Mano Lancia Fulvia 1600cc V4 HF
Tony Kovacevic įsigijo savo Lancia Fulvia 1.6 HF Coupe 1996 m., kurį vėliau atkūrė (parodyta aukščiau).
Visada galite puikuotis kažkuo akivaizdžiu, pavyzdžiui, Rolex, bet jei norite pagarbos tiems, kurie tikrai žino, turėsite gražų, tylų ir stilingą IWC. Lancia Fulvia buvo garsi, bet ne itin populiari savo laiku; žingsnis į priekį nuo „Fiat“, per žingsnį nuo „Alfa Romeo“. Būtent modelis įamžino „Lancia“ inovacijų ir lenktynių sėkmės istoriją.
Turino prekės ženklas pristatė tokias naujoves kaip monokokinis kėbulas, nepriklausoma priekinė pakaba, penkių greičių mechaninė pavarų dėžė, serijiniai V6 ir V4 varikliai. Jis buvo vairas dešinėje (tuo metu buvo prestižinio automobilio ženklas) iki šeštojo dešimtmečio. Tą dešimtmetį „Formulei 1950“ priklausęs veržlus „Fulvia“ įtraukė „Lancia“ prie pasaulio ralio titulų.
Nepaisant to, Lancia visada išliko, ypač šioje šalyje, savotišku kultiniu prekės ženklu, kurio nuopelnus ir prestižą įvertino tokie tikri entuziastai kaip buvęs premjeras Malcolmas Fraseris.
„Jis savo sraigtasparniu skrido Lancia ralyje“, – sako Kovacevičius. „Kas dvejus metus rengiame didelį šou, kuris pritraukia juos iš Amerikos, JK ir Naujosios Zelandijos.
Lancia žavesys išlieka stiprus tiems, kurie išmano. O iš Shannons Insurance Kovacevičius žino savo garbingus, brangius automobilius.
„Tai nėra populiarus prekės ženklas. Tačiau 1996 m., kai buvo sudarytas 100 įtakingiausių automobilių sąrašas švenčiant pirmuosius 100 automobilių pramonės metų, buvo įtraukti šeši skirtingi „Lancia“ modeliai. Tai daugiau nei bet kuris kitas gamintojas. Toks naujovių ir istorijos pojūtis yra labai patrauklus“, – aiškina jis.
Kovacevičius, Naujojo Pietų Velso „Lancia Auto Club“ prezidentas, mano, kad 1600 cm4 VXNUMX HF yra viena iš markės brangenybių.
„HF yra gana retas automobilis“, – sako jis. „Jie pagamino tik apie 1250 HF ir greičiausiai 200 iš jų buvo vairas dešinėje pusėje. Kai jie pirmą kartą pasirodė, tai buvo gana šauni mašina su maginiais ratais, stiklo pluošto rankovėmis ir 10.5:1 variklio suspaudimu. Gana galingas. Jis buvo sukurtas kaip speciali homologacija, kuri leistų Lanciai lenktyniauti Europos ir pasaulio ralio čempionatuose.
Atitinkamai, kopija, kurią 1996 m. įsigijo Kovacevičius, aktyviai dalyvavo lenktynėse. „Turėjau patirties su Fiatais, turėjau jų daugiau nei 30“, – sako jis. „Nusprendžiau pereiti prie kažko rafinuotesnio ir įdomesnio, bet vis tiek itališko. Man patinka itališki automobiliai“.
2000 m. Kovacevičius nuodugniai atnaujino „Lancia“ kėbulą. Dabar blizgantis sidabrinis HF yra neatsiejama klubo trasos dalis, įskaitant kas dvejus metus vykstantį ralį, į kurį atvyksta konkurentai iš JAV ir JK. „Nuvažiavau jį į Castlemaine Viktorijoje, kur vyksta Lancia ralis. Du kartus juo važiavau į Kvinslandą ir kiekvieną mažą vietinį bėgimą“, – sako jis.
„Tai galinga. Jis turi didelį sukimo momentą, todėl tiesiog paspauskite pedalą ir jis eina. Variklis mano automobilio variklyje buvo modifikuotas varžyboms. Jame yra dideli stabdžiai, o priekinis stiklas yra vienintelis automobilio stiklas. Iš gamyklos automobiliai atkeliavo su aliuminio bagažinėmis ir durelėmis, todėl buvo gana lengvi. Vienu metu jis buvo gana pažangus: diskiniai stabdžiai ant keturių ratų, penkių greičių mechanika. Ir tai buvo gana brangu – maždaug dvigubai brangiau nei tuo metu Holdenas.
Ir tai galioja Holdens šiandien, atsižvelgiant į kainą, kurią parke pasiekia naujas Commodore Omega. „Neseniai pardavėme Fulviją Shannons už 53,000 50,000 USD. Matau, kad Europoje jie reklamuojami už 50,000 60,000 eurų, o tai yra šiek tiek daugiau, o Australijoje tai bus nuo XNUMX XNUMX iki XNUMX XNUMX JAV dolerių.
Tai bus daug daugiau nei naujoji „Lancia Delta“, jei prekės ženklas nuspręs vėl atidaryti savo veiklą Australijoje. „Delta atvyko į Europą ir vadovybė sako, kad jie nori grįžti į RHD rinkas“, – priduria Kovacevičius. „Šis vairas vairas dešinėje priklauso nuo romėnų vežimų – vairuotojas visada buvo dešinėje.
