Bandomasis važiavimas „Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid“

Hibridinės technologijos nebėra geekų žaislai, tačiau tai nereiškia, kad V8 varikliai nėra apyvartoje: kartu su elektriniu varikliu jie žada precedento neturintį dinamikos ir efektyvumo balansą.

Sidabrinis krosoveris tyliai įsibėgėja įvažiuojant į „Autobahn“. Greitis sparčiai didėja, tačiau salone vis dar tylu - benzininis variklis tyli, o garso izoliacija ir dvigubi šoniniai langai patikimai apsaugo nuo kelio triukšmo. Ir tik esant elektrinio variklio 135 km / h ribai, V formos „aštuonetas“ atgyja su tauriu bosu kažkur variklio skyriaus viduriuose.

Tai, kad „Porsche“ hibridinių automobilių istorija prasidėjo nuo „Cayenne“, kuriai gali būti suteiktas šeimyninis statusas, visai nenuostabu. Krosoveris su tokio tipo pavara buvo parodytas dar 2007 m., Tačiau masinė gamyba prasidėjo 2010 m., Kai pasirodė antrosios kartos automobilis. Po ketverių metų „E-Hybrid“ versiją pavyko įkrauti iš tinklo. Tačiau niekada anksčiau hibridinis „Cayenne“ nebuvo greičiausias gamoje.

Be to, šiandien „Cayenne Turbo S E-Hybrid“ yra galingiausias ne tik prekės ženklo, bet ir viso VAG koncerno krosoveris. Netgi „Lamborghini Urus“ nuo hibridinio „Cayenne“ atsilieka 30 AG. su., tačiau laimi jam dvi dešimtąsias sekundės dalis, kai įsibėgėja iki 100 km per valandą. Bet ar prieš keletą metų buvo galima įsivaizduoti, kad hibridinės technologijos tobulės tokiu greičiu?

Iš viso 680 AG nuo. hibridinis „Cayenne“ tobulina 4,0 litro V8, mums pažįstamo iš „Turbo“ versijos, ir elektros variklio pastangas. Pastarasis yra integruotas į automatinės pavarų dėžės korpusą ir yra sinchronizuojamas su benzininiu varikliu per elektroniniu būdu valdomą sankabą. Priklausomai nuo pasirinkto režimo ir akumuliatoriaus būsenos, pati sistema nustato, kuriam iš variklių pirmenybę teikti šiuo metu, arba visiškai išjungia vidaus degimo variklį.

Tačiau važiuojant didesniu nei 200 km / h greičiu nereikia rinktis - tokiomis sąlygomis elektriniam varikliui tiesiog reikia benzininio variklio pagalbos. O jei dar labiau paspausite akceleratoriaus pedalą, „Cayenne“ žaibiškai veržiasi į priekį. Galios rezervas yra toks didžiulis, kad krosoveriui nerūpi, kokiu greičiu jis įsibėgėja. Tokiais režimais turite atkreipti ypatingą dėmesį į navigacijos raginimus, rodomus „head-up“ ekrane, nes trys šimtai metrų iki norimo posūkio beveik nepastebimi.

Pagal numatytuosius nustatymus „Cayenne Hybrid“ veikia „E-Power“ režimu ir varomas tik 136 arklio galių elektros varikliu. Atrodo, nedaug, bet norint išmatuoto važiavimo mieste, vargu ar reikia daugiau. Elektrinis variklis iš akumuliatoriaus kas 19 km pasisavina apie 100 kWh, o deklaruojama elektrinės traukos rida yra 40 kilometrų. Vokietijoje šio diapazono hibridai prilyginami elektromobiliams, o tai suteikia jiems teisę judėti viešuoju transportu ir naudotis nemokama automobilių stovėjimo aikštele. Kai kuriose ES šalyse tokių automobilių savininkai taip pat atleidžiami nuo mokesčių.

Bet tai yra teorija, tačiau praktiškai populiariausias bus „Hybrid Auto“ režimas. Jis prisijungia prie elektrinio variklio V formos benzino „aštuoni“ su dvigubu turbokompresoriumi, o valdymo elektronika nustato, kada ir kuriam varikliui teikti pirmenybę, atsižvelgiant į maksimalią įmanomą degalų sąnaudas. Hibridiniu režimu yra dar du papildomi nustatymai - „E-Hold“ ir „E-Charge“, kuriuos galima suaktyvinti specialiame meniu, esančiame viduriniame ekrane.

