Bandomasis važiavimas „Volvo XC90“ Tolimojoje Šiaurėje

Begalinė tundra, visiškas susisiekimo trūkumas ir Skandinavija kaimyniniame krante - patyrėme atnaujintą „Volvo XC90“ už poliarinio rato

Panašu, kad prieš penkerius metus „Volvo“ amžinai susiejo savo vardą su skandinavų mitologija su antrosios kartos „XC90“ krosoverio paleidimu. Švedijos dizaineriai apdovanojo savo flagmaną „Mjolnir“, dievo Thoro plaktuko garbei pavadinę automobilio priekinėje optikoje būdingą LED elementą.

Pasak legendų, neįprastas dievybės įrankis jam ne kartą padėjo į nuotykius, padėdamas susidoroti su visokiomis kliūtimis ir visada rodydamas teisingą kelią. Tie, kurie XC90 krosoveriais leidosi į pavojingą kelionę per poliarinį ratą, neklydo.

Kolos pusiasalis susiduria su niūriu sunkiu dangumi, kuris, artėdamas prie perėjos, palaipsniui krinta ant priekinio stiklo su šalta šalna. Norvegijos „Kirkenes“, esantis 220 kilometrų nuo Murmansko ir tik aštuonis kilometrus nuo Rusijos sienos, turi stebėtinai gerą kelią su lygiomis dangomis ir aiškiais ženklais.

Poliarinė diena šiose dalyse trunka daugiau nei 60 dienų, tačiau saulės, atrodo, nėra. Praėjusį mėnesį giedrių dienų skaičių galima suskaičiuoti ant vienos rankos pirštų. Tai, kad šviestuvas yra kažkur virš horizonto, rodo tik nuolat besikeičiantys spalvų debesys, kurie arba išsisklaido balkšvoje migloje, ir vėl spaudžiasi švinine pilkuma.

Tačiau dėl matomumo trūkumo skundžiamasi nėra. „Twilight“ perkirto keliolika „Thoro plaktukų“ ant „Volvo XC90“, kuris neseniai buvo atnaujintas. Beje, pertvarkymas pasirodė gana oficialus: švedai nepermąstė savo pavyzdinio modelio, kuris po dviejų metų turėtų pakeisti kartą, išvaizdos.

Nepaisant to, labai dėmesinga akis vis tiek galės pastebėti skirtumus nuo pradinės krosoverio versijos, pasirodžiusios konvejeryje prieš penkerius metus. Visų pirma, tai šiek tiek kitokios radiatoriaus grotelės su vertikaliais strypais, įgaubtais link gaubto, ir šiek tiek modifikuotais buferiais. Pabaigiamus lengvojo stiliaus pakeitimus užbaigia naujo dizaino ratai.

Thoras buvo žinomas kaip vienas pagrindinių žmonių gynėjų, todėl „Volvo“ inžinieriai negalėjo nepapildyti automobilio elektroninių sistemų sąrašo. Taigi artėjančių juostų švelninimo sistema, pasiskolinta iš naujojo „XC60“, įtraukta į aktyvių „padėjėjų“ sąrašą. Jis veikia važiuodamas nuo 60 iki 140 km / h greičiu, stebėdamas žymėjimą ir artėjantį eismą, ir, jei reikia, sureguliuoja vairą, kad neleistų važiuoti priešpriešinio eismo juosta.

Bet visi šie elektroniniai civilizacijos malonumai labai greitai tampa visiškai nenaudingi. Pasiekiame pirmąjį pasienio kontrolės punktą, po kurio mūsų kelias pasuka į šiaurę link Sredny ir Rybachy pusiasalių. Toliau vyksta oficiali kontrolė: kariškius kur kas labiau domina automobiliai, atvažiuojantys iš Arkties vandenyno, kur šiuo metų laiku medžiojami Kamčiatkos krabai. Vertingas nariuotakojis iš kito žemyno galo šeštajame dešimtmetyje buvo sėkmingai aklimatizuotas Barenco jūros pietinėje dalyje ir dabar tapo svarbiu žvejybos, įskaitant neteisėtą, taikiniu. Neautorizuotas laimikis stebimas net iš oro, naudojant kvadrokopterius, o dauguma į „žemyną“ įvažiuojančių automobilių yra tikrinami.

