Ar kruizo kontrolę galima naudoti per lietų?
Paplitęs mitas, kad kruizo kontrolė negali būti naudojama lyjant lietui ar apledėjusiame kelyje. Pasak „kompetentingų“ vairuotojų, įjungus sistemą ir neišjungus, kai lauke lyja, padidėja akvaplanavimo rizika. Vairuotojas rizikuoja greitai prarasti transporto priemonės kontrolę.
Pasvarstykite, ar kruizo kontrolė iš tikrųjų yra tokia pavojinga, kai kelias sunkus?
Ekspertų paaiškinimai
Robertas Beaveris yra vyriausiasis „Continental“ inžinierius. Jis paaiškino, kad tokią klaidingą nuomonę skleidžia sistemos priešininkai. Bendrovė sukūrė ne tik panašią sistemą, bet ir kitus automatinius vairuotojo padėjėjus. Jais naudojasi skirtingi automobilių gamintojai.
Bebras paaiškina, kad automobiliui gresia akvaplanavimas tik tada, kai kelyje yra per daug vandens ir didelis greitis. Padangų protektorių darbas yra saugiai ir greitai išleisti vandenį iš padangų. Vandens planavimas įvyksta, kai protektorius nustoja atlikti savo darbą (tai priklauso nuo gumos nusidėvėjimo).
Atsižvelgiant į tai, pagrindinė priežastis yra kruizo kontrolės trūkumas. Automobilis praranda sukibimą daugiausia dėl netinkamų vairuotojo veiksmų:
- Nenumaniau akvaplanavimo galimybės (priekyje yra didelė bala, bet greitis nemažėja);
- Lietingu oru leistinas greitis turėtų būti mažesnis nei važiuojant sausu keliu (bet kokios pagalbinės sistemos yra automobilio įrangoje);
- Vasarinės ir žieminės padangos turi būti laiku pakeistos, kad protektoriaus gylis visada atitiktų reikalavimus, užkertančius kelią akvaplanavimui. Jei padangų protektoriaus raštas yra negilus, automobilis praranda sąlytį su keliu ir tampa nevaldomas.
Kruizo kontrolė ir transporto priemonės apsaugos sistema
Kaip paaiškino Bebras, akvaplanavimo formavimosi metu automobilio elektronika reaguoja į sukibimo su kelio danga praradimą, o šiuolaikinio automobilio apsaugos ir stabilizavimo sistema įjungia atitinkamą funkciją, kad būtų išvengta slydimo ar valdymo praradimo.
Bet net jei įjungta automatinė nustatyto greičio priežiūra, ši funkcija išjungiama nenormalios situacijos atveju. Apsaugos sistema priverstinai sumažina automobilio greitį. Kai kuriuose automobiliuose (pavyzdžiui, „Toyota Sienna Limited XLE“) kruizo kontrolė išjungiama, kai tik įjungiami valytuvai.
Tai taikoma ne tik naujausių kartų automobiliams. Automatinis šios sistemos išjungimas nėra naujausias įvykis. Net kai kurie seni automobiliai buvo aprūpinti šia galimybe. Kai kuriuose 80-ųjų modeliuose, kai stabdžiai lengvai įjungiami, sistema deaktyvuojama.
Vis dėlto Beaveras pažymi, kad važiuojant šlapia kelio danga greičio palaikymo sistema, nors ir nėra pavojinga, gerokai paveikia vairuotojo komfortą. Jis turi būti itin dėmesingas ir nuolat stebėti situaciją kelyje, kad prireikus galėtų greitai reaguoti.
Tai nereiškia, kad tai yra pastovaus greičio palaikymo kontrolės trūkumas, nes bet kokiu atveju vairuotojas yra įpareigotas sekti kelią tam, kad nesukeltų ir išvengtų jau sukurtos avarinės situacijos. Šioje apžvalgoje atkreipiamas dėmesys į įprastą sistemą, kuri automatiškai palaiko nustatytą greitį. Jei automobilyje įdiegta adaptyvi greičio kontrolė, ji prisitaiko prie eismo situacijos.
Pasak „Continental“ inžinieriaus, problema nėra ta, ar konkreti transporto priemonė turi šią galimybę. Problema kyla, kai vairuotojas netinkamai naudoja, pavyzdžiui, neišjungia, kai pasikeičia kelio sąlygos.
