Bandomasis važiavimas „Hyundai Veloster“ vs DS4
Vienas bando prisiglausti arčiau žemės, kitas išlenkė nugarą ir stovėjo ant pirštų, tarsi išsigandusi katė. „Hyundai Veloster“ ir „DS4“ iš pirmo žvilgsnio yra per daug skirtingi: vienas primena sportinį automobilį, kitas - krosoverį. Bet iš tikrųjų jie turi daug bendro ...
Vienas bando glaustis arčiau žemės, kitas išlenkė nugarą ir atsistojo ant pirštų galų kaip išsigandęs katinas. Iš pirmo žvilgsnio „Hyundai Veloster“ ir DS4 yra per daug skirtingi: vienas primena sportinį automobilį, kitas - krosoverį. Bet iš tikrųjų jie turi daug bendro ir modelius galima laikyti klasės draugais. Segmento matas šiuo atveju yra neįprastas.
„Veloster“ ir „DS4“ yra dizaino riaušės. Nėra kito būdo paaiškinti, kaip tokie keisti automobiliai atsidūrė ant surinkimo linijos. Tiesą sakant, viskas buvo daug proziškiau: tiek „Hyundai“, tiek „Citroen“ reikėjo ryškaus įvaizdžio automobilio. Be to, jei korėjiečiai apsiribojo vienu jaunimo modeliu ir specialiu vardo šriftu, tai prancūzų automobilių gamintojas stilistiniams eksperimentams skyrė visą aukščiausios klasės kryptį, pavadintą legendinio „fantominio automobilio“ DS-19 vardu. O dabar PSA rinkodaros specialistai netgi prašo nerašyti „Citroen“ ir DS kartu.
Jei nebūtų užuominos „Citroen“ ševrono ir ovalių „Hyundai“, „DS4“ ir „Veloster“ vardinių plokštelių pavidalu, būtų sunku užtikrintai suskaičiuoti kurį nors iš šių prekių ženklų. Nepaisant dydžio ir silueto skirtumo, šie automobiliai yra labiau panašūs vienas į kitą, nei į jų modelio linijoje esančius giminingumus: daugiakampė grotelių burna, rūko žibintai, keistai išlenkti priekiniai žibintai, plataus kontūro ratų arkos, ratų raštas. Žiūrint iš laivagalio, vaizdas yra visiškai kitoks - ne vienas bendras dizaino motyvas.
Automobilių priekinio skydelio konstrukcijoje yra ir daugiau bendrų bruožų. Avangardiniai prietaisai ir minimalizmas kartu su chromuotu apdaila suteikia DS4 „prancūzą“; keistos linijos ir nepretenzingas sidabro plastikas rodo „Veloster“ korėjiečių kilmę. Keista, kad „Veloster“ priekiniame skydelyje esantis raštas pakartoja DS firminį deimantinį raštą su minimaliais skirtumais.
4 m. Jubiliejiniame leidime „DS1955“ yra „bi-xen“ žibintai ir 18 colių ratai. Tuo pačiu metu jūs turite užvesti automobilį senamadiškai, įkišdami raktą į užvedimo spynelę. Vairuotojo sėdynė reguliuojama rankiniu būdu, tačiau yra juosmens masažo funkcija. Nustebina pirštinių skyriaus su vidiniu aksominiu apmušalu ir veidrodžio derinys su saulės skydeliais be apšvietimo. Tačiau lempučių nebuvimą galima paaiškinti sudėtingu skydelių dizainu: jie tvirtinami ant kilnojamų užuolaidų, uždengiančių viršutinę priekinio stiklo dalį, einančią į stogą.
„Veloster Turbo“ yra aukščiausio lygio modelis. Jis prasideda mygtuku, tačiau modelyje elektrifikuotas tik išilginis sėdynės reguliavimas, o klimato kontrolė yra vienos zonos. Nepaisant to, kad yra daugialypės terpės sistemos su dideliais ekranais, nė vienas bandomasis egzempliorius neturi galinio vaizdo kamerų, o parkavimo davikliai įjungiami vėluojant.
„Veloster“ kūnas yra asimetriškas: vairuotojo pusėje yra tik vienos durys, o priešingoje - dvi. Be to, užpakalinė dalis yra slapta, rankena paslėpta lentynoje. DS4 taip pat slepia galinių durų rankenas nuo pašalinių žmonių, tačiau jis taip pat yra pilnas kitų optinių iliuzijų. Pavyzdžiui, tai, ką aš klaidingai žiūrėjau į priekinių žibintų šviesos diodus, yra protinga imitacija, o tikrieji LED žibintai yra apačioje ir apjuosti aplink rūko žibintus. Galinio bamperio išmetimo vamzdžiai yra netikri, o tikrieji buvo pašalinti iš akių, matyt, dėl to, kad jie nėra pakankamai veiksmingi.
Norint nusileisti antroje „prancūzo“ eilėje, prireiks miklumo: iš pradžių išsisukame nuo pavojingai išsikišusio durų kampo, tada įšliaužiame pro žemą ir siaurą angą. „Veloster“ durys taip pat siauros, tačiau jose sumontuotas elektra valdomas langas – DS4 galiniai langai nė kiek nenusileidžia.