Bet kadangi mes važiuojame link jūros, o ne nuo jos, jie paprasčiausiai patikrina mūsų dokumentus, net nežiūrėdami į bagažinę. O dabar „Volvo“ kolona važiuoja nulūžusiu purvo keliu, kur kartu su asfaltu iškart dingsta mobilusis ryšys, o ženklus palei greitkelį keičia natūralios nykštukinių beržų alėjos.

Šiame kelyje, prieš beveik 80 metų, fašistų būriai, vadovaujami Norvegijos šaulių korpuso, bandė prasiveržti į Murmanską, kurį sovietų pajėgos sustabdė iki 1941 m. Spalio per sunkiausias kovas. Takas, beje, vis dar atrodo kaip po artilerijos apšaudymo - gilios duobės su vandeniu kaitaliojasi su Gustavo patrankos kriauklių dydžio riedulių pylimais.

Buvo žinoma, kad Thoras labai mėgsta keliones, todėl „XC90“ turi daug galimybių keliauti tolimais keliais. Centrinio tunelio kristalų selektorių perkeliame į „Off Road“ režimą, po kurio reakcijos į greitintuvą atsipalaiduoja, o pneumatinė pakaba pakelia kūną, padidindama prošvaisą iki maksimalaus 267 milimetrų. To visiškai pakanka priversti seklias upes ir lėtai lipti klastingais akmeniniais laipteliais.

Žmogus pradėjo apgyvendinti šias vietas prieš 7–8 tūkstantmečius, kai senovės medžiotojai ir žvejai iš Skandinavijos migravo į pusiasalį. Protėviai tų, kurie vėliau davė pasauliui legendas apie dievus-tūzus, nykštukus ir milžinus. Būtent jie paliko neįprastas piramides, uolų paveikslus, akmens sienas ir kitus paslaptingus dirbinius, dėl kurių paskirties mokslininkai vis dar ginčijasi.

Tačiau tundroje yra ir kitų nepaaiškinamų dalykų, kurių kilmė šiuolaikiniam žmogui jau turėjo ranką. Pavyzdžiui, ant didžiulių riedulių, nuo kurių kadaise į aplinką žvilgtelėjo vikingų patruliai, dabar puikuojasi užrašas: „Yulek, Petya and Mamai. Prieš 98 metų Tver 20 “įamžino turistų iš centrinės Rusijos invaziją. Aukščiausio ir gražiausio kalno, krintančio į Arkties vandenyną, apleistą „Chruščiovo“, viršūnėje balina apleisto oro gynybos komplekso karinio vieneto kareivinės. Čia, kelio pakraštyje, yra surūdijusių palapinės su užrašu „Shawarma“ liekanų, kurios gali būti įdomios tik šiaurės elniams dėl gausiai augančių elnių samanų aplinkui.

Mūsų stovyklos palapinės, išbalintos Barenco jūros pakrantėje, atrodo daug ekologiškesnės. „Glamping“ yra kempingo tipas, kuriame poilsis lauke derinamas su patogumu viešbučio kambaryje. Erdviuose audinio būstuose, pastatytuose ant medinės platformos, yra viskas, ko reikia - nuo drabužių spintos ir stalo iki pilnų lovų. Tačiau vis tiek turėjau patekti į miegmaišį.

Reikalas tas, kad mituose Thoras labai dažnai pasirodo kartu su klastingu klastingu Lokiu. Kad ir ką būtų galima pasakyti, nepavykęs pagrindinis generatorius, sugedęs tiksliai prieš mūsų atvykimą, pasirodė esąs pagrindinio Skandinavijos juokdario triukas. Praradus pagrindinį energijos šaltinį, buvo griežtai uždrausta naudoti šildytuvus, todėl kai kurie persikėlė į šiltą automobilio saloną.

