Bandomasis važiavimas „Volkswagen Amarok“
Sukurti konkurencingą pikapą nuo nulio nėra lengva užduotis, ir vienas iš pavyzdžių yra „Amarok“. Todėl „Mercedes-Benz“ ir „Renault“ nusprendė kurti savo modelius „Nissan Navara“, o „Fiat“-pagal patikrintą „Mitsubishi L200“.
Europoje susitikti su „Volkswagen Amarok“ darbe yra įprastas dalykas. Jis veža statybines medžiagas, tarnauja policijoje ir iš kalnų kelio su sąvartynu semia sniegą. Tačiau vairuotojai atnaujintą pikapą mato nustebę žvilgsniai - matinė pilka spalva, dendy sportinis lankas, „liustra“ ant stogo ir svarbiausia - V6 vardinė lentelė laivagalyje.
Lauko veiklai skirti pikapai išgyvena populiarumo bumą – įgyja „automatines“, patogias sėdynes, ryškų keleivių saloną, multimedijos sistemą su dideliu ekranu. Jų pardavimai auga net Europoje, kur pikapas visada buvo grynai utilitarinė transporto priemonė. „Volkswagen“ šią tendenciją pajuto anksti: 2010 m. pristatytas „Amarok“ buvo tyliausias ir patogiausias savo klasėje. Tačiau ne pats populiariausias – rimtos sėkmės jis sulaukė tik Australijoje ir Argentinoje. Šešerius metus „Amarok“ pardavė 455 tūkst. Palyginimui, vien per praėjusius metus Toyota pardavė daugiau Hilux pikapų. Vokiečiai nusprendė ištaisyti situaciją dar geresne įranga ir nauju varikliu.
V2,0 6 TDI agregatas pakeičia dyzelinį variklį, kurio tūris yra mažiausias - 3,0 litro segmente ir siauras veikimo diapazonas. Tas pats, kuris dedamas ant „VW Touareg“ ir „Porsche Cayenne“. Įdomu tai, kad abu varikliai, seni ir nauji, buvo priminti „Dieselgate“ metu - juose buvo įdiegta programinė įranga, mažinanti jų išmetamų teršalų kiekį. „VW“ iš dviejų blogybių buvo priverstas rinktis didžiąją-dviejų litrų dyzelinis variklis „EA 189“ nebeatitinka griežtų „Euro-6“ aplinkosaugos standartų, o galimybės šį agregatą padidinti yra praktiškai išnaudotos.
Trijų litrų variklis pasirodė esąs ekologiškesnis, pasižymi geresnėmis charakteristikomis ir ilgesniais ištekliais. Pradinėje versijoje jis sukuria 163 AG. ir 450 Nm, o iš ankstesnio dviejų litrų agregato su antrosios turbinos pagalba buvo pašalinta tik 180 AG. ir 420 Nm sukimo momentas. Yra dar du 3,0 TDI variantai: 204 AG. ir 224 AG. su atitinkamai 500 ir 550 Nm sukimo momentu. Dėl išplėstų aštuonių greičių „automatinės“ pavaros naujasis variklis, net ir galingiausioje versijoje, yra ekonomiškesnis nei ankstesnis agregatas su dviem turbinomis: 7,6, palyginti su 8,3 litro kombinuotu ciklu. Lengvųjų automobilių gamoje šis variklis nebėra toks paklausus - naujieji „Audi Q7“ ir A5 komplektuojami su naujos kartos 3,0 TDI šešiais.
Reikalas neapsiribojo vienu varikliu: Amarok pirmą kartą per šešerius metus buvo rimtai atnaujintas. Chromo dalys tapo masyvesnės, o radiatoriaus grotelių raštas ir apatinės oro įleidimo angos forma yra sudėtingesnė. Pakeitimai skirti tam, kad pikapas būtų lengvesnis ir geriau matomas. Ypač įspūdingai jis atrodo aukščiausios klasės „Aventura“ su sportišku apsauginės juostos už kabinos ir naujos matinės pilkos spalvos.
Vietoj senų ovalių rūko žibintų – siauros mentės. Toks pat motyvas ir interjere: apvalios oro paėmimo angos pakeistos į stačiakampes. Buvo paaukoti net apvalūs MultiConnect laikikliai, ant kurių galėjai užkabinti puodukų laikiklį, peleninę, mobilųjį telefoną ar skalbinių segtuką dokumentams. Jie labiau tinka komerciniam automobiliui, o atnaujintas „Amarok“ interjeras tapo per lengvas: prabangios sėdynės su 14 reguliavimų, aštuonių greičių automato pavarų perjungikliai, elektroninės apsaugos sistemos, parkavimo asistentas, daugialypės terpės sistema. su Apple CarPlay, Android Auto ir XNUMXD navigacija. Bendrą įspūdį vis dar gadina kietas plastikas, bet kažkas turi priminti, kad esame pikapo, o ne rafinuoto visureigio viduje.
Esant sportiniam lankui, esant dideliam greičiui, vėjas kūne nėra toks triukšmingas, ir apskritai pikapas tapo tylesnis - dviejų litrų dyzelinį variklį reikėjo pasukti, kad važiuotų greitai, o naujojo V6 variklio nereikia nuolat pakelkite balsą. Vis dėlto „Amaroku“ vis dar toli nuo „Touareg“ su puikia garso izoliacija.
