„Mitsubishi Outlander“: „Combinator“

„Outlander“ pirmasis naudoja bendrus technologinius daugiafunkcinius modelius, sukurtus bendradarbiaujant „Mitsubishi“, „DaimlerChrysler“ ir PSA. Kompaktiškas visureigis yra standartinis su dviguba pavarų dėže ir VW dyzeliniu varikliu. Maksimalaus modelio veikimo bandymas.

Tiesą sakant, šios mašinos pavadinimas yra šiek tiek klaidinantis. Nors „Mitsubishi“ prekės ženklas, kalbant apie visureigius, dažniausiai asocijuojasi su klasikiniais „Pajero“ stiliaus kietais visureigiais, „Outlander“ išlieka miesto visureigių mokyklos atstovu, kurio pagrindinis pašaukimas – neabejotinai nesusidoroti su sunkiomis kliūtimis. už asfaltuoto kelio ribos. Kaip ir su pagrindiniais konkurentais, tokiais kaip Toyota PAV4, Honda CR-V, Chevrolet Captiva ir kt., Outlander turi standartinę visų varančiųjų ratų sistemą, visų pirma užtikrinančią gerą sukibimą bet kokiomis oro sąlygomis ir dėl to didesnis aktyvus saugumas – tokie dalykai kaip nepamirštami bekelės talentai čia nekalbami.

Todėl analogijos su vyresniuoju broliu Pajero yra perteklinės ir visiškai nereikalingos – į vietą tarp tikrų visureigių nepretenduojantis „Outlander“ yra itin praktiškas ir funkcionalus modelis su septyniomis sėdynėmis ir gigantišku bagažo skyriumi, kurio pilna apkrova atrodo beveik nepasiekiama. Jo apatinė dalis suteikia labai žemą bagažinės kraštą, o pati gali atlaikyti iki 200 kilogramų apkrovą.

Esant juodo plastiko gausai, interjeras gali atrodyti ne itin svetingai, tačiau komforto pojūtis gerokai sustiprėja po ilgos pažinties su jo savybėmis. Apdirbimo kokybė yra gero lygio, medžiagos pakankamai kokybiškos, modelis gali pasigirti ypač kokybišku plonos odos apmušalu. Nedidelį įspūdį sukuria nedidelis kai kurių plastikinių dalių girgždėjimas judant per lūžusias dalis. Ergonominiu požiūriu kabina tikrai nepriekaištinga – didelius automatinės oro kondicionavimo sistemos valdymo mygtukus vargu ar būtų galima padaryti patogesniu, o itin platus vairuotojo sėdynės reguliavimo diapazonas leidžia jam užtikrinti puikų matomumą ne tik kitus judesius ir net iki gaubto. Keturių varančiųjų ratų sistema valdoma dideliu, apvaliu mygtuku, esančiu tiesiai prieš šešių greičių pavarų svirtį. Galima įjungti tris darbo režimus – klasikinę priekinių ratų pavarą, automatiškai įjungiamą visų varančiųjų ratų pavarą (nustačius slydimą ant priekinių ratų, į pagalbą ateina galinė ašis) ir režimą, pažymėtą 4WD Lock, kuriame abiejų ašių pavarų skaičius fiksuotas vienoje fiksuotoje padėtyje.

Degalų taupymo požiūriu logiškai tinkamiausia galimybė važiuoti tik važiuojant priekiniais varančiaisiais ratais, tačiau, matyt, ji daugiausia tinkama važiuoti greitkeliu arba dideliu greičiu geros būklės tarpmiestiniais keliais. Ši išvada yra to, kad važiuojant asfaltu blogu sukibimu ar greitesniu įsibėgėjimu, priekinių ratų sukimasis tampa įprastas ir taip pablogėja saugumas posūkiuose ir tiesiosios linijos stabilumas. Štai kodėl geriau pasirinkti vieną iš „4WD Auto“ ar net „4WD Lock“ režimų, kai sukibimo problema automatiškai išnyksta ir kelio stabilumas žymiai pagerėja.

Pakaba atlieka puikų darbą ir suteikia puikų kompromisą tarp komforto ir sukibimo kelyje. Jo važiavimo charakteristikų ribos matomos tik pravažiavus ypač nelygius nelygumus, o kelio dinamika visureigių kategorijos automobiliui įspūdinga (prie pastarosios svarų indėlį įneša tikslus vairavimas). Kėbulo pasvirimas posūkyje palyginti nedidelis, o pasiekus ribinį režimą ESP sistema (kuri šiame modelyje turi žymėjimą (ASTC)) veikia kiek grubiai, bet tikrai efektyviai. Važiuojant miesto sąlygomis akimirksniu įspūdinga vos 10,4 metro klasei fenomenaliai mažas apsisukimo spindulys – tai pasiekimas, kuris praktiškai neturi analogų tarp konkurentų.

„Outlander DI-D“ pavara priskirta nuostabiam dviejų litrų varikliui iš „Volkswagen TDI“ serijos, kurį žinome iš daugelio vokiečių koncerno modelių. Deja, 140 arklio galių ir 310 niutonmetrų agregatas nėra pats tinkamiausias sprendimas apie 1,7 tonos sveriančiam visureigiui. Neabejotina, kad net ir įdėtas į sunkų, ne itin gerą tokio tipo aerodinamiką pasižymintį kėbulą, ypač važiuojant vidutiniais greičiais, variklis užtikrina įspūdingą (nors ir ne tokį įspūdingą, kaip Golf ar Octavia kalibro modeliai) sukibimą. Sacho, kad konkrečiu „Outlander“ atveju variklio su siurbliu-purkštu užduotis nėra iš lengvųjų – šešių greičių transmisijos trumpos pavaros padeda optimizuoti sukimo momento panaudojimą, bet, kita vertus, , kartu su dideliu svoriu, didelis greitis lemia beveik nuolatinę techninę priežiūrą, o tai savo ruožtu neigiamai veikia degalų sąnaudas. Ryškiausias nuo subtilių darbo būdų nutolusios pavaros trūkumas – turbo anga, kuri „Volkswagen“ grupės modeliuose atrodo ne tokia lemtinga ir lengvai įveikiama, „Mitsubishi“ tai tampa akivaizdžiu minusu žemiau 2000 aps./min ir daugiau. su kiek nepažįstamu sankabos pedalo veikimu, tai sukelia nemažai nepatogumų važinėjant po miestą.

Tekstas: Bozhan Boshnakov

Nuotrauka: Borislavas Petrovas

Vertinimas

„Mitsubishi Outlander 2.0 DI-D Instyle“

Silpnos „Outlander“ pavaros vietos negali užgožti darnaus transporto priemonės našumo, o tai savo šiuolaikiniu stilingu dizainu, puikiu kainos ir kokybės santykiu, daug vietos salone ir bagažinėje bei gera pusiausvyrą tarp komforto ir saugumo kelyje teigiamai pritrauks daugybę pirkėjų.

techninės detalės

„Mitsubishi Outlander 2.0 DI-D Instyle“
Darbinis tūris	-
Galia	103 kW (140 AG)
Maksimalus sukimo momentas	-
Pagreitis 0-100 km / val	10,5 s
Stabdymo atstumai 100 km / h greičiu	42 m
Maksimalus greitis	187 km / h
Vidutinis suvartojimas degalų bandymo metu	9,2 l / 100 km
Bazinė kaina	61 990 levovas