiau nei klampi sankaba. Pavyzdžiui, klampi mova blokuojama tik po to, kai ratai jau pradeda slysti;
• Mechanizmas yra kompaktiškas;
• Neprieštarauja ratų slydimo prevencijos sistemoms;
• Manevrų metu transmisija nėra taip stipriai apkrauta;
• Mechanizmą valdo elektronika, o tai padidina atsako tikslumą ir greitį.

Nepaisant efektyvumo, „Haldex“ sankabos visų varančiųjų ratų sistema turi keletą trūkumų:

• Pirmosios kartos mechanizmuose slėgis sistemoje nebuvo sukurtas laiku, todėl sankabos reakcijos laikas paliko daug norimo;
• Pirmosios dvi kartos nukentėjo nuo to, kad sankaba atrakinta tik gavus signalus iš gretimų elektroninių prietaisų;
• Ketvirta karta turėjo trūkumų, susijusių su tarpakario diferencialo nebuvimu. Tokiu būdu neįmanoma perduoti viso sukimo momento galiniams ratams;
• Penktajai kartai trūksta alyvos filtro. Dėl šios priežasties būtina dažniau keisti tepalą;
• Elektronika reikalauja kruopštaus programavimo, todėl neįmanoma savarankiškai atnaujinti sistemos.

Produkcija

Taigi, vienas iš svarbiausių visų varančiųjų ratų transmisijos komponentų yra vienetas, paskirstantis sukimo momentą tarp ašių. „Haldex“ sankaba leidžia priekiniais ratais varomą transporto priemonę veikti tokiomis sąlygomis, kurioms transporto priemonė reikalauja važiavimo bekele. Teisingas galios pasiskirstymas pagal ašis yra svarbiausias parametras, kurį bando pasiekti visi įvairių sąveikos mechanizmų kūrėjai. Iki šiol laikomas mechanizmas yra pats efektyviausias prietaisas, užtikrinantis greitą ir sklandų galinės pavaros sujungimą.

Natūralu, kad šiuolaikinei įrangai reikia daugiau dėmesio ir lėšų remontui, tačiau šis prietaisas, laiku prižiūrint, tarnaus ilgai.

Mes taip pat siūlome trumpą vaizdo įrašą apie „Haldex“ movos veikimą:

HALDEX sankaba ir visi varantys ratai. Kaip „Haldex“ sankaba veikia įvairiais važiavimo režimais?

Klausimai ir atsakymai:

Kaip veikia Haldex mova? Sankabos veikimo principas susiveda į tai, kad mechanizmas yra jautrus veleno sukimosi skirtumui tarp priekinės ir galinės ašių ir yra blokuojamas slystant.

Ko reikia norint pakeisti „Haldex“ movos alyvą? Tai priklauso nuo perdavimo kartos. 5 karta turi kitokį alyvos filtrą. Iš esmės visų kartų mechanizmo veikimas yra identiškas.

Kas yra „Haldex“ automobilyje? Tai visų ratų pavaros mechanizmas. Jis suveikia, kai slysta pagrindinė ašis. Sankaba užrakinama, o sukimo momentas perduodamas antrajai ašiai.

Kaip veikia Haldex mova? Jį sudaro frikcinių diskų paketas, pakaitomis su plieniniais diskais. Pirmieji tvirtinami ant stebulės, antrieji - ant sankabos būgno. Pati sankaba užpildyta darbiniu skysčiu (pagal slėgį), kuris prispaudžia diskus vienas prie kito.

Kur yra „Haldex“ jungtis? Jis daugiausia naudojamas antrosios ašies prijungimui automobiliuose su prijungta visų varančiųjų ratų pavara, todėl montuojama tarp priekinės ir galinės ašių (dažniau diferencialo korpuse galinėje ašyje).

Kas yra Haldex movos alyva? Šiam mechanizmui naudojamas specialus pavarų tepalas. Gamintojas rekomenduoja naudoti originalią VAG G 055175A2 „Haldex“ alyvą.