Išoriškai atnaujinto „XC90“ interjeras išlieka toks pats, tačiau čia, jei norite, galite rasti keletą pakeitimų. Pavyzdžiui, į modifikacijų sąrašą buvo įtraukta šešių vietų versija, kur antros eilės sofa buvo pakeista dviem „kapitono“ kėdėmis. Tačiau tokia versija į Rusiją nebuvo atvežta, paliekant šešių vietų variantą JAV ir Kinijai. Daugialypės terpės sistema išmoko „draugauti“ ne tik su „iOS“ esančiomis programėlėmis, bet ir dabar palaiko „Android Auto“ sąsają.

Žinoma, neįmanoma klausytis muzikos iš „Apple“ ar „Yandex“ paslaugų - mobilusis internetas liko kažkur toli pietuose. Daug lengviau už didelius pinigus susisiekti su vienu iš operatorių Norvegijoje, kurio krantai aiškiai matomi migloje kitoje įlankos pusėje. Tačiau mums pasisekė, nes įsikūrėme pačioje „biuro“ papėdėje. Vietiniai gyventojai tai vadina aukšta kalva, į kurią lipdami galite pabandyti pagauti „Beeline“ ar „Megafon“, kad paskambintumėte.

Pasak legendų, Thoras turėjo ne tik galingų jėgų, bet ir neįtikėtiną apetitą - per šventę jis galėjo suvalgyti visą jautį per vieną pasisėdėjimą. Tačiau po atnaujinimo „Volvo XC90“ tapo dar ekonomiškesnis. Tiksliau, mes kalbame apie dyzelinę krosoverio modifikaciją, kuri vietoj ankstesnio pavadinimo „D5“ gavo indeksą „B5“.

Buvę dviejų litrų „keturi“ su „sunkiaisiais degalais“, išvystantys tuos pačius 235 AG. ir 480 Nm sukimo momentą, dabar veikia kartu su starteriu-generatoriumi ir sukuria papildomus 14 AG. ir 40 Nm. Traukimo akumuliatorius įkraunamas naudojant kinetinės energijos atkūrimo sistemą stabdant, o pats elektrinis blokas pradeda veikti per pirmąsias sekundes po starto, kad būtų užtikrinta papildoma sukibimo ir degalų ekonomija. Vėliau ši schema bus naudojama modifikuojant benziną.

Tačiau Rusija tradiciškai liko be naujų elektros technologijų. Atnaujinto „XC90“ variklių asortimentas yra toks pat kaip ir anksčiau: jau minėtas 235 arklio galių dyzelinis variklis, du dviejų litrų benzininiai agregatai, kurių galia yra 249 ir ​​320 AG, taip pat pilnavertė hibridinė versija, vienetai kurie iš viso užaugina 407 arklius.

„Lengvieji hibridai“ mus turėtų pasiekti tik su naujos kartos „Volvo“ pavyzdiniu krosoveriu, kurio variklių gamoje bus vien tik elektriniai benzininiai arba visiškai elektriniai agregatai. Dyzeliniai varikliai išnyks užmarštin. Tačiau „Thor plaktukai“ „Volvo“ automobiliuose, matyt, išliks ilgam.

Tipas	Kryžminis	Kryžminis
Размеры (ilgis / plotis / aukštis), mm	4950/2140/1776	4950/2140/1776
Ratų bazė mm	2984	2984
Pilnas svoris	1969	1966
Bagažinės tūris, l	721-1886	721-1886
variklio tipas	Dyzelinas su turbokompresoriumi	Benzinas su turbokompresoriumi
Darbinis tūris, kubiniai metrai cm	1969	1969
Galia, AG su. greičiu	235/4250	249/5500
Maks. Saunus. momentas, Nm apsisukimais	470 2000	350 4500
Transmisija, pavara	AKP8, pilnas	AKP8, pilnas
Maks. greitis, km / h	220	203
Pagreitis 0-100 km / h, s	7,8	8,2
Kuro sąnaudos (mišrus ciklas), l	5,8	7,6
Kaina nuo, $.	57 362	51 808