Skirstomojo veleno modulis: plastikas, o ne metalinis
naujienos,  Transporto priemonės įtaisas,  Mašinų valdymas

Skirstomojo veleno modulis: plastikas, o ne metalinis

Naujas produktas žada naudos svorio, kainos ir aplinkosaugos požiūriu

Kartu su Mahle ir Daimleriu Fraunhoferio instituto mokslininkai sukūrė naują medžiagą paskirstymo veleno korpusui. Pasak ekspertų, tai atneš daug naudos.

Kas sakė, kad vidaus degimo variklio dienos yra suskaičiuotos? Jei stebėsite, kiek naujovių toliau kuriama klasikinei judėjimo formai, nesunkiai pastebėsite, kad ši nuolatinė tezė yra perdėta, jei ne klaidinga. Tyrėjų grupės nuolat pristato naujus sprendimus, kurie benzino, dyzelino ir dujinius variklius paverčia galingesniais, taupesniais degalais ir dažnai tuo pačiu.

Sustiprinta sintetine derva, o ne aliuminiu.

Tai daro Fraunhoferio cheminės technologijos instituto (IRT) mokslininkai. Kartu su „Daimler“, „Mahle“ ekspertais ir kitais automobilių pramonės komponentų tiekėjais jie sukūrė naujo tipo paskirstymo veleno modulį, kuris yra pagamintas iš plastiko, o ne iš lengvųjų lydinių. Modulis yra svarbus pavaros komponentas, todėl stabilumas yra svarbiausias dizainerių reikalavimas. Tačiau moduliui, kuris naudojamas kaip paskirstymo veleno korpusas, „Fraunhofer“ vietoj aliuminio naudoja didelio stiprumo pluoštu sustiprintą termoreaktingą polimerą (sintetines dervas).

Kūrimo autoriai teigia, kad tai atneš keletą privalumų tuo pačiu metu. Viena vertus, kalbant apie svorį: „Paskirstymo veleno modulis yra cilindro galvutėje, tai yra, paprastai, važiavimo kelio viršuje“, - aiškina Fraunhoferio instituto mokslininkas Thomas Sorgas. Čia svorio taupymas yra ypač naudingas, nes sumažina transporto priemonės svorio centrą “. Bet tai ne tik naudinga kelių dinamikai. Svorio metimas yra galiausiai vienas iš efektyviausių būdų sumažinti automobilių išmetamą CO2 kiekį.

Išlaidos ir klimato nauda

Nors institute sukurta detalė yra lengvesnė nei aliuminio paskirstymo veleno modulis, jos kūrėjai teigia, kad ji yra ypač atspari aukštai temperatūrai ir mechaniniams bei cheminiams įtempimams, pavyzdžiui, tiems, kuriuos sukelia sintetinės variklinės alyvos ir aušinimo skysčiai. Akustiškai nauja plėtra taip pat turi pranašumų. Kadangi plastikai elgiasi kaip garso izoliatoriai, „skirstomojo veleno modulio akustinį elgesį galima labai gerai optimizuoti“, - aiškina Sorgas.

Tačiau didžiausia nauda gali būti mažos išlaidos. Po liejimo aliuminio dalys turi būti brangiai apdailos ir jų naudojimo laikas yra ribotas. Palyginimui, pluoštu sustiprintų termoreaktingų medžiagų papildomo apdorojimo kaina yra palyginti maža. Jų monolitinė konstrukcija leidžia detalę iš anksto apdoroti gamykloje, kur ją galima montuoti prie variklio vos keliais rankos judesiais. Be to, „Fraunhofer ICT“ žada žymiai didesnį naujumo patvarumą.

Galų gale bus naudinga ir klimatui. Kadangi aliuminio gamyba reikalauja daug energijos, „Durometer“ pluošto optinio skirstomojo veleno modulio anglies pėdsakas turėtų būti žymiai mažesnis.

Produkcija

Šiuo metu IKT instituto skirstomojo veleno modulis. Fraunhoferis vis dar yra veikiančio demonstracinio modelio etape. Variklio bandymų stende detalė buvo išbandyta 600 valandų. „Esame labai patenkinti veikiančiu prototipu ir bandymų rezultatais“, – sakė „Mahle“ projekto vadovė Catherine Schindele. Tačiau partneriai iki šiol neaptarė temos, kokiomis sąlygomis galima planuoti serijinį plėtros pritaikymą.

Добавить комментарий