„Mitsubishi Outlander PHEV“ bandomasis važiavimas: geriausias iš abiejų pasaulių?

„Outlander PHEV“ sujungia įvairių variklių technologijų pranašumus

„Mitsubishi Outlander PHEV“ iš tikrųjų yra pirmasis masinės gamybos įkraunamas hibridas tarp visureigių modelių. Nusprendėme patikrinti, ką jis iš tikrųjų sugeba.

Pats faktas, kad „Outlander PHEV“ tapo perkamiausiu „Mitsubishi“ modeliu Europoje, liudija jo koncepcijos sėkmę. Faktas yra tai, kad šiuo metu grynai elektrinis mobilumas susiduria su daugybe sunkumų vystantis.

Akumuliatorių kaina ir talpa, įkrovimo taškų skaičius, įkrovimo laikas – tai veiksniai, su kuriais pramonė dar turi susidoroti, kad elektromobiliai taptų 100 procentų alternatyva visiškam kasdieniam asmeniniam mobilumui. Kita vertus, įkraunama hibridinė technologija leidžia vienu metu pasinaudoti ir elektrine pavara, ir tradiciniu vidaus degimo varikliu.

Kadangi „plug-in“ hibridai turi didesnę akumuliatoriaus talpą nei įprasti hibridai, jie turi gana didelę visų elektrinių diapazoną ir gali dažnai ir ilgesnį laiką išjungti variklį naudodami tik elektros energiją.

45 kilometrai faktinio bėgimo

Kalbant apie „Outlander PHEV“, mūsų patirtis rodo, kad žmogus miesto sąlygomis gali lengvai nuvažiuoti apie 45 kilometrus vien tik elektra, nebūdamas pernelyg atsargus ar nenatūraliai flegmatiškas. Dar vienas įdomus faktas: dviejų elektrinių variklių (po vieną kiekvienai ašiai, 82 AG priekyje ir 95 AG gale) pagalba automobilis gali judėti elektra greičiu iki 135 km / h.

Praktiškai tai reiškia, kad važiuojant be traukos, įskaitant greitkelius ir ypač važiuojant nuo kalno, automobilis dažnai išjungia variklį ir taip ne tik sumažina degalų sąnaudas, bet ir atkuria akumuliatoriuje sukauptą energiją.

Transmisija taip pat suporuota su keturių cilindrų 2,4 litro 135 AG benzininiu varikliu, kuris užtikrina patikimą pagrindinės traukos šaltinį. Norint pagerinti energijos vartojimo efektyvumą, variklis veikia tam tikrais režimais pagal Atkinsono ciklą. Visų varančiųjų ratų sistemą varo galinis elektrinis variklis.

Akumuliatorių galite įkrauti dviem būdais – viešoje stotyje nuolatine srove apie pusvalandį (taip įkraunama 80 procentų akumuliatoriaus), o pilnai įkrauti iš įprasto lizdo prireiks penkių valandų.

Praktiškai tai reiškia, kad jei žmogus turi galimybę kasdien įkrauti savo automobilį ir nuvažiuoja tik šiek tiek daugiau nei 40 kilometrų per dieną, jis galės išnaudoti visą „Outlander PHEV“ potencialą ir beveik niekada nereikės naudoti vidaus degimo variklio.

Įdomi detalė yra tai, kad ličio jonų baterija, kurią sudaro 80 elementų, kurių bendra galia yra 13,4 kWh, taip pat gali būti naudojama išorės vartotojams maitinti.

Netikėtai geri rezultatai ilgoje kelionėje

Negalima pakankamai pabrėžti, kad nors ilgą laiką modelis nebuvo efektyvumo čempionas dėl grynai techninių priežasčių, turėdamas pagrįstą vairavimo stilių, jis sunaudoja vidutiniškai apie aštuonis su puse litro šimtui kilometrų, o tai yra labai pagrįsta vertė, palyginti su dauguma konkurentų. naudojant skirtingų tipų hibridines technologijas.

Važiavimas per gyvenvietes daugiausia arba visiškai susijęs su elektra, o dviejų tipų vienetų sąveika yra stebėtinai harmoninga. Taip pat verta paminėti, kad dinamika, įskaitant aplenkimą, nėra bloga dėl abiejų variklių porinio veikimo.

Akustinis komfortas taip pat stebėtinai malonus užmiestyje – visiškai trūksta kai kurių kitų modelių charakteristikos su panašia jėgaine, kuri skatina variklį ir nuolat palaiko didelius greičius, dėl ko atsiranda nemalonus ūžesys.

Pirmiausia yra patogumas ir funkcionalumas

Priešingu atveju PHEV mažai kuo skiriasi nuo standartinio „Outlander“, ir tai tikrai gera žinia. Kadangi „Outlander“ nori pasikliauti realiais šio tipo automobilio koncepcinio automobilio privalumais, būtent komfortu ir vidaus erdve.

Sėdynės yra plačios ir labai patogios ilgoms kelionėms, salono tūris yra įspūdingas, o bagažo skyriaus, nors ir gana seklaus, palyginti su įprastu modeliu, dėl baterijos po grindimis, pakanka naudoti šeimai.

Funkcionalumas ir ergonomika taip pat yra geri. Važiuoklė ir vairas pirmiausia suprojektuoti ir pritaikyti saugumui ir patogumui, puikiai derinantys su transporto priemonės charakteriu.