Su maksimalia galima grąža 224 AG. ir 550 Nm įsibėgėjimas iš vietos iki 100 km/h užtrunka 7,9 sekundės – tai 4 sekundėmis greičiau nei tas pats pikapas su tuo pačiu dviejų turbinų bloku, visų varančiųjų ratų pavara ir automatine pavarų dėže. Maksimalus greitis padidėjo iki 193 km/h – kelionė greitkeliu parodė, kad tai gana pasiekiama vertė. Paėmimas dideliu greičiu nebraižo ir užtikrintai sulėtėja dėl sustiprintų stabdžių. Įprasta pakaba buvo optimizuota siekiant komforto, tačiau „Amarok“ važiavimas, kaip ir bet kurio pikapo, priklauso nuo apkrovos. Tuščiu kėbulu jis dreba ant mažų, vos pastebimų betoninės dangos bangelių ir slepia galinius keleivius.
Pikapas lengvai juda, kai ant kablio yra dvi tonos žvyro. Maksimalus priekabos su stabdžiais, galinčios vilkti Amarok su nauju V6 varikliu, svoris išaugo 200 kg – iki 3,5 tonos. Padidėjo ir mašinos keliamoji galia – dabar ji viršija toną. Ši žinia gali priversti suklusti Maskvos pikapo savininką, tačiau mes kalbame apie automobilį su sustiprinta Heavy Duty pakaba. Variantas su standartine važiuokle ir dviguba kabina, kuris daugiausia perkamas Rusijoje, pagal dokumentus veža mažiau nei toną krovinio, todėl įvažiuoti į centrą problemų nekils.
Krovinių įrašai Rusijos rinkai nėra tokie aktualūs: norint vilkti valtį ar kemperį pakanka kuklesnių savybių. Mūsų kėbulo talpa matuojama ne pagal euro padėklo plotį, o nuo keturračio, o patys pikapai yra perkami kaip prieinamesnė ir talpesnė alternatyva visureigiui.
Vikšrinė pavara VW pikapui vis dar siūloma tik kartu su sunkiai sujungta priekine ašimi ir rankine pavarų dėže. „Automatinio“ versijose yra nuolatinė visų varančiųjų ratų pavara su „Torsen“ centriniu diferencialu. Važiuojant bekele yra specialus režimas, kuris susilpnina dujas, jų laikosi mažai ir įjungia pagalbinį nusileidimą. Elektronikos, įkandančios slystančius ratus, visiškai pakanka kliūčių ruožui įveikti, o tvirtai užblokuoti galinę ašį reikia tik sunkiais atvejais.
Pirmoji automatinės pavarų dėžės pavara vis dar trumpa, todėl traukos dugne netrūksta. Didžiausias V6 variklio sukimo momentas pasiekiamas nuo 1400 aps / min iki 2750. Nenuostabu, kad „Amarok“ be apkrovos lengvai lipa specialios bekelės trasos šlaitais. Panašu, kad galingiausios versijos trijų litrų dyzelinis variklis gali įtikinti bet kurį skeptiką: greičio perjungimo tokiam automobiliui tikrai nereikia.
„Amarok“ gali laimėti tyliausio kėbulo ir standžiausio rėmo kategoriją. Ant „dramblio“ laiptelių pikapas išlaiko tvirtą viršutinę lūpą: nėra girgždėjimo, jokių traškesių. Pakabinto automobilio duris galima lengvai atidaryti ir uždaryti, o spintelės langai nemano, kad nukris žemėn.
Sukurti konkurencingą pikapą nuo nulio nėra lengva užduotis, o „Amarok“ yra vienas iš pavyzdžių. Todėl „Mercedes-Benz“ ir „Renault“ nusprendė kurti savo modelius pagal „Nissan Navara“, o „Fiat“ - pagal laiko patikrintą „Mitsubishi L200“. Tačiau panašu, kad darbas su klaidomis buvo sėkmingas, ir VW pagaliau sugebėjo sukurti harmoningą pikapą su keleivių patogumu, geromis visureigių galimybėmis ir galingu varikliu.
Rusijos pikapų rinka visada buvo maža, o praėjusiais metais, pasak „Avtostat-Info“, ji smuko daugiau nei du kartus - iki 12 644 vienetų. Tuo pat metu pateiktų modelių skaičius žymiai sumažėjo. Optimizmo neprideda Maskvoje pristatytas krovininis rėmas sunkvežimiams, kurių bendras svoris viršija 2,5 tonos, įskaitant pikapus, taip pat sugriežtinta pertvarkytų visureigių kontrolė. Nepaisant to, antrojo mėnesio pikapų pardavimai rodo augimą, palyginti su 2015 m., O paklausa keičiasi į regionus. Pirkėjai netaupo pinigų ir dažniausiai renkasi automobilius su „automatiniais“. Pardavimų lyderis šiame segmente yra „Toyota Hilux“. Tai taip pat brangiausias šios klasės automobilis - jis kainuoja mažiausiai 13 750 USD. Iš anksto sukurtas „Amarok“, kurio pradinė kaina yra 13 750 USD, užima tik ketvirtą eilutę.
Rusijoje atnaujintas „Amaroks“, kuriuo dar galima važiuoti visoje Maskvoje, pasirodys rudenį. Jei Europoje pikapas bus pristatytas tik su V6 varikliu, tai Rusijos rinkai iš pradžių buvo nuspręsta palikti seną dviejų litrų dyzelinį variklį (dėl ne tokių griežtų išmetamųjų teršalų normų). Tai daroma siekiant sustabdyti pikapų kainų kilimą. „V6“ versija pasirodys tik pirmąjį kitų metų ketvirtį ir išskirtinai su galingiausiu (224 AG) galios maksimalia „Aventura“ konfigūracija. Tačiau Rusijos biuras neatmeta galimybės, kad jie gali peržiūrėti pardavimo planus ir daugiau versijų aprūpinti šešių cilindrų varikliu.
