„MINI Countryman“ pakrikštijo „VW T-Roc“: mes tave supame

Konkurencija tarp dviejų kompaktiškų konstrukcijų krosoverių

MINI Countryman buvo rinkoje aštuonerius metus, dabar yra antrosios kartos ir tebėra vienas iš naujausių pasiūlymų kompaktiškų visureigių segmente. „VW T-Roc“ yra vienas iš savo klasės naujokų, stengiasi būti ir žavus, ir protingas. Atėjo laikas palyginti du modelius su 150 AG dyzeliniais varikliais, dviguba transmisija ir automatine pavarų dėže.

Pradinis jo vardas buvo Montana. Ir ne, mes nekalbame apie Amerikos valstiją tokiu pavadinimu ar regioninį miestą šiaurės vakarų Bulgarijoje. VW, kuris dar visai neseniai buvo kritikuojamas už vis stiprėjančią isteriją dėl visureigių modelių, prieš daugelį metų turėjo panašų „Golf“ pagrindu pagamintą automobilį. Jis pasiskolino ir variklius, ir transmisijas iš kompaktiško bestselerio, taip pat visų varančiųjų ratų sistemą, pasiūlė padidintą 6,3 cm prošvaisą ir dėl rimtų apsauginių kėbulo elementų turėjo stebėtinai didelį kėbulo ilgį – 4,25 metro. Ne, tai ne T-Roc, kuris rinkoje debiutavo kiek daugiau nei prieš metus, o dar 1990 m. Būtent tada buvo pradėtas gaminti modelis, kuris turėjo projekto pavadinimą Montana, bet tuo tarpu buvo pervadintas į šalį. Tiesa, „Golf Country“ buvo kažkoks tolimas šiandieninio visureigio, sukurto „Golf II“ pagrindu, protėvis. Tai vienas iš pavyzdžių, kaip VW kartais gali būti itin drąsus, kurti savo laiką lenkiančius produktus, užuot tiesiog atidžiai stebėjęs rinkos tendencijas ir reaguodamas pavėluotai, nors ir efektyviai.

Po „VW MINI Countryman“ debiuto jiems tereikėjo ieškoti pasiteisinimų, kodėl jie neturėjo mažesnio visureigio nei „Tiguan“. Praleidimas buvo išspręstas labai vėluojant, bet įspūdingai.

Vairavimo malonumas yra rimtas reikalas

Atėjo laikas VW T-Roc mesti iššūkį Countryman į dvikovą. „Wolfsburg“ modelis savo išoriniais matmenimis labai artimas „Golf II Country“, o pagal technologijas yra paremtas „Golf VII“ moduline platforma, iš kurios yra pasiskolintos visos pavaros – šiuo atveju dviejų litrų TDI variklis, septynių greičių transmisija su dviem DSG sankabomis. ir dviguba transmisija su Haldex sankaba. Nors 2.0 TDI 4Motion DSG šiuo metu yra geriausias T-Roc serijos modelis, Cooper D All4 yra maždaug Countryman kainoraščio viduryje. Šį faktą gana lengva paaiškinti, turint omenyje tai, kad didysis MINI vis dar dalijasi bendra platforma ne su bet kuo, o su BMW X1. Dabartinė „Countryman“ versija yra 4,30 metro ilgio ir be jokios papildomos kvalifikacijos gali būti vadinama erdviausia visų laikų MINI serija. Negana to, britų modelis siūlo kur kas daugiau erdvės salone nei T-Roc. MINI yra reguliuojamas galinėje sėdynėje su trijų dalių atlošu, todėl yra ne tik naudingesnis nei VW, bet ir žymiai lankstesnis interjere. MINI priekinėje eilėje esančios sportinės sėdynės puikiai įkomponuoja vairuotoją ir keleivį į interjerą, o jų padėtis yra tokia pat aukštai kaip VW – 57 cm virš žemės. Platėjantis stogas, beveik vertikalūs A statramsčiai ir nedideli šoniniai langai sukuria išskirtinę MINI atmosferą. Ergonomika taip pat labai aukšto lygio, o dizainas išlaikė kai kuriuos iššūkius iš to meto, kai modernūs MINI interjerai beveik priminė lošimo automatą. Tereikia pažvelgti į lėktuvo jungiklių eilutę ir tiesiog negalite nemylėti „Countryman“ – tik šiek tiek.

Toks lengvabūdiškumas VW vis dar svetimas. Faktas, kurio negali paslėpti bandomajame pavyzdyje esančios ryškiai oranžinės dekoratyvinės plokštės. T-Roc interjeras atrodo taip pat, kaip ir galima tikėtis iš VW: išplanavimas pragmatiškas ir savaime suprantamas, sėdynės didelės ir lengvai pasiekiamos, informacijos ir pramogų sistema yra kuo lengviau valdoma, tas pats pasakytina ir apie mažas pagalbinių sistemų arsenalas. Nelabai patogu valdyti tik skaitmeninį skydelį – smulkmeną, su kuria galima gana nesunkiai susitvarkyti, būtent sutaupyti apie 1000 levų užsisakius aptariamą variantą. Tikras interjero minusas yra tai, kas ilgą laiką buvo laikoma labai netipiška VW. Viskas priklauso nuo medžiagų kokybės. Tiesa, T-Roc kaina tokiam modeliui labai gera. Ir dar – pastaraisiais metais markė įgauna kokybės, kurią galima pamatyti ir pačiupinėti, reputaciją, o šiame automobilyje viskas atrodo kitaip. Vidinio tūrio transformavimo galimybės taip pat labai kuklios.