Pirmasis leidžia taupyti turimą akumuliatoriaus energiją, kad galėtumėte ją naudoti ten, kur jums reikia. Pavyzdžiui, specialioje ekologinėje zonoje, kur draudžiama judėti automobiliams su vidaus degimo varikliais. „E-Charge“ režimu, kaip jūs galite atspėti iš jo pavadinimo, akumuliatorius gauna maksimalų įmanomą įkrovimą neišeikvodamas jo automobilio judėjimui.

Dar du režimai yra žinomi iš kitų „Porsche“ modelių. Perjungiant „Sport“ ir „Sport Plus“, abu varikliai dirba nuolat. Bet jei „Sport“ režimu elektronika vis tiek užtikrina, kad akumuliatoriaus įkrova nenukristų žemiau tam tikro lygio, tai „Sport Plus“ automobilis suteikia viską, ką gali, be pėdsakų. Pradėdamas nuo dviejų pedalų, „Cayenne Turbo S E-Hybrid“ nuo 0 iki 100 km / h įsibėgėja vos per 3,8 sekundės, tačiau linijinis pagreitis yra ypač įspūdingas. Maksimalus 900 Nm traukos greitis yra 1500–5000 aps./min., O visus pereinamuosius režimus išlygina elektrinis variklis.

Kartu su dviem varikliais ir pavarų dėže važiuoklė taip pat pereina į kovinį režimą. Oro dumplės nuleidžia krosoverį iki mažiausiai 165 mm, aktyvieji amortizatoriai pertvarkomi, kad būtų galima atlikti tiksliausias reakcijas, o riedėjimo slopinimo sistema neutralizuoja menkiausius kūno nukrypimus nuo horizontalės. Naudojant šiuos nustatymus, net 300 kg sunkų „Cayenne“ labai lengva papildyti degalais posūkiuose.

Smagu, kad pagrindinėje „Turbo S E-Hybrid“ versijoje yra anglies keramikos stabdžiai. Tiesa, teks priprasti prie konkretaus pedalo atsiliepimo. Taip yra dėl hibridinio komponento. Paspaudus stabdį, automobilis sulėtėja, kai stabdomas regeneratorius, kol hidraulika atleidžiama. Iš pradžių atrodo, kad hibridinis „Cayenne“ arba nepakankamai stabdo, arba per daug lėtina greitį. Bet per dieną vis tiek rasite bendrą kalbą su stabdžių sistemos algoritmu.

Ličio jonų akumuliatorius, varantis hibridinio „Porsche Cayenne“ elektrinį variklį, yra paslėptas bagažinėje po žeme, todėl jiems teko atsisveikinti su bešeimininkiu, o bendras bagažo skyriaus tūris sumažėjo 125 litrais. Naudojant standartinį 7,2 kW galios keitiklį ir 380 V 16 fazių lizdą, pilnai įkrauti akumuliatorių iš 2,4A 10 fazių tinklo užtruks tik 220 valandos. Įkrovimas iš įprasto XNUMX amperų XNUMX V tinklo užtruks šešias valandas.

Tas pats pasakytina apie hibridinį „Cayenne Coupe“, kuris pats buvo pristatytas palyginti neseniai. Apie dviejų tipų kėbulų automobilių elgesio skirtumus nėra nieko pasakyti - „Coupe“ techninių charakteristikų lentelėje yra tas pats maitinimo blokas, beveik tas pats svoris ir lygiai tie patys skaičiai. Vienintelis skirtumas yra tas, kad hibridinis „Cayenne Coupe“ sugeba ne tik tyliai, bet ir gana gražiai užkariauti Vokietijos autobusus.

Kūno tipas	Kryžminis	Kryžminis
Размеры (ilgis / plotis / aukštis), mm	4926/1983/1673	4939/1989/1653
Ratų bazė mm	2895	2895
Pilnas svoris	2415	2460
variklio tipas	Hibridas: V8 su turbokompresoriumi + elektros variklis	Hibridas: V8 su turbokompresoriumi + elektros variklis
Darbinis tūris, kubiniai metrai cm	3996	3996
Maks. galia, l. su. greičiu	680 / 5750–6000	680 / 5750–6000
Maks. Saunus. momentas, Nm apsisukimais	900 / 1500–5000	900 / 1500–5000
Transmisija, pavara	Automatinė 8 greičių pilna	Automatinė 8 greičių pilna
Maks. greitis, km / h	295	295
Pagreitis nuo 0 iki 100 km / h, s	3,8	3,8
Kuro sąnaudos (NEDC), l / 100 km	3,7-3,9	3,7-3,9
Kaina nuo, USD	161 700	168 500