Dėl juodos spalvos apmušalų ir mažų langų atrodo, kad automobilių galinė dalis yra ankšta, nei yra iš tikrųjų. Kalbant apie erdvę antroje eilėje, „Hyundai“ sėdi kažkur tarp kompaktiško hečbeko ir sportinės kupė. Dėl stipriai pasvirusio atlošo ir žemos pagalvės jaunesnis nei 175 centimetrų žmogus atsisėda pats ir jam ten gana patogu, net jei tarpas prieš kelius ir virš galvos nėra labai didelis. Aukštesnis keleivis rizikuoja atsiremti į stogo kraštą ar net į galinę permatomą dalį. DS4, kuris, atrodo, yra didesnis ir erdvesnis, taip pat yra ankštas: galinė sofos pagalvėlė yra aukštesnė nei „Veloster“, atlošas yra arčiau vertikalės, o stogas pradeda smarkiai kristi tiesiai virš keleivių galvų. Automobiliams salono plotis yra maždaug vienodas, tačiau „Hyundai“ sofa formuojama tik dviems, o viduryje yra standus įdėklas su puodelių laikikliais, o antroji „DS4“ eilutė skirta trims sėdynėms.
Modeliai aprūpinti 1,6 litro keturiais su tiesioginiu įpurškimu, kintamu vožtuvo paskirstymu ir dvigubo slinkties turbokompresoriais. Veloster variklis turi didesnį slėgį – 1,2 baro, palyginti su 0,8 DS4. Jis yra galingesnis ir turi didesnį sukimo momentą – skirtumas siekia 36 AG. ir 25 niutonmetrai. Tuo pačiu metu pagreičio skirtumas iki „šimtų“ neviršija pusės sekundės ir jaučiasi dar mažiau. „Hyundai“ pikapas yra ryškesnis, tačiau milžiniški išmetimo vamzdžiai toli gražu nėra tokios muzikos, kokios tikitės. DS4 balsui taip pat trūksta agresyvumo, be to, išleidus dujas, variklis piktai švilpia aplinkkelio vožtuvu, kuris išleidžia oro perteklių į atmosferą.
„Veloster“ yra vienintelis „Hyundai“ modelis, kuriame sumontuota robotinė dvigubos sankabos transmisija. Prie „roboto“ reikia priprasti: reikia nepamiršti, kad automobilis užveda po pauzės ir pakyla šiek tiek atgal. Dėžė nuolat bando lipti kuo aukščiau, ir, pavyzdžiui, 40 km / h greičiu jau laiko ketvirtą laiptelį. „Sport“ režimu viskas yra kitaip: čia pavarų dėžė ilgiau išlieka įjungus žemesnę pavarą, tačiau tuo pačiu metu ji persijungia grubiau.
Už didžiojo DS rato, nukirsto pagal akordą, aš visada bandau rasti mentes ant vairo, bet veltui: jas turi tik „Veloster“. Šešių greičių „automatinis“ DS4 veikia sklandžiau nei „robotas“, ir net sportinis režimas negali įveikti jo reakcijų švelnumo. Automatinė greičių dėžė nuolat prisitaiko prie judėjimo pobūdžio. Patekęs į spūstį su bėgimo startu, jis gana ilgai išlaiko didelius apsisukimus, tačiau dabar spūstis baigėsi ir reikia įsibėgėti, o „automatinis“ yra įpratęs judėti mažu greičiu ir nėra skubėkite perjungti pavarą. Žiemos DS4 transmisijos režimą galima įjungti taupant degalus: automobilis startuoja trečias ir visada važiuoja aukštesnėmis pavaromis.
Automobilių pakabos yra paprastos: priekyje - McPherson, gale - pusiau nepriklausoma sija. „Veloster“, kaip ir dera sportiniam hečbekui ant R18 ratų, šiurkščiai reaguoja į nelygumus. Keista, kad ilgesnių spyruoklių ir šiek tiek aukštesnio padangų profilio DS4 nebuvo minkštesnis. Jis susiduria su staigiais pažeidimais, netikėtai sunkiais ir triukšmingais. Tuo pačiu metu automobilis nušoka nuo trajektorijos, o vairas bando pabėgti nuo rankų. Be to, jei „Hyundai“ galinė pakaba atlaiko smūgį blogiau nei priekinė, tai ant DS4 abi ašys patiria didelių nelygumų.
„Veloster“ vairas yra aštresnis, tačiau galite žaisti su pastangomis - įsitaisykite ar šiek tiek atsipalaiduokite. Vairo stiprintuvas DS4 turi sklandesnį ratų grįžtamąjį ryšį ir sklandesnį ratų atsaką. „Veloster“ slysta keturiais ratais iki galo, o kampe visiškai išjungus ESP, lengva įsilaužti į slydimą ir galinę ašį. „Prancūzo“ stabilizavimo sistema buvo išjungta nuvažiavus 40 km / h, ir tai vėl ateina į galvą: nuobodi, bet itin saugi. Stabdžių diskų skersmuo yra maždaug vienodas, tačiau „Hyundai“ lėtėja labiau nuspėjamai, o DS4 staigiai reaguoja į stabdžių pedalą, o tai prieštarauja ramiai jo prigimčiai.
Apskritai, automobilių įpročiai neturi tokio wow efekto kaip jų išvaizda. „Veloster“ yra šiek tiek garsesnis ir griežtesnis, kuris patiks ambicingiems vairuotojams. Tai savotiška „Hyundai“ pasiekimų paroda: „robotas“, turbo variklis ir savitas dizainas. Didelio prošvaisa turintis DS4 geriau tinka Rusijos sąlygoms ir visų pirma žavi lygumu ir tyliu interjeru. Tačiau „Citroen“ idėjai jis vis dar nėra pakankamai avangardas ir techniškai sudėtingas.
Šie du automobiliai yra nepaprastai panašūs vienas į kitą. Jie buvo sukurti kaip madingas aksesuaras, pabrėžiantis nešiotojo individualumą. Žinoma, trasoje jie atrodys kaip aukštosios mados kostiumas ant bėgimo takelio, tačiau miestui jėgos ir valdymo pakanka.