Tikėkitės netikėtumo

Iš principo galima užsisakyti T-Roc už mažesnę nei 40 BGN kainą, žinoma, be dvigubos pavarų dėžės ir automatinės pavarų dėžės ir tik su baziniu varikliu. Taip sakome, nes galingiausias dyzelinis T-Roc yra 000 kg sunkesnis už 285 TSI modifikaciją, o tai labai paveikia jo elgesį. Iš esmės 1.0 AG ir 150 Nm skamba kaip rimta suma, o pagal išmatuotas pagreičio vertes automobilis net lenkia MINI. Tačiau iš tikrųjų XNUMX l TDI nenoriai atlieka savo darbą, skamba šiek tiek kankinančiai ir nesuteikia tokios galingos traukos, kokios tikimės iš panašaus dydžio turbodyzelinio variklio. Didelė dalis kaltės dėl šio teigiamo poveikio tenka dvigubos sankabos transmisijai, kuri kartais gana paslaptingai parenka pavaras ir dažnai demonstruoja nepaaiškinamą nervingumą. Kai pavarų dėžė linkusi per žemai perjungti pavarą, „Haldex“ sankabai sunku optimaliai paskirstyti galią. Pats „T-Roc“ valdymas yra gana tiesioginis, tačiau nesuteikia aiškiai apibrėžtų vairuotojų atsiliepimų. Vokiška važiuoklė geresnė už britišką yra arogancijos sugėrimas – VW vairuoja rafinuočiau nei MINI. Tačiau dviejų pavarų dyzeliniam T-Roc atrodo, kad jam trūksta pusiausvyros.

Rokas aplink uolą

Naujos kartos „Countryman“ nebėra tas kartingas, kuris buvo jo pirmtakas – tokį teiginį esame sakę apie šimtą kartų. Taip, tiesa, naujieji BMW UKL platformos pagrindu sukurti MINI modeliai nebėra tokie judrūs kaip jų pirmtakai. Tai tikrai nekeičia fakto, kad jie vėl yra judresni nei dauguma jų priešininkų, įskaitant T-Roc...

Dėl sunkių nustatymų MINI važiuoja sunkiai, bet nėra nejauku. Jo elgesys posūkiuose vis dar įspūdingas. Vairas yra maloniai sunkus, labai tiesus ir labai tikslus. Skirtingai nei „T-Roc“, kuris gana anksti persijungia į nepakankamą valdymą, „Countryman“ išlieka neutralus, kol pasiekia labai didelius greičius, ir netgi padeda sau su valdomu slydimu ant užpakalio prieš stabilizuojantis su ESP. Čia vairavimas tampa autentiškesnis, tiesesnis ir energingesnis, ir tai visiškai taikoma MINI pavarai. Kalbant apie galią, sukimo momentą, darbinį tūrį ir degalų sąnaudas (7,1 l / 100 km), abu automobiliai yra lygūs, tačiau subjektyviai „Countryman“ yra daug temperamentingesnis. Neabejotinai tai palengvino aštuonių laipsnių automatas (naujoji septynių laipsnių dvigubos sankabos transmisija išlieka prioritetu tik benzininiams modeliams), kartu su patobulintu dyzeliniu varikliu. Sukimo momento keitiklio pavara persijungia greitai, spontaniškai ir laiku, tačiau be polinkio į nervingumą ir drebėjimą, kurie sugebėjo mus suerzinti „T-Roc“ DSG.

Taigi, nepaisant 65 kg svorio, MINI šiame bandyme suteikia daugiau vairavimo malonumo. Turėdamas didesnį vidinį lankstumą, tvirtesnę konstrukciją ir harmoningesnį judėjimą, jis pelnytai laimi varžybas. MINI išlieka ištikimas sau daugeliu atžvilgių, suteikdamas savo transporto priemonėms naujų savybių.

1. MINI

Dar visai neseniai pirmosios vietos lyginamuosiuose testuose nebuvo privaloma MINI repertuaro dalis. Tačiau čia tai darosi vis dažniau – „Countryman“ laimi įspūdingu salono lankstumu, puikia pavara ir, žinoma, puikiu valdymu.

2. VW

„T-Roc“ yra nebūdingas iššūkis VW prekės ženklo ambasadoriui, tačiau tuo pat metu neišduoda savo pagrindinių vertybių. Tačiau su dyzeliniu varikliu, DSG ir dviguba transmisija jo pavara neprilygsta MINI. Daugiau dosnumo renkantis medžiagas ir didesnis lankstumas interjere nepakenks ir „T-Roc“.

Tekstas: Sebastianas Renzas

Nuotrauka: Ahim Hartmann